Chicago Union Station
a jelenlegi Union Station a második ezen a néven épült Chicagóban, valószínűleg a harmadik vasútállomás, amely elfoglalja a helyszínt. Az egyetlen, központosított állomás szükségessége fontos politikai téma volt a 19.és 20. századi Chicagóban, mivel a különböző versengő vasutak egy sor végállomást építettek. A város központi üzleti negyedét, a The Loop-ot a számos állomás és a hozzá kapcsolódó vasút és vágány vette körül, és fenyegette annak terjeszkedését. A különféle állomások megnehezítették az átmenő utazók utazását is, akik közül sokaknak kényelmetlen transzfereket kellett végrehajtaniuk, amelyeket gyakran lelassított az utcai forgalom az egyik állomásról a másikra a hurokon keresztül. Union Station építész része volt Daniel Burnham1909-ben az egész városra kiterjedő Chicagói terve.
Elődökedit
December 25-én, 1858, a Pittsburgh, Fort Wayne és Chicago vasút megnyílt egészen a Chicagói Van Buren utcáig. Megépítette az első állomást, amely végül a mai Union Station lesz a Chicago folyó nyugati partján.
a vasút 1861-ben állandó raktárt épített a Canal és a Madison streets sarkán.
április 7, 1874 öt vasút megállapodtak abban, hogy építeni és megosztani a union station északra az eredeti Pittsburgh, Fort Wayne, és Chicago vasútállomás helyén Van Buren Street. Ezek a vasutak voltak:
- Pennsylvania Company (a Pennsylvania Railroad leányvállalata)
- Chicago, Burlington és Quincy Railroad (Burlington Route)
- Michigan Central Railroad
- Chicago és Alton Railroad
- Chicago, Milwaukee és St. Paul Railway (a Milwaukee Road)
a Michigan Central, amely korábban az Illinois Central Railroad nagy központi állomását használta, hamarosan úgy döntött, hogy kihátrál a megállapodásból és továbbra is használja az Illinois Central Depot. A Chicago and North Western Railway, amely nem része az eredeti megállapodásnak, fontolóra vette az új állomásra való áttérést a Wells Street állomásról, de inkább elhalasztotta. 1911-ben megépítette a Chicagói és az Északnyugati utasszállító terminált.
a fennmaradó négy eredeti vállalat használta az állomást, amikor 1881-ben megnyílt. Az Union Depot, egy keskeny épület fejháza a Canal Streetre nézett, a Madison utcától az Adams utcáig húzódott. A vágányok délről vezettek az állomásra, a peronok pedig egy földsávot foglaltak el a headhouse hátsó része és a Chicago folyó partja között. Az állomástól délre Adams, Jackson és Van Buren utcák emelkedtek a sínek és a folyó felett hidakon. Az állomás utódjával együtt gyakorlatilag két back-to-back stub-end terminál volt. Gyakorlatilag minden érkező vonat ott ér véget, és a továbbutazó utasoknak vonatot kell váltaniuk.
ReplacementEdit
az utasforgalom növekedése, valamint a számos vasúti terminál konszolidálására irányuló polgári lendület javaslathoz vezetett egy kibővített Union Station ugyanazon a helyszínen. A második Union állomást a Chicago Union Station Company építené. Ez egy új társaság volt, amelyet az összes vasút alapított, amely az első állomást használta, kivéve a Chicago és az Alton, amelyek bérlővé váltak az új állomáson. A Pennsylvania Railroad, majd az Egyesült Államok legnagyobb vasúti társasága tervezte és irányította a projektet.
az építészeti cég az volt D. H. Burnham& Company (vezető építészéről ismert Daniel Burnham, aki az építkezés megkezdése előtt meghalt). Graham, Anderson, Probst és White utódvállalata befejezte a munkát. A hatalmas projekt munkálatai 1913-ban kezdődtek, és a szomszédos ingatlanok megvásárlását és a teherszállítási létesítmények költöztetését igényelték. Az építkezés az első világháború alatt leállt, majd 1919-ben folytatódott. Az állomás végül megnyílt május 16, 1925, tizenkét évvel az építkezés megkezdése után; néhány viadukt munka folytatódott 1927. Az építési költség, amelyet az érintett vasúttársaságok finanszíroztak, az előrejelzések szerint 65 millió dollár volt, de végül 75 millió dollárba került. Az építkezést többször is késleltette az I. világháború, a munkaerőhiány és a sztrájkok. Az állomás építése magában foglalta néhány korábban meglévő épület lebontását és áthelyezését is, mint például a Butler Brother raktárát a Chicago folyó mentén. Ez egyike annak a tucatnyi monumentális Beaux-Arts vasútállomásnak, amelyek a korszak legbonyolultabb építészeti programjai közé tartoztak, az úgynevezett “amerikai reneszánsz”, amely ötvözi a hagyományos építészetet a mérnöki technológiával, a forgalommintázással és a várostervezéssel. Az Union Station-t akkoriban kiemelkedő eredményként üdvözölték a vasúti létesítmények tervezésében.
háború, hanyatlás és feltámadás
a második világháború alatt a Union Station volt a legforgalmasabb, napi 300 vonatot és 100 000 utast szállított, akik közül sokan katonák voltak. Illusztrátor Norman Rockwell megörökítette ezt a korszakot az 1944.decemberi címlapfestményével a szombat esti Posta, ábrázolja a karácsonyi utazókkal elakadt állomást. A háború után az autópálya-építés és az autók magántulajdonának növekedése súlyos visszaesést okozott az amerikai utasszállító-vasúti létszám terén, beleértve az Union Station-t is.
1969-ben az állomás tulajdonosa lebontotta a csarnok épületét, utat engedve egy modern irodatoronynak. A torony alatt új, modernizált, bár kevésbé nagy csarnok épült. 1971 májusában megalakult a Nemzeti vasút Amtrak a távolsági személyvonat-szolgáltatás átvételére, míg az ingázó vonatok magántulajdonban maradtak. 1980-ban az állomás Fred Harvey étterme nagy tüzet tapasztalt. A hely megrongálódott, a Clinton Street ablakai megsemmisültek, a hely azóta üresen maradt.
1984-ben az Amtrak megvásárolta a Burlington Northern (a Burlington Route utódja) és a Milwaukee Road tulajdonában lévő Chicago Union Station Company részvényeit, így az állomás egyedüli tulajdonosa lett.
Az 1990-es években Lucien Lagrange Associates néhány patchwork felújítást végzett, beleértve a nagytermet és annak tetőablakát, amelyet a második világháború óta elsötétítettek. az Union Station helyreállítása folytatódott. Az állomáson belül számos helyet még fel kellett újítani, sokan kihasználatlanul ültek, különösen az állomás épületében.
21st centuryEdit
a szeptember 11-i támadások után az Amtrak a biztonság nevében bezárta a taxicab meghajtók párját. Az utasforgalom növekedett, és meghaladja az 1991-es felújítás tervezési kapacitását. Május 1-jén 2002-ben az állomást Chicagói mérföldkőnek nevezték ki, megvédve külső, tetővonalait és nyilvános belső tereit a változásoktól. Az állapot védi az összes külső, tetővonalak, a központi lightwell, jármű meghajtók, a Nagyterem, tetőablak, és válassza belső jellemzői – erkélyek, portikók, folyosók, előcsarnokok, és a lépcsőn.
2010-ben az Amtrak (a Chicago Union Station Company jelenlegi tulajdonosai) bejelentette, hogy az 1960-as évek óta először tervezi a Nagyterem légkondicionálását. abban az évben a Chicago Tribune vizsgálata magas szintű dízelkoromot tárt fel az Union Station földalatti peronjain. A Metra létrehozott egy “emissziós munkacsoportot”, hogy tanulmányozza ezt a problémát, és megoldásokat javasoljon a föld alatti területek levegőminőségének javítására. 2011-ben a világítási rendszert energiahatékonyabb izzókra és mozgásérzékelőkre cserélték, így az állomás éves szén-dioxid-kibocsátása 4 millió tonnával csökkent. Egyedi acél világító burkolatokat adtak ezeknek a biztonsági/fénytornyoknak a tetejére, segítve őket beolvadni az állomás általános neoklasszikus stílusába.
2011-ben a város nyilvános ülést tartott az állomás céljainak megvitatására, amelynek célja az utasok várható 40 százalékos növekedése 2040-re. A következő évben a városi ügynökségek összefogtak, hogy közzétegyék az Union Station felújításának és fejlesztésének főtervét. Rövid távú célok voltak az állomások bejáratának javítása és a várótermek bővítése, valamint a Clinton és a Canal utcák buszsávjainak javítása és egy buszpályaudvar létrehozása (2016-ban készült el). A következő öt-tíz év céljai között szerepelt az ingázóplatformok kiszélesítése, kihasználatlan postaplatformok használata (beleértve egy extra hosszú átmenő platformot) az intercity személyvonatok számára, a vágányok és peronok további hozzáadása, a létesítmények átszervezése a jobb kapacitás és áramlás érdekében, a vágányok magassági távolságának növelése, valamint az állomáshoz való és onnan történő utcai hozzáférés javítása. A hosszú távú javaslatok között szerepel a kapacitás növelése és az állomás hangulatának javítása azáltal, hogy jelentősen bővítik vagy kicserélik az állomás létesítményeit a South Canal Street 200 vagy 300 tömbjében. Elemezték a pálya és a platform kapacitásának hozzáadását a Clinton Street vagy a Canal Street mentén.
2015 júniusában az Amtrak bejelentette, hogy felújítja az állomást, beleértve a hosszú zárt terek megnyitását és a kopott lépcsők cseréjét az eredeti kőbányából Róma közelében. 2016-ban felújították a női társalgót, átnevezték Burlington szobára, és rendezvénytérként nyitották meg. A tér kezdetben női társalgó volt, később Amtrak raktár lett. Abban az időben évekig elhanyagolták és vízkárosították, és végül bezárták. 2016 novemberében a szobát felújították és újra megnyitották. Egy építészeti cég eltávolította a fa padlókat, amelyek két emeletre osztották a teret, és kivett egy csepp mennyezetet, amely megrongálta az eredeti díszes mennyezetet. A munka helyreállította a szoba oszlopait és csillárjait, többek között több replika csillár létrehozását. A szobában négy francia blokk freskó is található; a négyből hármat megtisztítottak és megőriztek, míg a negyediket reprodukálták. Egy eredeti tükör és korlát került a szoba északi végébe. A teret színváltó fényekkel és audiovizuális rendszerrel rendelkező rendezvények számára fejlesztették ki.
2016 – ban az Amtrak versenyt rendezett az Union Station felújítására és fejlesztésére. A győztes, Riverside Investment & Development Co., több változtatást javasolt, beleértve az új kiskereskedelmet, egy élelmiszertermet és két 12 emeletes tornyot. A tervek egy nem realizált 2007-es tervet követtek az Union Station feletti torony kiegészítésére.
2018-tól 2019-ig a Nagyterem 22 millió dolláros helyreállítása, beleértve az eredeti részletezés helyreállítását és a nagy tetőablak újjáépítését, a nagy tetőablak felújítását természetes fény 50-60 százalékkal. Az eredetileg az 1920-as években épült tetőablak évtizedekig tartó zord időjárást váltott ki, ami számtalan patchwork javításhoz vezetett, amelyek közül sok megakadályozta a fény bejutását a nagyterembe. A 2018-19-es felújítás visszaállította a történelmi tetőablakot eredeti megjelenésére,és egy másik üveg tetőablakot adott hozzá. Az új tetőablak jobb-úgy tervezték, hogy megakadályozza a víz és a hó károsodását, és növeli a fény bejutását a nagyterembe.
2018-ban a Riverside Investment & Development Co. kiadott egy felülvizsgált tervet, amely hét emeletes kiegészítést tartalmazott az Union Station felett, 404 lakást adva az épülethez. A tervezett tervet készítette Solomon Cordwell Buenz, hasonlít Burnham korábban javasolt tornyára az állomás felett, amelyet a súly kezelésére terveztek. A kiegészítést üvegbe és világos bronzba kellett burkolni, megkülönböztetve az állomás kialakításától, amint azt a mérföldkő kijelölése javasolja. A fejlesztők azt is tervezték, hogy felújítják az Union Station fejházának meglévő felső szintjét, 330 szállodai szobával kiegészítve. A javaslatot a konzervatívok és az építészkritikusok vegyes reakciókkal fogadták, Blair Kamin, a Chicago Tribune kritikusa pedig “banálisnak” és “top-heavy” – nek nevezte. Néhány hónappal később, a fejlesztők bejelentették, hogy lemondják a hétemeletes kiegészítés tervét, ehelyett csak egyetlen további penthouse emeletet építenek, visszahelyezve, hogy az utcáról ne legyen látható. Az átdolgozott terv szerint a hotelszobákat az állomás felső emeletein tartották, és egy javasolt 50 emeletes irodatornyot adtak hozzá, amely felváltotta az állomás kihasználatlan parkolóját.
2018-ban az Amtrak bejelentette, hogy a korábbi Fred Harvey éttermet többszintű élelmiszercsarnokká kívánja átalakítani, a parkolóház értékesítéséből származó források felhasználásával. Új bejáratot és előtetőt telepítenének a Clinton Streetre, és új ablakok váltanák fel a befalazott ablakokat. Az élelmiszercsarnok a tervek szerint 2020 nyarán nyílik meg.
2019 szeptemberében az Union Station 700 autóból álló parkolója véglegesen bezárt, hogy lebontsák. Helyettesítése egy 700 láb (210 m), 1,5 millió négyzetméter (140 000 m2), Az Union Station Tower nevű épület, amelyet 2022-ben terveznek megnyitni. A felhőkarcoló tartalmaz egy 1,5 hektáros (0,61 ha) parkot 400 parkolóhely felett. Az építkezés nem befolyásolja a terminálról a szomszédos Union Station Transit Center felé vezető utat.
2020 márciusában az Egyesült Államok Illinois-i képviselője Dan Lipinski törvényjavaslatot nyújtott be a terminál operatív irányításának amtrakról Metra. Lipinski megjegyezte, hogy a Metra sokkal jobban használja az állomást, mint az Amtrak, más nagy állomásait pedig hatékonyabban üzemelteti, mint az Amtrak az Union Station-t. Az Amtrak tisztviselői azzal fenyegetőztek, hogy leállítják az Union Station szolgálatát, ha a változtatás megtörténik, kijelentve, hogy lehetetlen működtetni, és blokádként szolgálna a regionális és nemzeti Amtrak szolgálat számára. A kongresszus a COVID-19 járvány idején nem volt ülésszakon, amelynek célja Lipinski törvényjavaslatának megvitatása volt, miután az ülések folytatódtak.