Digitális történelem

Nyomtatható változat

az atombomba kifejlesztésével, a Panama-csatorna ásásával és az első emberek Holdra szállásával együtt a transzkontinentális vasút építése az Egyesült Államok egyik legnagyobb technológiai vívmánya volt. A vasúti pályát több mint 2000 mérföldnyi zord terepen kellett lefektetni, beleértve a szilárd gránit hegyeit is.

mielőtt a transzkontinentális vasút elkészült, traveloverland by stagecoach 1000 dollárba került, öt vagy hat hónapig tartott, és magában foglalta a zord hegyek és a száraz sivatag átkelését. Az alternatívák tengeren utaztak Dél-Amerika csúcsa körül, 18 000 mérföld távolságban; vagy átkelni a Panama-szoros, majd hajóval észak felé utazik Kaliforniába. Minden út hónapokig tartott, veszélyes voltés drága. A transzkontinentális vasút lehetővé teszihogy öt nap alatt befejezze az utazást 150 dollár áron egy első osztályú alvó számára.

az első tüskéket 1863-ban hajtották végre, a CivilWar közepén. Két vállalat versenyzett a lehető legtöbb pálya lefektetéséért.A Csendes-óceán középső része sacramentótól keletre épült, Kalifornia., míg az Union Pacific omahától nyugatra épült, Neb. A kormány megadta a vállalatoknak a pálya mindkét oldalán 200 lábnyi útjogotés 16 000-48 000 dolláros pénzügyi támogatást a pálya minden mérföldjére.

eleinte az Union Pacific, amelynek sík terepe volt, versenyzett. A Csendes-óceán középső részének vonatpályát kellett futnia theSierra Nevada hegyek. Három műszakban éjjel-nappal dolgozva a kínai bevándorlók lyukakat fúrtak,amelyekbe feketeport, majd később nitroglicerint csomagoltak. A haladás az alagutakbana hegyek gyötrelmesen lassúak voltak, átlagosan napi egy láb.

az Union Pacific rekordja, amely egyetlen nap alatt nyolc mérföldnyi pályát tartalmazott, a Central Pacific egy napi 10 mérföldes tervet készített. Nyolc Ír atléta 3520 sínt tett le, míg más munkások 25 800 nyakkendőt fektettek le és 28 160 tüskét vezettek egy nap alatt. Május 10, 1869, a hegyfok Summit, Utah, egy arany tüske kalapált a végső döntetlen.

a transzkontinentális vasút majdnem hat év alatt épültteljesen kézzel. A munkások tüskéket vezettek a hegyekbe, a lyukakat fekete porral töltötték, és a sziklán keresztül robbantottak inchby hüvelykben. A kézikocsik mozgatták a sodródást a vágásoktól a kitöltésekig. Hidak, köztük egy 700 láb hosszú és 126 láb a levegőben, kellett építeni a ford patakok. Munkások ezrei, köztük ír és német bevándorlók,volt szakszervezeti és Konföderációs katonák, felszabadított rabszolgák és különösen kínai bevándorlók vettek részt az építkezésben. A kínai munkások először a Csendes-óceán középső részén dolgoztak, amikor 1865-ben megkezdte a kaliforniai Sierra Nevada-hegység átkelését. Egy ponton 8000 a Csendes-óceán középső részén dolgozó 10 000 ember közül Kínai volt. Egy ponton a kínai munkásokat kézzel szőtt nádkosarakba eresztették, hogy robbantási lyukakat fúrjanak a sziklába. Minden lyukba robbanóanyagot helyeztek,meggyújtották a biztosítékokat, és remélhetőleg még a por felrobbantása előtt felhúzták őket.Robbanások, fagyos hőmérsékletek és lavinák a Highsierrákban százakat öltek meg. Amikor a kínai munkások sztrájkoltak a magasabb fizetésért, a csendes-óceáni Központi Igazgatóság visszatartotta az élelmiszer-készleteiket, amíg beleegyeztek, hogy visszamennek dolgozni.

egy 1867-es angol-kínai kifejezéskönyv a következőket fordította le:

tudsz szerezni nekem egy jó fiút? Havi 8 dollárt akar? Meg kell elégednie 6 dollárral…. Gyere minden reggel 7-kor. Menj haza minden este 8-kor. Gyújtsd meg a tüzet. Fésülje át a szobákat. Mossa meg a ruhákat. Mossa meg az ablakokat. Söpörje le a lépcsőket. Vágja le a lámpákat. Csökkenteni akarom a bérét.

a vasút sok építője a síksági indiánokat eltávolítandó akadályoknak tekintette. William Tecumseh Sherman tábornok 1867-ben ezt írta: “minél többet tudunk ölni ebben az évben, annál kevesebbet kell megölni a következő évben, mert minél többet látok ezekből az indiánokból, annál meggyőzőbb vagyok abban, hogy mindegyiket meg kell ölni, vagy a koldusok fajaként kell fenntartani.”

a vasút építése számos lehetőséget biztosított a pénzügyi sikkasztás, a korrupció, a graft és a megvesztegetés számára. A 19. század legnagyobb pénzügyi botránya a vasútépítésből nőtt ki. Az Union Pacific elnöke segített megalapítani egy credit Mobilier nevű építőipari céget, amely lehetővé tettea befektetők, köztük a kongresszus több tagja, hogy maguknak adják a lucrativeépítési szerződéseket, miközben majdnem csődbe ment a vasút.

a vasút mély hatással volt az amerikai életre. Új kifejezések kerültek az amerikai szókincsbe, mint például az “idő lejárt”,”az idő pazarlás” és “a vonat elhagyja a helyet.”Ez a nemzet felosztásához is vezetettnégy szabványos időzóna. Ezenkívül a vasutak sokakat alapítottakaz Alföldi városok földtámogatásokkal a szövetségi kormány odaítélte őket, majd eladta a földet a telepeseknek.

a transzkontinentális vasút befejezése megváltoztattaa szakasz. Nyugati mezőgazdasági termékek, szén, ásványokszabadon mozoghat a keleti partra. Ahogy a polgárháború egyesítette északot és délt, úgy a transzkontinentális vasút is egyesítette Keletet és Nyugatot.Az utasok és az áruszállítás hónapok helyett napok alatt elérhetik a nyugati partot a költségek egytizedével. A telepesek rohantakazokba, amelyeket korábban sivatagi pusztaságnak tekintettek. Az 1890census kijelentené, hogy az amerikai határ eltűnt.A vasút volt a fő oka.

ugyanilyen fontos, hogy a transzkontinentális vasút sikereösztönözte az amerikai hitet, hogy pénzzel, elszántsággal ésszervezéssel bármi megvalósítható. A vasút építése bizonyította a komplex katonai jellegű szervezési és összeszerelési folyamatok hatékonyságát.