Kíváncsi gyerekek: Mi s a repülőgépek sikolykódjainak története és hogyan működnek?
Ez egy cikk a Curious Kids-től, egy sorozat gyerekeknek. A beszélgetés arra kéri a gyerekeket, hogy küldjenek be olyan kérdéseket, amelyekre szakértőt szeretnének válaszolni. Minden kérdést szívesen látunk-komoly, furcsa vagy szokatlan! Lehet, hogy tetszik az Imagine This podcast is, az ABC KIDS listen és a The Conversation közötti koprodukció, kíváncsi gyerekek alapján.
Szia, Daniel vagyok, 12 éves, és szeretném tudni, hogy a történelem mögött squawk kódok repülőgépek és hogyan működnek. Kösz! – Daniel, 12 éves, Perth.
köszönöm, Daniel, ezt a kérdést. Mint sejtette, van egy nagyon érdekes hátsó történet a “squawk codes” – hoz. Ezeket a kódokat több mint 75 éve használják a rádiójelző rendszerekben a repülőgépek repülési helyének azonosítására és meghatározására.
kódnév: Parrot
a második világháborúban használt korai radarrendszerek kritikusak voltak a szövetségesek sikeréhez a nagy-britanniai csata 1940-ben, amikor a Brit Királyi Légierő (RAF) megvédte az Egyesült Királyságot a náci német légierő, a Luftwaffe hatalmas légitámadási kampányával szemben.
de ezeknek a korai radarrendszereknek jelentős korlátai voltak. Észlelhették a repülőgépeket rádiójelekkel, amelyeket mozgó tárgyak tükröznek, de a visszavert jel nem tudta megmondani, hogy egy repülőgép barátságos vagy ellenséges-e.
Ez a másodlagos megfigyelő radarok gyors fejlődéséhez vezetett, amelyek aktív és együttműködő reagálást igényeltek a repülőgépektől. Más szavakkal, a repülőgépnek vissza kellett válaszolnia. Ez segítene azonosítani a” barátságos ” az égen.
a másodlagos radarrendszer rádiófrekvenciás impulzusok továbbítását küldené a repülőgépre. A barátságos repülőgépeket olyan berendezésekkel szerelték fel, amelyek azonosító kóddal válaszolnak. Ha nem érkezik válasz, a radarkezelők azt feltételezik, hogy a repülőgép ellenséges repülőgép volt.
Ez az újítás azt jelentette, hogy a radarkezelők a fő radarokat (más néven “elsődleges radarokat”) a másodlagos radarokkal kombinálva használhatták a repülőgépek jelenlétének észlelésére és a barátok és ellenségek megkülönböztetésére.
ezt a rendszert azonosítási barát vagy ellenség (IFF) néven ismerték, és a koncepció ma is fontos a katonai erők számára.
a repülőgép transzpondere, amely jeleket fogadott és továbbított, eredetileg Parrot kódnevű volt. Hamarosan a pilóták elkezdték használni a “squawk codes”becenevet.
míg a Parrot név nem tartott fenn, a “squawk” kifejezést ma is használják a transzponder aktivitásának leírására.
hogyan működik
a háború után a koncepciót a polgári repülőgépekre adaptálták – azokra a repülőgépekre, amelyekkel nyaraláskor repülünk.
a rendszer négyjegyű oktális számmal azonosítja a repülőgépet (minden számjegy 0-tól 7-ig), amely legfeljebb 4096 lehetséges kódot biztosít. Ezeket a kódokat arra is fel lehet használni, hogy figyelmeztessék az irányítókat egy repülőgép vészhelyzetére. Ezt követően egy másik módot adtak hozzá, hogy tájékoztassák a radarvezérlőket a repülőgép magasságáról, a repülőgép magasságmérőjéből származó adatok felhasználásával (az a műszer, amely megmondja, hogy egy repülőgép milyen magasan repül).
azok számára, akik technikailag gondolkodnak, a másodlagos felügyeleti radarban használt frekvenciák 1030 Megahertzek a kihallgatáshoz (a “hello, ki vagy te?”jel) és 1090 Megahertz a válasz (a válasz, amit kapsz vissza). A válasz impulzusok sorozata, egymástól 1,45 mikroszekundum távolságra-ez nagyon gyors!
légiforgalmi irányító tornyok
Képzeld el, hogy egy pilóta repül egy repülőgép tele utasokkal nyaralni Sydney-be. Ahogy a cél felé repül, a Sydney repülőtér légiforgalmi irányító tornya kihallgatási jelet küld. A repülőgép automatikusan reagál egy sor rövid impulzussal, amelyek lehetővé teszik a légiforgalmi irányításnak a repülőgép személyazonosságát és magasságát. Ezután a légiforgalmi irányítás összehasonlíthatja az azonosító kódot a repülési tervekkel a repülőgép azonosítására.
a kihallgatás továbbítása és a kapott kód közötti idő lehetővé teszi számunkra, hogy megtudjuk a radar és a repülőgép közötti távolságot. A légiforgalmi irányító számítógépes rendszerek ezt az információt, a kihallgatási jel irányát és a magasságot használják, hogy pontosan meghatározzák, hol van a repülőgép.
az évek során más navigációs és légtérirányítási rendszereket fejlesztettek ki. A legfrissebb az automatikus függő felügyeleti Broadcast (ADS-B) rendszer, amely beépíti a globális helymeghatározó rendszer (GPS) adatait a repülőgépek válaszaiba.
a másodlagos megfigyelő radar fontos fejlemény volt a légi közlekedés biztonságában, és ma is a légtérgazdálkodás kulcsfontosságú eleme.
Helló, kíváncsi gyerekek! Van egy kérdésed, amit szeretnél, hogy egy szakértő válaszoljon? Kérjen meg egy felnőttet, hogy küldje el nekünk kérdését. Tudnak:
* küldje el kérdését a következő címre: [email protected]
* mondja el nekünk a Twitteren
kérjük, mondja el nevét, életkorát és melyik városban él. Küldhetsz egy hangfelvételt a kérdésedről is, ha akarod. Küldjön annyi kérdést, amennyit csak akar! Nem tudunk minden kérdésre válaszolni, de mindent megteszünk.