Mackinac Bridge Authority

egy újság, a Lansing republikánus, kelt február 5, 1884, reprinted egy történetet a Grand Traverse Herald rámutatva, hogy a kísérlet, hogy egész évben szolgáltatást az egész szoroson hajóval nem sikerült, és hogy ha egy nagy kelet-nyugati útvonal valaha is létre kell hozni a Michigan egy híd vagy alagút lenne szükség, hogy. A szerkesztő mindkettőt megvalósíthatónak tartotta; az egyetlen kérdés a fejében a költség kérdése volt.

a Brooklyn-híd 1883-as felszentelése bátorítást adott a Mackinac-híd támogatóinak. A St. Ignace üzlet tulajdonosa 1884-ben reklámjában újranyomta egy művész koncepcióját a híres New York-i struktúráról, és felirattal látta el: “javasolt híd a Mackinac-szoroson.”

július 1, 1888, az igazgatóság a híres Grand Hotel Mackinac Island tartott első ülésén, és a jegyzőkönyv azt mutatják, hogy Cornelius Vanderbilt azt mondta: “most már a legnagyobb, jól felszerelt szálloda a maga nemében a világon egy rövid szezon üzleti. Most egy hídra van szükségünk a szoroson.”A skóciai Great Firth of Forth híd építés alatt állt, és 1889-ben készült el.

a következő években volt néhány messzemenő elképzelés Michigan két félszigetének összekapcsolásáról. 1920 – ban az állami autópálya biztos úszó alagutat javasolt. Meghívott más mérnököket, hogy javasoljanak ötleteket a szorosok átkelésére. C. E. A New York-i Fowler egy ambiciózus projekttel állt elő, hogy megoldja a problémát egy sor híddal és úttal, amelyek Cheboygannál kezdődnek, Mackinaw városától mintegy 17 mérföldre délkeletre, áthaladnak a Bois Blanc-on és a Round Islands-en, megérintik a Mackinac-sziget déli csúcsát, és átugranak a mély csatornán St. Ignace-nél.

“Cheboygan városa” Ferry – 1937

1923-ban a törvényhozás elrendelte az Állami Autópálya-Minisztériumot, hogy hozzon létre kompjáratot a szoroson. Öt éven belül a létesítmény forgalma olyan nehézzé vált, hogy a néhai kormányzó Fred Green megparancsolta ugyanannak az ügynökségnek, hogy készítsen tanulmányt a híd megvalósíthatóságáról. A jelentés kedvező volt, költségét 30 millió dollárra becsülték. Néhány lépést tettek a projekt elindításához, de végül elvetették.

írás a Michigan Alumnus-Quarterly Review-ban, 1937 tavaszán, a néhai James H. Cissel, a Mackinac Straits Bridge Authority titkára azt mondta:

” 1934 elején az ügyet ismét újjáélesztették és megfelelő P. W. A. projektként javasolták. Az 1934-es extra ülésen a törvényhozás létrehozta a Michigani Mackinac Straits Bridge Authority-t, és felhatalmazta, hogy vizsgálja meg az ilyen építkezés megvalósíthatóságát, és finanszírozza a munkát bevételi kötvények kibocsátásával. A hatóság 1934 májusában kezdte meg tanulmányait, és azóta is folyamatosan aktív.

bár a korlátozott források kizárták a teljes és teljes előzetes tanulmányokat, a Hatóság arra a következtetésre jutott, hogy megvalósítható egy híd építése közvetlenül a szoroson, becsült költsége nem haladja meg a 32 400 000 dollárt egy kombinált kétsávos autópálya és egyvágányú vasúti híd számára. Tanulmányaiban a hatóság a hadügyminisztérium mérnökei által készített szondákat használta, és az ilyen nagyságrendű munkában tapasztalt mérnökök és vállalkozók ingyenes tanácsai és tanácsai segítették.”a hatóság 1934 és 1936 között két kísérletet tett arra, hogy kölcsönöket és támogatásokat szerezzen a szövetségi Közmunkák sürgősségi Igazgatóságától, de a P. W. A. mindkét kérelmet elutasította, annak ellenére, hogy az amerikai hadsereg mérnöki testülete jóváhagyta, és azt a jelentést, hogy a néhai Roosevelt elnök támogatta a hidat.

e kudarcok ellenére a hídtámogatók szokásos lendületükkel folytatták erőfeszítéseiket. 1936-tól 1940-ig új közvetlen útvonalat választottak ki, fúrásokat készítettek, forgalmi, geológiai, jég-és vízáram-vizsgálatokat végeztek nagyon átfogó jelleggel. A vakond vagy causeway kiugró 4200 láb a szoroson St. Ignace déli épült. A kettős felfüggesztési fesztávolság előzetes tervei elkészültek, és a híd lehetősége nagyon valóságossá vált. De Európa seregei menetelni kezdtek, és a híd fejlődése megállt. Végül 1947-ben az állami törvényhozás megszüntette a Mackinac-szoros híd hatóságát.

A híd támogatói ismét akcióba lendültek, és létrehoztak egy polgári Bizottságot, hogy olyan jogszabályokat szerezzenek, amelyek újjáépítik a híd hatóságát. 1950-re elfogadták a jogszabályt, de az újonnan létrehozott hatóságot csak a megvalósíthatóság meghatározására korlátozta. A törvény előírta, hogy a hatóság konzultáljon a világ három legfontosabb long span hídmérnökével és közlekedési tanácsadójával a fizikai és pénzügyi megvalósíthatóságról.

1951 januárjában a hatóság nagyon kedvező előzetes jelentést nyújtott be, amelyben kijelentette, hogy hidat lehet építeni és finanszírozni bevételi kötvényekkel $86,000,000 de a koreai kitörés miatti anyaghiány miatt a szerkezet finanszírozására és felépítésére vonatkozó jogszabályok 1952 elejéig késtek. A hatóság azonnal felkérte a Reconstruction Finance Corporation-t, hogy vásároljon 85 000 000 dollár értékű kötvényeket.

amíg ez az ügynökség tanulmányozta a kérelmet, egy magánbefektetési bankár érdeklődött a projekt iránt, és felajánlotta, hogy irányít egy befektetési társaságcsoportot, amely vállalja a kötvények eladását. A hatóság elfogadta az ajánlatot, és készen állt arra, hogy kötvényeit 1953 márciusáig értékesítse. Nem volt elég felvevő a sikeres jegyzés garantálásához. A pénzpiac gyengült.

a kötvények vonzóbbá tétele érdekében a törvényhozás 1953 tavaszán törvényt fogadott el, amely szerint a szerkezet üzemeltetési és karbantartási költségeit, évente 417 000 dollárig, benzinből és rendszámadókból fizetik. Egy másik erőfeszítés, hogy finanszírozza ezt a hozzáadott ösztönzést 1953 júniusában szintén sikertelen volt, de az év vége felé a piac helyreállt, és 99 800 000 dollár értékű Mackinac Bridge kötvényeket vásároltak a befektetők az egész országban. Az e finanszírozástól függően odaítélt szerződéseket azonnal végrehajtották.

Dr. David B. Steinman

Az öt mérföldes hidat, beleértve a megközelítéseket, és a világ leghosszabb függőhídját a kábelrögzítések között, Dr. David B. Steinman tervezte. Merritt-Chapman & A Scott Corporation 25 735 600 dolláros megállapodása az összes alap megépítéséről a valaha összeszerelt legnagyobb hídépítő flotta mozgósításához vezetett. A United States Steel Corporation Amerikai híd divíziója 44 532 900 dolláros szerződést kötött a felépítmény megépítésére, megkezdte a tervezési és összeszerelési munkát. A U. S. Steel malmaiban elkészítették a felépítményhez, valamint az alapítvány keszonjaihoz és kasszáihoz szükséges különféle acélformákat, lemezeket, rudakat, huzalokat és kábeleket. A híd hivatalosan kezdődött közepette megfelelő szertartások május 7 & 8, 1954, St. Ignace és Mackinaw City.

a híd megnyílt a forgalom November 1-jén, 1957 ütemezés szerint, annak ellenére, hogy a sok veszély a tengeri építkezés a turbulens szoros Mackinac. Az utolsó a Mackinac híd kötvények nyugdíjas július 1, 1986. A viteldíjbevételeket most a híd üzemeltetésére és karbantartására használják, és visszafizetik Michigan államnak a hatóságnak a létesítmény 1957-es megnyitása óta előlegezett pénzösszegeket.