miért a 20 éves Suzuki Hayabusa még mindig az egyik a világ legjobb Superbike

a Suzuki Hayabusa.
fotó: a Suzuki Motor Corporation jóvoltából.

húsz év hosszú idő bárki üzletében, különösen a motorkerékpár-iparban. Egy olyan játékban, amely folyamatosan fejlődik és minden eddiginél több új technológiát lát, egy olyan motorkerékpár, mint a Suzuki GSX-R1300R Hayabusa, még mindig eladó, valami anomália.

az Egyesült Államok egyike azon kevés országoknak, amelyek még mindig értékesítik a Hayabusát, a többiek Dél-Afrika, Thaiföld, Chile, Ausztrália, Kanada és Szaúd-Arábia. Európa, Dél-Amerika és Ázsia kontinensei selejtezték a busát a Suzuki márkakereskedőktől az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási törvényeknek köszönhetően, ezzel véget vetve ennek a csodálatos mérföldkőnek.

a Suzuki Hayabusa 1999—ben érkezett-furcsa idő a nemzetközi motorkerékpár-ipar számára. a superbike szabályai változásban voltak, az előző évben debütált a kerékpár, amely újradefiniálja a kategóriát a Yamaha YZF-R1-ben. Még hat évnek kell eltelnie, mire a superbike-okat hivatalosan áthelyezik a 750 köbcentis négyhengeres gépekről az 1000 köbcentis gépekre, és valami szükséges az űr kitöltéséhez.

az 1999-es Suzuki Hayabusa.

az eredeti Suzuki Hayabusa 1999-től. Fotó: a Suzuki Motor Corporation jóvoltából.

a japán gyártók közötti csúcssebességű háború, lényegében egy “az enyém nagyobb, mint a tiéd” verseny, 1996-ban kezdődött, amikor a Honda kiadta az 1137 köbcentis CBR1100XX Super Blackbird-t. Versenye az 1052 köbcentis Kawasaki ZZ-R1100 volt, a Blackbird pedig a kapufákat közel 180 mph-ra mozgatta.

Suzuki akart egy darabot az akcióból. A Suzuki marketing osztályán nem veszett el, hogy a “Hayabusa” a világ leggyorsabb madárának, a japán vándorsólyomnak a neve, amely akár 240 mph sebességre is képes. Vadászik a japán Feketerigóra is.

hirtelen 195 mph volt a kártyákban az akkor kért 10 499 dolláros áron. A Honda és a Kawasaki is instant-rans lett. De a sebességháborúk véget értek, mielőtt valóban megkezdődtek volna, mivel egy évvel később a japán gyártók összejöttek a híres kézfogási megállapodásra, amely előírta, hogy egyik gyártású motorkerékpárjuk sem haladhatja meg a 300 km/h-t (186,4 mph). Ez annak ellenére, hogy Kawasaki egy évvel később kihozta a hírhedt ZX-12R-T, pimasz igényelt végsebességgel 301 km/h (187 mph).

a 2019-es Suzuki Hayabusa.

a Suzuki superbike 2019-es változata. Fotó: a Suzuki Motor Corporation jóvoltából.

így a Suzuki Hayabusa hírneve a végsebesség királyaként megpecsételődött. A Kawasaki még az új ZX-14R-T is bemutatta 2006-ban, amely képes volt a ‘Busának adni a maga idejében, de a világ figyelme tovább haladt.

a Suzuki Hayabusa 20 éves élettartama alatt csak egy jelentős frissítést kapott. 2008-ban 1340 köbcentis motorral, új csúszós karosszériával (még mindig felismerhető, mint valaha) és változó fojtószelep üzemmódokkal bővítették. 2013—ban új ABS fékeket és féknyergeket is kapott, plusz néhány új színt-és ennyi.

a Suzuki Hayabusa lecsupaszítva.

a 2008-as kiadás lecsupaszítva. Fotó: a Suzuki Motor Corporation jóvoltából.

a Hayabusa ma is olyan jó, mint évekkel ezelőtt. A 2008-as frissítés biztosította, hogy a Hayabusa még mindig kissé releváns a modern korban—bár hiányzik belőle olyan kényelmi kényelem, mint a sebességtartó automatika vagy a fűtött markolatok, valamint olyan biztonsági funkciók, mint a kipörgésgátló és a kerekes vezérlés, amelyek ma már általánosak a 300 km/h sebességet feltörő motorkerékpárokon.

a műszer kijelző a 2008 Suzuki Hayabusa.

a műszer kijelzője 2008-tól. Fotó: a Suzuki Motor Corporation jóvoltából.

ennek ellenére a Hayabusa kiérdemelte helyét a motoros folklórban. Valószínűleg ez az utolsó modell, amelyet úgy fejlesztettünk ki, hogy a lehető leggyorsabban menjen—pokolba a szabályokkal. És ez az egyik oka annak, hogy még mindig szeretjük.



Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.