mikor tekinthető teljes járműnek?

mikor és hogy az ütközésben részt vevő járművet első fél biztosítási céljaira” összesítettnek ” tekintik-e, a legtöbb fogyasztó számára nagy szorongás és zavartság kérdése. Rémtörténeteket hallunk arról, hogy a régebbi, működő autók” totálkárosak ” egyszerűen azért, mert a keret meghajlott, vagy más látszólag kisebb és rejtett károsodás következik be. Még a biztosítási szakemberek is megfordulhatnak a szabályok és rendeletek labirintusában, amelyek a gépjármű” összesítésére ” vonatkoznak. De nem kell ennyire bonyolultnak lennie. Ez a cikk remélhetőleg segít abban, hogy kitaláljuk, mikor lehet egy autót “összesíteni.”

az autókat általában akkor tekintik” összesítettnek”, ha a jármű javításának költsége magasabb, mint a jármű tényleges készpénzértéke (ACV). Gyakorlatilag azonban nem mindig praktikus a jármű javítása, még akkor is, ha a javítás költsége alacsonyabb, mint az ACV. A 4000 dollár értékű járművet, amely 3000 dollár javítást igényel, a biztosító “összesítettnek” tekintheti, annak ellenére, hogy a javítás költsége kisebb, mint a baleset előtti értéke. A biztosítótársaságok általában egy ilyen járművet teljes veszteségnek tekintenek, annak ellenére, hogy a javítások csak az ACV 75% – át teszik ki.

bár az eljárás államonként kissé változik, a biztosító társaság általában átveszi a teljes jármű tulajdonjogát (más néven” mentés”), és megszerezheti a jármű” mentési címét”. Miután kifizette a jármű veszteség előtti ACV-jét, és továbbítja a tulajdonosi igazolást, a rendszámokat és a szükséges díjat a gépjármű-Minisztériumnak (DMV), a DMV ezután kiadja a jármű mentési igazolását. Bizonyos esetekben a járművet megjavítják, újra regisztrálják a DMV-ben, majd “újjáélesztett mentésnek” vagy “megmentett” járműnek minősítik. Természetesen, ha a biztosított meg akarja tartani a “teljes” járművet, a biztosító társaság levonja a Mentés értékét a követelés kifizetéséből.

a kritériumok annak eldöntésére, hogy egy autó teljes veszteség, és mikor javítható, biztosítótársaságonként változnak, sőt az állami törvények vagy rendeletek is diktálhatják és ellenőrizhetik. A kérdést tovább bonyolítja az a tény, hogy a biztosítótársaságok nem mindegyike használja ugyanazokat a forrásokat a jármű értékének meghatározásához. A biztosító társaság által ennek a meghatározásnak a meghatározásához használt küszöbértéket a biztosítási ügynök felhívásával lehet felfedezni. A biztosítási szakembereknek viszont mind az 50 államban ismerniük kell ezeket a szabályokat, kritériumokat és küszöbértékeket.

annak meghatározásakor, hogy egy jármű teljes-e, a biztosítótársaságok kiszámítják a teljes veszteség arányt (javítási költség/tényleges készpénzérték), majd összehasonlítják ezt az arányt a társaságon belül meghatározott és/vagy az állami törvények által szabályozott és megállapított korlátokkal. Néha egyszerűen a kár arányának is nevezik. Egyes államok diktálják, hogy milyen magasnak kell lennie ennek a káraránynak ahhoz, hogy egy járművet “teljes veszteségnek” lehessen nyilvánítani, és jogosult legyen mentési címre vagy tanúsítványra. Ez a teljes Veszteségküszöb (TLT). A jármű összesítéséhez a teljes veszteség arányának meg kell haladnia a megállapított százalékot. Ha a TLT-t nem az állam diktálja, a biztosítótársaság általában nem teljesíti a teljes veszteség képletét (TLF), amely:

javítási költség + mentési érték > tényleges készpénzérték

ha az első két mennyiség összege nagyobb, mint az ACV, az autó teljes veszteségnek nyilvánítható. Például egy sérült 2002 Toyota Echo 185 000 mérföld jó állapotban van egy ACV körülbelül $2,800. A teljes javítási költségeket 2000 dollárra becsülik, a kár aránya 72%. Ez az autó teljes veszteségnek tekinthető Arkansasban, ahol a TLT 70%, de nem Floridában, ahol a TLT 80%. Illinois-ban a TLF-et használnák, és ha a Mentés 700 dollárt érne, az autó nem lenne teljes ($2,000 + $700 < $2,800). Természetesen a TLF-et használó Államok támaszkodnak és elhalasztják az engedéllyel rendelkező értékelők ítéletét és véleményét. Az egyes állami törvények a következőket írják elő a TLT tekintetében:

States frequently dictate this TLT as part of legislating salvage titles. As an example, in Wisconsin, § 342.065(1)(c) reads as follows:

c) ha a tulajdonos érdekeltsége az ebben az állapotban megnevezett járműben nem kerül átutalásra olyan biztosítási követelés kifizetésekor, amely-beleértve a levonható összegeket is-meghaladja a jármű valós piaci értékének 70% – át, a jármű bármely biztosítója a biztosítási kárigény megfizetésétől számított 30 napon belül írásban értesíti az osztályt a kárigény kifizetéséről, és hogy a jármű megfelel-e a mentési jármű törvényi meghatározásának, az osztály által előírt módon és formában.

sok államban vannak kivételek e szabályok alól az idősebb járművek esetében, amelyek általában bonyolítják a problémát. A teljes veszteségre vonatkozó tipikus politika nyelve a következő:

az autó vagy bármely alkatrészének fizikai javításának költségeit az autó vagy bármely alkatrészének tényleges készpénzértékéig fizetjük az ütközés időpontjában. A legtöbb, amit fizetni fogunk, vagy az autó tényleges készpénzértéke, vagy az autó fizikai javításának költsége, amelyik kevesebb. Választásunk szerint megjavítjuk az autót, megjavítjuk vagy kicseréljük annak bármely részét, vagy teljes veszteségnek nyilvánítjuk az autót. Ha a sérült alkatrész javítása rontja az autó üzembiztonságát, kicseréljük az alkatrészt.

A jármű teljes veszteségének deklarálása mögött álló eljárás megértése nem mindig előfeltétele a sikeres átruházásnak. De vannak olyan esetek, amikor a harmadik fél tortfeasor és annak felelősségi fuvarozója vagy ügyvédje megkérdőjelezi az átruházni kívánt károk összegét. Ilyen esetekben a biztosítási terület szakmai ismerete nélkülözhetetlenné válik.

ha bármilyen kérdése van ezzel a cikkel vagy általában az átruházással kapcsolatban, kérjük, forduljon Gary Wickerthez a következő címen:.