Oklahoma City növekedése: egy olyan út, amely fenntarthatatlan / hírek ok

Oklahoma City példátlan akciósorozatot hajt végre a lassú terjeszkedés érdekében, megköveteli a fejlesztőktől, hogy segítsenek fizetni a növekedéssel kapcsolatos költségeket, sőt potenciálisan de-annex a város távoli területeit, hogy véget vessen Mick Cornett polgármester és mások fenntarthatatlan status quo-nak.

621 négyzetmérföldnél Oklahoma City földrajzilag nagyobb, mint Texas bármely városa. Kivéve a ritkán lakott nagyvárosokat Alaszkában és Montanában, Oklahoma City a negyedik helyen áll az országban.

a törzs nyilvánvaló minden kátyúval teli utcán, az új tűzoltóállomások iránti kereslet és a közlekedési jelzések iránti kérelmek elmaradása, az útjavítások és a vízvezetékek, amelyek ahhoz szükségesek, hogy lépést tartsanak egy olyan népességgel, amely az elmúlt 25 évben 403 040-ről 581 688-ra nőtt, és várhatóan eléri a 810 883-at 2040-re.

“anomália vagyunk”-mondta Aubrey Hammontree, aki tervezési igazgatóként felügyelte az idén befejezett ötéves erőfeszítéseket az OKC terv létrehozására, amely a város első új átfogó terve 1977 óta. “Vannak olyan nagy városok, mint Oklahoma City. De csak egy maroknyi van belőlük, és másképp vannak felépítve.”

Az egyetlen amerikai város, amely földrajzi méretét és népességét tekintve Oklahoma City élén áll, Jacksonville, Fla., amelynek lakossága 821 784 ember volt, több mint 747 mérföldre terjedt el a 2010-es amerikai népszámlálási frissítéstől. De Jacksonville 1968-ban megkezdte a konszolidációt a megyével és más külvárosokkal. Jacksonville-nek van egy rendőrsége és egy iskolai körzete.

a növekedés nagy üzlet a fejlesztők és a homebuilders számára, akik olyan vidéki területeket keresnek, amelyekről azt gondolják, hogy a következő forró pont lesz. De a vidéki lakosok, mint Jim Gill, félnek a legrosszabbtól, amikor buldózereket látnak az utca túloldalán lévő búzafarmokon.

Gill és szomszédai far west Oklahoma Cityben többször találkoztak, és petíciót nyújtottak be a városnak, hogy ne engedjék meg az ingatlan megzavarását. Még mindig nem biztosak abban, hogy nyertek-e, a Tervezési Bizottság sikere ellenére.

“Ez olyan, mintha harcoltunk volna a háborúban, de elhagyták a tüzérséget” – mondta Gill. “Vissza fognak térni.”

mások számára, mint például Andrew Peppers, a fogorvoshoz való egyszerű eljutás feladata az Embark buszrendszer három transzferét vonhatja maga után, hogy elérje fogorvosát.

a növekedés stresszei összetettebbek Hammontree számára, akinek feladata olyan fejlesztőkkel való foglalkozás, akik az Oklahoma City Public Schools district-t körülvevő 26 iskolai körzetben építenek, amely maga is 135 négyzetmérföldet és 43 000 diákot foglal magában. Az állami közlekedési tisztviselők meghosszabbítják az autópályákat és turnpikeket építenek a város vidéki részein. A város négy megyére terjed ki, és a sűrű városi élet, a külvárosi negyedek, a bevásárló célpontok, a vidéki kiterjedések és a megszakadt kereskedelmi folyosók keveréke.

amikor 2004-ben először választották meg polgármesternek, Cornett vonakodva megjegyezte, hogy az egyetlen módja annak, hogy lépést tartson az ilyen növekedéssel, az volt, hogy nem csak elfogadja, hanem magáévá teszi a Walmart Szuperközpontok és más nagy kiskereskedelmi központok fejlesztését a város peremén. Egy tucat évvel később azonban ezt a status quo – t már nem tekintik elegendőnek. A Városházán, a kérdések lettek, lehet-e új tanfolyamot venni, vagy csökkentik a szolgáltatásokat vagy emelik az adókat?

nem arról van szó, hogy nem történt előrelépés a városi mag újjáélesztésében.

a város több mint 1 milliárd dollárt fektetett be a belvárosban és környékén, vonzóbbá téve a fiatal szakemberek és családok számára. Az alapok az eredeti nagyvárosi terület projektjeiből, vagy a MAPS-ből származtak, egy külön forgalmi adóból, amelyet a város lakói 1993-ban hagytak jóvá. A szavazók jóváhagyták a későbbi forgalmi adó által finanszírozott projekteket is-a városi iskolák átalakítása gyerekeknek szóló térképekkel, majd térképekkel 3. De Cornett attól tart, hogy ezek az erőfeszítések elmaradnak a trend megfordításában, hogy a város peremén szétszóródó városrészeket és apartmanokat építsenek.

“nem fenntartható növekedési minta, ha a növekedés 90% – át évről évre a kerületen tartjuk” – mondta Cornett. “Ez az a csapda, amelybe Oklahoma City beleesett.”

szabálytalan növekedés

Oklahoma City egyedülálló kezdetének története jól ismert; április 22-én 1889-ben mintegy 10 000 Telepes versenyzett a mai Oklahoma Citybe egy Benjamin Harrison elnök által engedélyezett földfutás részeként.

amikor a várost 1890-ben beépítették, 15 háztömb hosszú és öt háztömb széles volt. De nem sokkal később az alapító atyák, köztük Anton Classen, termőföldet vásároltak a jövőbeli lakások számára.

Classen villamos vonalakat épített, hogy összekapcsolja a belvárost a távoli városrészekkel. A város egyik legkorábbi kötvénykibocsátása fizetett egy hurkot a város körül — a Grand Boulevard. A kritikusok szerint az út túl messze van. De az 1930-as évekre a fejlődés a folyosó nagy részén kihajtott.

1947-ben, jóval azelőtt, hogy a terjeszkedés szóbeszéd lett volna, a város első átfogó tervének szerzői megjegyezték, hogy a második világháború alatt a legtöbb új fejlesztés a városon kívül történt.

“a város beruházásai túl nagyok ahhoz, hogy lehetővé tegyék a szétszórt növekedés folytatását” – figyelmeztették a terv szerzői. “Ha a közösség el akarja kerülni az esetleges csődöt, valamilyen ésszerű korlátot kell megállapítani a városfejlesztés által elfoglalt területre.”

e figyelmeztetés ellenére az annektálás kis lépésekben folytatódott az 1940-es években, gyakran az autópályákat követve.

néhány csatolás azért történt, hogy megakadályozzák az új víztározók körüli fejlődést, beleértve a Northwest Expressway mentén fekvő szárazföldet és az új Hefner-tótól délre 1954-ben. Az 1956-os annektálás a Tinker légierő bázisát célozta meg.1958-ban Shawnee, Norman és El Reno vezetői tiltakoztak Oklahoma City ellen, hogy kiterjesszék a nagyvárosi terület meghatározását a szövetségi kormánnyal egy négy megyei területre, amely magában foglalja Pottawatomie, Cleveland és kanadai megyéket. A nagy-Oklahoma városi Kamara azt válaszolta, hogy a polgári vezetők csak 600 000 lakosra akartak igényt tartani 1960-ig.

ezt követően folytatódtak az annexiók, a város földet vett a környező megyékben. Több tucat négyzetmérföldet adtak hozzá, először keletre, majd északkeletre Luther határáig. 1962 végére a város 620 négyzetmérföldet ölelt fel, nagyobb, mint Los Angeles.

a növekedés nem volt negatív. A városi személyzet azon tűnődött, hogyan fizetnének 100 fahíd cseréjéért a korábban be nem épített területeken. A rendőrség 100 új rendőrt kért. Jim Norick akkori polgármester sikertelenül próbálta egyesíteni Oklahoma City és Oklahoma megye műveleteit.

az annektálásnak azonban erőteljes támogatói voltak a nagy Oklahoma City Kamarában, valamint olyan fejlesztőkkel és házépítőkkel, akik úgy vélték, hogy a felmerült “falvak” — a falu, Bethany, Warr Acres és Nichols Hills — a növekedés véletlenszerű megközelítésével fenyegetnek.

a város vezetői az 1960-as években azzal érveltek, hogy megmentették a várost attól, hogy elveszítse a környező városok növekedését. Valójában az olyan külvárosok, mint Edmond és Norman, az elmúlt 20 évben fellendültek, de Oklahoma City folyamatosan egészséges növekedést mutatott a népességben.

az új föld fejlődése az 1960-as években általában a külső növekedés mintáját követte. De az iskolák deszegregációjával és a diákok erőszakos buszozásával az Oklahoma City állami iskola határain belüli új városrészek fejlődése megállt.

a Hefner és a Memorial roads közötti nyugati és Santa Fe utak mentén elhelyezkedő széles földterületek fejletlenek voltak, míg az új városrészek a Memorialtól északra kezdtek felbukkanni a sokkal kevésbé diverzifikált Edmond Public Schools District határain belül. Ugyanez a dinamika zajlott az Északnyugati gyorsforgalmi út mentén a Putnam City kerületben.

Oklahoma City állami iskolák, amelyek 75 000 hallgatót tettek ki az 1960-as években, meredeken csökkent a beiratkozás. Az elmúlt évtizedben az Oklahoma City állami iskolák beiratkozása felfelé haladt, de nem elég ahhoz, hogy megállítsa az új lakások iránti keresletet Oklahoma City terjeszkedő területein, amelyeket a Deer Creek, A Moore és a Yukon iskolák szolgálnak ki.

építők, mint P. B. Odom folytatta az építkezést Oklahoma City távoli délnyugati részén, a városi iskolai körzeten kívül, és egyike volt azoknak a fejlesztőknek, akik az 1990-es évek végén ellenezték a várostervezők azon törekvését, hogy hatásdíjat hajtsanak végre, hogy lépést tartsanak a terjeszkedési költségekkel. A növekedés megfékezésére törekvő új átfogó terv kidolgozásának kísérletei 2000-ben Garner Stoll akkori tervezési igazgató elbocsátásával értek véget.

az 1977-es átfogó tervet, amelyet egy olyan korszakban fogalmaztak meg, amikor a terjeszkedés nem volt aggodalomra ad okot, frissítették, de egyébként a helyén maradt.

utcai terjeszkedés

az Útbővítések eközben üzemanyagot adtak a város északi és Déli növekedéséhez.

amikor a Mercy Kórház 1974-ben a belvárosból a Memorial and Meridian-ba költözött, mérföldnyi mezőgazdasági terület vette körül a területet. De az állami közlekedési tisztviselők egy évtizeddel korábban megalapozták a terület fejlesztését azzal a tervvel, amely magában foglalta egy új hurok építését a város körül, beleértve egy autópályát, amely párhuzamos lenne Memorial Road között Broadway Extension és Portland Avenue.

a Memorial mentén tervezett legkorábbi lakossági projektek az 1960-as évek végén kerültek a tervezési Bizottsághoz. 1971-ben Tom Morris Fejlesztő bemutatta az 10,000 családok lakhatásának, valamint az apartmanok, otthonok és egy vidéki klub keverékét az 590 hektáron a jövő Mercy Kórház közelében. Ez a projekt, a zöldek, lett az első fejlesztés a Memorial Road előtt, még mindig álmos országút. További lakások és lakások következtek.

Bill Atkinson, az Oklahoma Journal kiadója és egy házépítő egyszerre vásárolt földterületeket A May Avenue-n és a Memorial-on. A Quail Springs Mall 1983-ban követte, és ahogy a Kilpatrick Turnpike megépítésének tervei előrehaladtak, az egész Memorial Road folyosót nagy dobozos kiskereskedelmi központokkal, gyorséttermekkel, irodaparkokkal és több ezer lakással építették fel-ezek nagy részét az Atkinson által évekkel korábban megvásárolt mezőgazdasági területeken.

Hammontree és Eric Wenger Közmunkaigazgató elismerik, hogy a város megközelítése a növekedéshez az volt, hogy felzárkózzon, folyamatosan küzdve az utak és a forgalmi kapacitás bővítéséért.

eközben más dinamika zajlott le Oklahoma City délnyugati részén. Az egyházközség 5 tanácsos abban az időben, Jim Scott, kötvénykibocsátási választásokba politizált a kétsávos utcák szélesítésével a termőfölddel körülvett átjárókká. Ezen utcák mentén, beleértve az SW 104-et is, az Odomhoz hasonló építők építették a város leggazdagabb kiegészítéseit.

egykor a város szélén fekvő vidéki területeket olyan sűrűséggel építették fel, amely korábban a városi magra korlátozódott. A Memorial Road és a hasonló folyosók növekedése lendületet adott a város forgalmi adójának, és késleltette a hasonló folyosók megjelenését Edmondban, Moore-ban és Midwest Cityben.

mivel ezek az új növekedési folyosók az 1970-es és 1990-es évek között épültek, a Városháza a járműforgalomra összpontosított. A járdákat és a gyaloglásra és a kerékpározásra orientált szolgáltatásokat pénzkidobásként kezelték. Még a fákat is rosszallta a néhai közmunkaigazgató, Paul Brum, aki azt javasolta: “az emberek nem akarnak fákat.”

a város 40 évig kihagyta a járdák építését, mielőtt 2000-ben irányt váltott volna, ez egyike azon kevés változásoknak, amelyek Stoll erőfeszítéseinek eredményeként a város növekedési politikájának megváltoztatására irányultak. 2007-ben a város rendeletet fogadott el, amely előírja, hogy minden új fejlesztésnek tartalmaznia kell a járdákat is.

egy 2007-es kötvénykibocsátás 275 mérföldnyi járdák finanszírozását tartalmazta. A Maps 3 2009-es átadása tovább kötelezte a várost arra, hogy járhatóbbá tegye magát azáltal, hogy 18 millió dollárt követ el több mint 50 mérföldnyi járdán az 1960-as években az 1990-es években felépített területeken.

“az embereknek támaszkodniuk kellett az autóra, és az építőmérnökök folyamatosan dolgoztak ezen az irányban” – mondta Cornett. “Ez volt az inspirációjuk, hogy milyen gyorsan tudunk kijutni a belvárosból és az autópályákra. Az autó köré építettük a várost, és most az emberek köré kell építenünk.”

A tranzitra gyakorolt hatások, rendőrség

az olyan lakosok számára, mint Andrew Peppers, az elmúlt fél évszázadban meghozott döntések továbbra is a barátokra vagy a város csatlakozására támaszkodnak buszrendszer hogy otthonról a belvárosi munkahelyére jusson. Nincs külön finanszírozási forrás, csatlakozzanak támaszkodott pénzt, amit egy nagyrészt érdektelen városi tanács, amíg az elmúlt évtizedben.

a város növelte a költségvetési tömegközlekedést, még az esti járatokat is visszatérve egyes útvonalakra. Peppers szereti az elmúlt években végrehajtott változtatásokat és kiegészítéseket, mégis megjegyzi, hogy még mindig nem élvezi a feleségével két mérföldet sétálni, amikor a legközelebbi buszmegállótól a fogorvosig kell fedezniük a szakadékot.

egy másik tömegközlekedési felhasználó David Greenwell városi tanácsos, aki jelenleg az 5.osztályt képviseli Dél-Oklahoma Cityben. Kombinálja a kerékpározást és a buszt, hogy elérje otthonát és irodáját. A város tömegközlekedését irányító Tröszt tagjaként két évvel ezelőtt segített felügyelni az Embark útvonalak felújítását, amelyek ellensúlyozták az útvonalak közötti nagyobb távolságokat a megnövekedett megállási gyakorisággal és a meghosszabbított órákkal.

az épülő járdák közül sokat úgy terveztek, hogy befogadják azokat, akik az útvonal megállóihoz járnak.

“a tranzit olyan városban működhet, mint Oklahoma City, annak ellenére, hogy mennyire elterjedt” – mondta Greenwell. “Úgy gondolom, hogy az elkövetkezendő néhány évben az Embark mindig megtartja a kerék-és küllős megközelítést. Nem lesz Hálózat típusú tömegközlekedés.”

Bill Citty rendőrfőnök számára a gyors növekedés a rendőrségi járőrök határainak megváltoztatását eredményezi.

“általában ugyanazokat a körzeteket tartjuk évekig, évekig és évekig” – mondta Citty. “13 éve vagyok rendőrfőnök, és három-négy évvel ezelőttig egyáltalán nem változtattuk meg a határokat. És most újra meg kell változtatnunk őket.”még a tehetősebb lakosok által lakott újabb területeken is nagy az igény a rendőri jelenlétre, Citty mondta, mert a lakosság a betörők és tolvajok célpontja.

eközben az újjáéledt városi mag is kihívást jelentett. A városi lakosság kisebb nyomást gyakorol az infrastruktúrára, mint egy olyan területen, ahol meglévő tömegközlekedés, járdák, parkok, rendőrség és tűzoltóság van.

“délután 5 óra után csendes volt a belváros” – mondta Citty. “Még akkor is, amikor Bricktown fejlődött, és a csatornát beépítették, minden tevékenység a Santa Fe sugárúttól keletre volt. Most van bentlakásos belváros, az emberek sétáltatják a kutyáikat, az emberek futnak és egyéb tevékenységek.”

a város, különösen a belváros látogatóinak száma növeli a rendőrség iránti igényt.

“sok tennivaló van most Oklahoma Cityben” – mondta Citty. “Ez a városunkon kívüli emberek célpontjává válik, ezért felelősségünk van a rendőrség iránt. Ez mindent hozzáad. Sok ez központosított, ami jó — könnyebb a rendőrség. Sokkal inkább a rendőrség egy sűrűbb lakosság egy kisebb területen, mint hogy ugyanaz a népesség szétszóródott több mint 621 négyzet mérföld.”

Az 1990-es évek nagy részében, a 2000-es évek elején a városi tanács kihagyta a rendőrség és a tűzoltók költségvetésének növelését. De ahogy a városi tanács elkezdett foglalkozni a város növekedésével az elmúlt években, megfordult, és a rendőrség és a tűzoltóság soraiba került. De ez más költségekkel jár.

“Több mint 100 embert adtunk hozzá, így a flottának növekednie kell, ahogy hozzáadja a személyzetet” – mondta Citty. “Ezekre a pozíciókra nagy szükség volt, és még mindig szükség van rájuk. A tanács továbbra is elkötelezett. De ami most történik, az a forgalmi adók nem állnak rendelkezésre.”

nehéz változás

az internetes kereskedelem korában, amely felváltja a nagy kiskereskedőket, mint például a Macy ‘ s a Quail Springs Mall-ban, a város fő finanszírozási forrásával, a forgalmi adókkal foglalkozik, mint valaha. Az olajboom során az egészséges növekedés drámai cseppekké vált a tavaly kezdődött mellszobor során.

a város azon erőfeszítéseinek legnagyobb csatája, hogy megváltoztassák a status quo — t, az épülethatási díj bevezetése volt-ez a díj egyes városokban a növekedés költségeinek ellensúlyozására egy bevételi forrással, amely az utcák és parkok múltbeli kielégítetlen szükségleteinek felzárkóztatására szolgál.

az áprilisban megvitatott eredeti javaslatban a parkok díjai becslések szerint évi 2 millió dollárt, a forgalmi hatás díja pedig várhatóan 6,7 millió dollárt hoznak. De szembenéz Nick Harroz, a Crest Foods ügyvédje és a kereskedelmi brókerek, mint Jim Parrack, a városi tanács felére csökkentette ezeket a díjskálákat.

“a legnagyobb gondom az volt, hogy hogyan kapcsolódik a kiskereskedelemhez” – mondta Parrack. “Rossz a közpolitika, amikor a várost forgalmi adók finanszírozzák, hogy újabb adót vetjenek ki a kiskereskedőkre az új fejlesztés érdekében.”

Parrack elmondta a Tanácsnak, hogy van egy fejlesztője, aki 10 millió dolláros, 100 000 négyzetméteres kiskereskedelmi projektet szeretne építeni Oklahoma City északnyugati részén, amely az eredeti javaslattal 188 000 dolláros hatásdíjat eredményezett volna.

“Ha a fejlesztő 8 százalékos megtérülést várna, a díj ezt a megtérülést 7,3 százalékra csökkentené” – mondta Parrack. “Ez közel 10 százalékos csökkenést jelent a fejlesztő számára. Vajon a 10 százalékos hozamcsökkenés miatt a fejlesztő nem végez projektet? Nem tudom. De van értelme, hogy megölne néhány projektet.”

Harroz eközben figyelmeztette a városi tanácsot, hogy üzletlánca, amely a város értékes forgalmi adóforrása, egy üzlet szomszédos külvárosba költöztetését vizsgálja.

a vita kompromisszummal zárult, a Tanács 40-60 százalékkal csökkentette a hatásdíjakat.

a kompromisszum segített, mondta Parrack, és csökkentette a kiskereskedelmi fejlesztés lehetséges díját 188 000 dollárról 100 000 dollárra.

“egyetértek azzal, hogy egy olyan méretű városban, amilyen szét vagyunk, a város további forrásokat használhat utcai projektekhez” – mondta Parrack. “A kereskedelmi oldalon mindenkinek más a véleménye. Az én panaszom vagy aggodalmam az, hogy hogyan kapják meg. Szeretnék egy Szélesebb alapú jövedelemforrást látni, mint egy hatásdíj.”

Harroz” tisztességesebbnek ” nevezte a kompromisszumot, mint azt először javasolták, de figyelmeztetett, hogy ez még mindig okozhat néhány fejlesztőt és kiskereskedőt, hogy más helyszíneket nézzenek meg.

Cornett eközben úgy látja, hogy a díj a lassú fejlődés egyik módja, amely felváltja a város északi, nyugati és déli peremén fekvő mezőgazdasági területeket.

“nem hiszem, hogy a díjak elég magasak voltak, de ez az, amit megtehetünk, és időbe telik, hogy az emberek vásároljanak a változásokba” – mondta Cornett. “Bárcsak többet tehetnénk, hogy megállítsuk a kerületen lévő lakások növekedését. Nincs szükségünk ilyen sűrűségre a környéken. Ez növeli az iskolai körzetek kapacitását, az utakat, a rendőrséget és a tűzoltóságot, és mindent, amit biztosítani kell. Ez még hatékonyabbá tesz minket.”

vidéki csata

amikor Jim és Susan Gill 1996-ban megvették vidéki elterjedésüket az NW 10-nél és a Cimarron úton, búzafarmok vették körül őket. A közeli Yukonban kezdtek felbukkanni a lakásépítések, amikor a Kilpatrick Turnpike-ot kibővítették, hogy csatlakozzon államközi 40.

a kopoltyúk területe azonban egy olyan területen van, amelyet Oklahoma City legújabb átfogó tervének részeként tartaléknak nyilvánítottak. Az utca túloldalán lévő búzafarmot új tulajdonosoknak adták el, akik először igyekeztek eltávolítani a felső talajt az ingatlanról — ez gyakori első lépés az új lakások építéséhez.

“a talaj felső 12 lábának eltávolításáról beszéltek” – mondta Gill. “Ez olyan, mint lemenni az OU stadionba, és megtölteni a futballpálya stadionját olyan magas szennyeződéssel, mint a stadion. És azt ki akarták vinni a billenőkocsikkal.”

Gill és vidéki szomszédai sikeresen petíciót nyújtottak be a tervezési Bizottsághoz, hogy öljék meg a kérelmet. Gill elmondta, hogy több kísérletet tettek a szennyeződés mozgatására, és rövid ideig újra megkezdték a munkát, mielőtt a város leállította volna. A buldózerek a helyükön maradnak, és a kopoltyúk azon gondolkodnak, vajon csak idő kérdése-e, hogy vidéki életmódjukat ugyanazok a fejlesztési erők felfalják-e, amelyek a gazdaságokat szétszórt környékekké változtatták Észak-Oklahoma Cityben.

John Yoeckel tervezési biztos egyike azoknak, akik küzdenek az ilyen terjeszkedés ellen, és évek óta hallja a fejlesztők azon kérését, hogy ha nem engedik meg nekik, hogy vidéki területekre építsenek a népszerű külvárosi iskolai körzetekben, akkor a városhatárokon át fognak építeni.

“nincs értelme a városnak, különösen a fiskális értelemben” – mondta Yoekel. “Az emberek egyre nagyobb igényeket támasztanak a szolgáltatások iránt, egyre távolabb attól a helytől, ahol létrejön. … Az érv, hogy ha nem engedélyezzük Oklahoma Cityben, vagy Edmondba vagy a megyébe mennek, nos, nem hiszem, hogy ez rossz dolog.”

Yoeckel nem aggódik a fejlesztők szeretnének ház vagy lakások Deer Creek iskolák és épület Edmond.

“mert akkor egy olyan városnak, mint Edmond, biztosítania kell ezeket a szolgáltatásokat” – mondta Yoeckel. “Az utca túloldalán lévő emberek ugyanazon a helyen vásárolnak. Edmondba fognak menni, így nincs sok értelme sűrűn építeni a kerületünkön.”

az új átfogó terv lehetővé teszi a tervezési biztosok számára, hogy blokkolják vagy korlátozzák a fejlesztést körülbelül 95 000 hektáron, vagy körülbelül 148 négyzetmérföldön, városi tartalékként, mezőgazdasági rezervátumként vagy nyílt térként nyilvánítva.

Hammontree elismeri, azonban a nyomás, hogy építsenek, hogy a föld érintetlen marad.

egyes esetekben a város szórakoztató átengedés földet külvárosokban.

a várostervezők körülbelül 1000 hektáros tulajdonosok kérelmét vizsgálják felül, hogy a 4-es állami autópálya mentén a szomszédos Mustanghoz csatolják a földet. Ez a javaslat, – mondta Hammontree, további megbeszéléseket indíthat a Mustang vezetőivel az annektálási terület bővítéséről, mert közelebb áll a Mustang szolgáltatásaihoz.

Hammontree arra is figyelmeztet, hogy a város nem minden távoli része jelölt a külvárosokba való átengedésre. Egyes területek a forgalmi adók nagy jövőbeli folyosójának bizonyulhatnak.

jó terjeszkedés

míg a terjeszkedést egyesek negatív fényben látják, a városházán nem az a konszenzus, hogy az ilyen növekedés eredendően rossz. Az olyan fejlesztők, mint Richard McKown, akinek családja ideális otthonokkal rendelkezik, járdákkal, ösvényekkel, parkokkal és megőrzött ökoszisztémákkal rendelkező városrészeket építenek.

McKown és családja azt reméli, hogy példát mutatnak azzal, amit fenntartható városrészeknek tekintenek, amelyek nem fogják elvezetni a város erőforrásait, ahogy az az 1970-es és 1980-as években történt.

az elmúlt évtizedben McKown konferenciákon vett részt az egész országban, időt töltött egy 160 hektáros csapadékvíz-tisztító parkban Marylandben, és látta, hogy az esőkertek hogyan növelhetik a környék hosszú távú értékét.

McKown első kísérlete a fenntartható városrészekre, Valencia, az NW 178 és a May Avenue-n, sikertörténet, és az elmúlt években az új lakások vásárlásának legnépszerűbb területe volt. Most az Ideal Homes hasonló projektet épít, de a Valenciában megtanult tanulságokkal, a 470 hektáros Village Verde-vel a Mustang Road-on és az Északnyugati gyorsforgalmi úton.

“időt töltöttünk egy vegyes felhasználású környék fejlesztésével” – mondta McKown. “Ahhoz, hogy mindez működjön, többet kell elsajátítania, mint a házépítést. Ha eladja a sarkot egy kereskedelmi fejlesztőnek, építenek egy szalag bevásárlóközpontot, amely hátat fordít a közösségnek, akkor a hátsó kerítés mögött egy Fagylaltbolt lesz, de nem juthat el oda anélkül, hogy le ne vezetne a szakasz úton.”

Greenwell, az első tanácsos, aki rendszeresen használja a tömegközlekedést a város modern történelmében, úgy véli, hogy a terjeszkedés jó lehet — ha okosan kezelik.

Phoenix 516 négyzetmérföldnyire van, és csak két sorral alacsonyabb Oklahoma Citynél az amerikai városok szárazföldi tömegét tekintve. De Phoenix lakossága 1.5 millió, és a közelmúltban megelőzte Philadelphia, mint az ország ötödik legnagyobb városa.

“ezt nem érték volna el, ha nem bővítették volna ki korán a határaikat” – mondta Greenwell. “Azt mutatják, hogy átfoghatja mind a burjánzó várost, mind pedig a belvárosi mag fejlesztésére összpontosít. És a kettő nem ütközik.”

Greenwell hozzáteszi, hogy Phoenix is Korán hozzáadott fejlesztési hatás Díjak és egyéb intézkedések próbálják most Oklahoma City kezelni a növekedést.”csak azokat a hangokat hallom, akik azt mondják, hogy a terjeszkedés rossz, hogy ezek a fejlesztők kihasználják az olcsó földterületet” – mondta Greenwell. “Phoenixben pedig azt mondják, hogy dolgoznak vele, és ez tette lehetővé számukra, hogy az ország ötödik legnagyobb városává váljanak.”

a másik kockázat, Greenwell figyelmeztet, hogy egy sokkal kisebb, korlátozott városba kerül, ahol túl sok fejlesztés zajlik az elővárosi városokban, amelyek elnyelik a magváros erejét.

” ha a növekedést helyesen, nagyon intelligensen végzi, akkor tovább növekedhet a külterületeken, és továbbra is megtarthat egy vidéki területet öt plusz hektáros telkekkel a lakhatáshoz. Nagyszerű várost hozhat létre, ha helyesen csinálja.”