2019 Stato della logistica: Meno-che-truckload LTL

il Trasporto in News

chip del Computer carenza di stalli di Classe 8 e di produzione, ulteriore smorzamento autotrasporti capacità Hyster contenitore gestori di assumere maggiori volumi in porte STB Sedia conferma ‘avviso di intento’ che riguarda le proposte CP acquisizione di KCS 15 Modi per Risparmiare sul Trasporto ATA punti di dati meteo-driven di tonnellaggio declina per il mese di febbraio Più mezzi di Trasporto News

Trasporti la Risorsa

Hyster contenitore gestori di assumere maggiori volumi in porte 24/7 di funzionamento del terminale richiede una soluzione robusta, in grado di resistere a cicli di lavoro difficili senza requisiti di manutenzione impegnativi o problemi di assistenza non pianificati.
Tutte le risorse

Di John Schulz · Luglio 11, 2019

Il settore LTL (Less-than-truckload) da $40 miliardi, con i suoi alti costi fissi associati alle sue intricate reti di consegna hub-and-spoke, sta vivendo una rinascita con solidi rialzi dei tassi. Tuttavia, i vettori riferiscono che gran parte di queste entrate viene consumata da enormi aumenti del costo delle attrezzature, degli stipendi dei conducenti e di altri elementi essenziali.

“I tassi hanno tenuto bene,” dire Chuck Hammel, presidente di Pitt Ohio. “Stiamo ottenendo dal 4% al 6% in media con i nostri aumenti, quindi è accettabile. Indipendentemente dalle condizioni di mercato, i costi di autotrasporto stanno attraversando il tetto.”

Pitt Ohio e altri importanti vettori LTL stanno affrontando ciò che Hammel descrive come” grandi aumenti ” dei salari dei conducenti, delle parti di camion e camion, dei pedaggi autostradali e degli aumenti in sospeso delle tasse statali sul carburante per pagare gli aggiornamenti delle infrastrutture necessari. “La tassa sul carburante è prevista per un grande aumento, e non dimentichiamo la carenza di driver e il fatto che i costi della tecnologia sono in forte aumento a causa della domanda di catene di approvvigionamento connesse e della capacità di vedere dove si trova una spedizione in un dato momento”, afferma.

I vettori stanno segnalando “alcuni pushback” dagli spedizionieri sulle tariffe. ” Ma, finora, siamo ancora in grado di giustificare il motivo per cui abbiamo bisogno dell’aumento”, spiega Hammel. “Quindi, non vedo che cambiare molto a meno che i vettori sciocchi non inizino a tagliare i tassi. Se è così, sarebbe disastroso.”

Ma anche nell’ambiente degli ultimi tre anni—con volumi elevati e tassi in rapido aumento—i vettori LTL stanno ancora fallendo. New England Motor Freight, un venerabile vettore di 101 anni che era il più grande vettore LTL 17th nel paese, ha improvvisamente cessato le operazioni a febbraio.

Secondo Satish Jindel, principal di SJ Consulting, questo ha aiutato Pitt Ohio, A. Duie Pyle e alcune unità FedEx e UPS che operano nel nord-est. Tuttavia, la scomparsa di NEMF è ancora un promemoria per i vettori LTL che devono prezzare il loro trasporto in base ai loro costi.

“Il bello del settore LTL è che non devi fare affidamento sulla domanda per ottenere redditività”, afferma Jindel, che segue da vicino il settore LTL. “Hai solo bisogno di gestire la capacità. Se la domanda sta rallentando, basta non aggiungere capacità, è necessario gestire il vostro business per la redditività.”

Hammel di Pitt Ohio afferma che il suo tonnellaggio è sceso dal 3% al 5% anno su anno, ma le spedizioni sono aumentate dal 2% al 4%—probabilmente un riflesso dei beni più piccoli e leggeri tipici dell’e-commerce—e le entrate sono aumentate anche per quanto riguarda.

Hammel ha definito il primo trimestre “rischioso” con il tempo che contribuisce alle fluttuazioni mensili—un mese su il prossimo giù. I rapporti del secondo trimestre sono in leggero aumento, mentre i principali vettori LTL pubblici hanno riportato un tonnellaggio di aprile inferiore alle aspettative.

“Certamente con la Pasqua che cade più tardi del normale negli ultimi anni, non abbiamo visto quell’aumento che stiamo cercando di entrare nei mesi estivi”, afferma Darren Hawkins, CEO di YRC. “Ma dal nostro punto di vista individuale, i nostri rinnovi contrattuali sono ancora in esecuzione nelle gamme di aumento da 5% a 6% negli aumenti contrattuali. Ci sentiamo davvero bene con i numeri di rendimento.”

Hawkins aggiunge di essere ” fiducioso nelle nostre misure di prezzo”, che includono l’uso di macchine tridimensionali in tutti i terminali per tenere conto dei prezzi dimensionali, che consente ai vettori di addebitare di più per merci leggere e ingombranti tipiche dell’e-commerce.

Con la disoccupazione è il più basso della storia e il PIL del primo trimestre in aumento del 3%, i dirigenti LTL sono fiduciosi che l’economia sottostante sta andando bene. Tuttavia, un’enorme wild card è l’effetto cumulativo che le tariffe del presidente Trump avranno sull’economia generale.

Leggi l’articolo sullo stato della logistica 2019 qui.

11 luglio 2019

Iscriviti alla rivista Logistics Management!

Iscriviti oggi. È GRATIS!
Ottenere informazioni privilegiate tempestive che è possibile utilizzare per gestire al meglio l’intera operazione logistica.
Inizia il tuo abbonamento GRATUITO oggi!