Baltimore, MD – Penn Station (BAL)

Penn Station
1500 Nord Charles Street
Baltimore, MD 21201

Stazione Ore

Biglietto Annuale delle Entrate (ESERCIZIO 2020): $48,882,486
Annuale Stazione Passeggeri (FY 2020): 538,330

• Proprietà
• Rotte Servite
• Contatti
• Comunità Locale Link

• Struttura di Proprietà: Amtrak
• Proprietà del parcheggio: Città di Baltimora
• Proprietà della piattaforma: Amtrak
• Proprietà della traccia: Amtrak

Ray Lang
Contatto regionale
[email protected]
Per informazioni sulle tariffe e gli orari di Amtrak, si prega di visitare Amtrak.com oppure chiamare 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

La Penn Station di Baltimora si trova su un aumento nella terra tra il trafficato corridoio nord-est Amtrak e la Jones Falls Expressway. Nord Charles Street, che corre lungo la stazione bellissimi anteriore plaza, scende a specifiche aree, come la graziosa Mount Vernon quartiere, popolato con celebri istituzioni culturali tra cui il Walters Art Museum e il Peabody Conservatory of Music; il quartiere centrale degli affari segnato da grattacieli, e il famoso Porto Interno, che ospita l’Acquario Nazionale, velieri storici, e un sacco di negozi e ristoranti con splendida vista sul lungomare tra cui il famoso rosso neon “Domino Zuccheri” segno.

Baltimore Penn Station è un centro intermodale vitale con collegamenti ferroviari MARC commuter a Washington, DC, e Perryville, Md., e facile accesso alla metropolitana leggera della città e sistemi di autobus. Ai sensi dell’American Recovery and Reinvestment Act del 2009, Amtrak e la Maryland Transit Administration (MTA) hanno intrapreso progetti di miglioramento significativi in tutta la stazione. 1 1,1 milioni sono stati utilizzati per installare un nuovo sistema di protezione antincendio, e million 4 milioni sono stati spesi per migliorare il sistema di riscaldamento, ventilazione e aria condizionata, nonché per ristrutturare le finestre centenarie dell’edificio. Attraverso il programma di benefici congiunti Amtrak-MTA, un progetto da $1 milioni per rinnovare e modernizzare i servizi igienici della stazione e garantire che siano completamente accessibili è stato completato nell’ottobre 2013.

Nell’estate 2013, la piazza di fronte alla stazione è stata ridisegnata e trasformata in un invitante e vivace spazio pubblico per i viaggiatori e i residenti locali per rilassarsi e socializzare. Tavoli colorati, sedie, ombrelloni e piantagioni stagionali sono stati disposti intorno alla scultura svettante. Supervisionato da Station North Arts & Entertainment, Inc., il lavoro plaza è stato finanziato dal Robert W. Fondazione Deutsch. I partner includono l’Ufficio del sindaco per lo sviluppo economico e di quartiere, Amtrak e l’Autorità di parcheggio della città di Baltimora. The Station North Arts & Entertainment District è stato creato nel 2002 per promuovere e sostenere artisti e organizzazioni culturali nel quartiere a nord della stazione, e nel processo, promuovere una comunità economicamente diversificata in cui residenti e visitatori possono vivere, lavorare e giocare. In collaborazione con lo studio di design newyorkese Interboro Partners, il Distretto svilupperà anche interventi di programmazione e design basati sulle arti per la plaza.

Amtrak ha anche dato il via a un processo di master planning biennale nell’autunno 2013 che ha incorporato tre componenti: State of Good Repair Study, Operations and Facilities Plan e Commercial Development Plan. Il piano di sviluppo commerciale ha valutato le opportunità di sviluppo per i piani superiori vacanti della stazione, il sito di Lanvale di 1,5 acri a nord e altri beni sottoutilizzati.

Quattro anni dopo, nel dicembre. 2017, Amtrak ha annunciato la selezione di Penn Station Partners, un team con sede a Baltimora con esperienza globale, per negoziare un accordo di sviluppo master per Baltimora Penn Station e le vicine proprietà di proprietà di Amtrak. Il team è composto da Beatty Development Group, Armada Hoffler Properties, Cross Street Partners, Gensler, WSP USA, Network Rail Consulting e Mace Group tra gli altri. Penn Station Partners è stato selezionato in base alla loro proposta e impegno a collaborare con Amtrak e la città per trasformare l’area in un vivace hub multimodale con la stazione storica al suo centro.

Nella primavera 2019, Amtrak ha raggiunto la chiusura commerciale per Baltimore Penn Station con l’esecuzione di un accordo di sviluppo principale con i partner di Penn Station per riqualificare ed espandere la stazione. Amtrak prevede di investire fino a million 90 milioni in miglioramenti come parte dell’accordo, tra cui l’espansione e la modernizzazione per accogliere la crescita dei passeggeri e migliorare significativamente l’esperienza del cliente.

Amtrak e Penn Station Partner stanno avanzando un piano di visione per la stazione e le proprietà circostanti Amtrak in collaborazione con le parti interessate locali e la comunità, chiamato Next Stop Baltimore Penn Station. La prima fase dei lavori sull’infrastruttura ferroviaria comprenderà la ristrutturazione di una piattaforma esistente per rimetterla in servizio e la costruzione di una piattaforma aggiuntiva.

Completata nel 1911 e vestita con l’abito trionfale del classicismo delle Beaux-Arts favorito durante il Rinascimento americano, la stazione della Pennsylvania da 1 milione di dollari enfatizzava l’importanza di Baltimora come hub ferroviario dominante e grande metropoli della costa orientale. Per tutto il 19 ° secolo, Baltimora ha usato la sua posizione sul bordo occidentale della baia di Chesapeake per stabilire collegamenti con i mercati emergenti del Midwest le cui merci sono state trasportate su strada e su rotaia alle ampie banchine della città. Da lì, sono stati spediti su e giù per la costa orientale e in tutto il mondo, e nel processo, Baltimora si è trasformato in un importante porto internazionale e la più grande città del Maryland, dominando la vita politica, economica e culturale dello stato.

Considerata la “culla della ferrovia americana”, Baltimora ha un ricco patrimonio ferroviario fisico che include diritti di passaggio, tunnel e numerose stazioni in diversi stili architettonici. L’infrastruttura ferroviaria che non è più in uso è stata spesso riproposta per soddisfare nuove esigenze. Ad esempio, il Baltimore and Ohio Railroad (B&O) Camden Warehouse è stato incorporato nel Camden Yards, la casa della squadra di baseball Baltimore Orioles. Vicino a Penn Station, l’elegante Mount Royal station di B&O è stata restaurata e riconfigurata internamente per ospitare lo spazio studio per il prestigioso Maryland Institute College of Art.

Alla fine del xix secolo, il B& O e la Pennsylvania Railroad (PRR) dominavano il trasporto ferroviario all’interno della città. A quel tempo, la PRR non era solo considerata una delle migliori ferrovie della nazione, ma era anche rispettata in tutto il mondo come una società efficiente e ben gestita che fissava gli standard nel settore dei trasporti. Per migliorare la sua reputazione e soddisfare le richieste locali di una struttura moderna, il PRR finanziò la costruzione di una nuova Union Station per sostituire una vecchia struttura in mattoni in stile rinascimentale francese che era stata costruita durante l’era vittoriana.

Tra gli otto progetti concorrenti, i funzionari delle ferrovie scelsero il progetto di Kenneth MacKenzie Murchison, un noto architetto di New York che si era formato alla famosa École des Beaux-Arts di Parigi. Nel corso della sua carriera, Murchison divenne ben considerato per i suoi progetti di stazioni ferroviarie, che comprendeva anche la stazione PRR a Johnstown; strutture per il Delaware, Lackawanna, and Western Railroad a Scranton e Hoboken; e Havana Union Station a L’Avana, Cuba.

Con un angolo di 45 gradi rispetto a North Charles Street, la vista della facciata principale si apre mentre ci si avvicina da sud. Seguendo i principi chiave delle Beaux Arts, la facciata in granito con cornice in acciaio non è solo simmetrica per creare equilibrio e armonia visiva, ma è anche suddivisa in tre parti distinte che indicano la divisione interna dello spazio per funzione. Murchison ha sottolineato il blocco centrale rientrando le ali laterali e abbassando leggermente le linee del tetto.

Alla base del blocco centrale ci sono cinque aperture ad arco arrotondato e le tre centrali sono utilizzate come ingressi con serie di porte triple. I passeggeri sono riparati dalle intemperie da una tettoia che attraversa la facciata. Bordato da una gonna di vetro verde variegato, l’intricata lavorazione in ghisa del baldacchino si vede meglio nelle staffe di supporto. Il secondo e il terzo piano del blocco centrale sono uniti da un ordine gigante di colonne doriche romane accoppiate che coprono entrambi i piani, mentre le ali presentano lesene semplificate. Le colonne e le lesene sostengono una trabeazione con una linea di cornicione profonda e prominente che proietta ombre sulle pareti.

Un parapetto sul blocco centrale nasconde il quarto piano mentre crea una tela per un ricco ornamento scultoreo, in particolare attorno al grande quadrante centrale dell’orologio. Impreziosito da numeri romani dorati, è circondato da modanature a uovo e dardo nate da una coppia di figure umane incastonate tra vorticose fasce di stoffa. Il maschio tiene un martello mentre la femmina afferra una ruota, entrambi elementi rappresentativi del funzionamento della ferrovia. L’intera composizione è sormontata da un’aquila le cui ali spiegate, con le loro piume fini e dettagliate, mostrano l’arte dell’intagliatore di pietra.

Passando attraverso le porte della piazza, i viaggiatori entrano in una sala d’attesa a tutta altezza illuminata da una luce diffusa che viene filtrata attraverso il vetro giallo, verde e trasparente delle tre cupole poco profonde del lucernario, del diametro di 25 piedi. Le pareti della sala d’attesa sono rivestite in marmo bianco, e le lesene dividono la superficie in un ritmo regolare di campate, ognuna delle quali è contrassegnata da un pannello in marmo con tenui toni rosa. Il passaggio tra le porte principali e l’atrio, oltre la sala d’attesa, è incorniciato da colonne doriche greche scanalate che portano una trabeazione con triglifi ed emblemi circolari. Sopra, una passerella intorno al secondo piano crea un’apertura ottagonale allungata incorniciata da un’elaborata ringhiera in ghisa. Rimangono alcune delle panche originali, illuminate di notte dal bagliore delle lampade in ottone. Originariamente, l’ala nord ospitava il pranzo e le sale da pranzo mentre l’ala sud era dedicata alla biglietteria e al deposito bagagli. I piani superiori dell’edificio erano occupati da uffici PRR.

L’atrio conserva la sua piastrella smaltata in maiolica in una combinazione di colori crema con accenti verdi audaci intorno alle aperture delle porte. Pannelli con coppie di giocosi cherubini che cullano un pesce indicano le posizioni originali delle fontane d’acqua. La piastrella nell’atrio era una soluzione ideale, in quanto poteva essere facilmente pulita ed era resistente, in grado di sopportare la costante corsa e il tocco dei passeggeri. Ai lati della stanza, le porte accedevano alle scale che conducevano alle piattaforme.

Sebbene la gente di Baltimora fosse felice di ricevere una nuova stazione, si sentirono lamentele sul fatto che era troppo piccola e non rappresentava adeguatamente l’importanza di Baltimora; indubbiamente, questi sentimenti furono influenzati dal fatto che la struttura PRR di New York City, recentemente aperta, fu costruita in una scala di magnificenza precedentemente sconosciuta nel paese. Il PRR presto considerato l’espansione della sala d’attesa estendendo il concourse nord e la costruzione di un allegato di fronte a St. Paul Street, ma questo piano non è mai stato eseguito.

Con l’elettrificazione del PRR attraverso Baltimora a metà degli anni 1930, uno spazio al secondo piano della Penn Station fu attrezzato come sala del direttore di potenza. Il direttore di potenza monitorato distribuzione di energia elettrica alla catenaria-il filo che fornisce una corrente elettrica alle locomotive. Una grande scheda dal pavimento al soffitto ha delineato sezioni di catenaria, con dettagli che mostrano linee ad alta tensione, linee di alimentazione, sottostazioni, trasformatori, interruttori, interruttori e altre caratteristiche del sistema.

Durante la seconda guerra mondiale, molte grandi stazioni urbane furono dotate di spazi separati per i membri delle forze armate. Baltimora non era diverso, con una sala USO contenuta in un’aggiunta costruita sul lato est della stazione. Alla fine del 1950, il PRR riconfigurato la biglietteria, e una grande sala con più di una dozzina di cabine telefoniche è stato creato accanto all’ingresso principale.

Nell’ambito del progetto di miglioramento Northeast Corridor, Baltimore Penn Station è stata rinnovata nel 1983-84. In particolare, il lavoro si è concentrato sui dettagli storici della stazione, come il lucernario. Coperto con vernice blackout durante la seconda guerra mondiale, il vetro è stato rivelato e ristrutturato. Le riparazioni sono state fatte anche per il terrazzo e pavimenti in mosaico, piastrelle smaltate, e il marmo dettagli. Gli spazi interni sono stati riorganizzati per fornire un migliore movimento dei passeggeri e importanti sistemi meccanici sono stati aggiornati. Un decennio più tardi, la piazza attuale e garage sotterraneo sono stati costruiti di fronte alla stazione. Al centro della piazza si trova una scultura in alluminio alta 51 piedi dell’artista Jonathan Borofsky. Chiamato “Maschio / femmina”, il pezzo raffigura due forme umane che si intersecano con un “cuore” incandescente.”

Nel secolo dopo che i primi coloni inglesi erano arrivati nel Maryland nel 1634, la colonia aveva sviluppato un’economia agricola basata sul tabacco e sui cereali come il grano. Per placare gli agricoltori della zona intorno al fiume Patapsco, un affluente della baia di Chesapeake, il governo coloniale ha creato il porto di Baltimora nel 1706 per facilitare la navigazione sul ramo settentrionale del corso d’acqua. Il porto prese il nome dalla famiglia fondatrice del Maryland, i Calvert, i cui capi maschi erano stati designati i Baroni Baltimore all’interno del peerage of Ireland. Baltimora presto sviluppato come un importante centro di fresatura, per la geografia era a suo favore. L “insediamento a cavallo della zona in cui l” altopiano Piemontese transizione verso la pianura costiera atlantica, con una linea di caduta accompagnante che ha prodotto torrenti e fiumi tumbling.

Nel 1726, la terra intorno a Jones Falls—dove Gay Street ora passa sotto la Interstate 83—vantava un mulino e case. Tre anni dopo, Città di Baltimora è stato disposto su 60 acri a sud-ovest delle cascate, occupando più o meno la stessa area del centro attuale. A metà del secolo, i conti ricordano che solo circa 200 persone vivevano all’interno dell’insediamento. Le cose sono state presto per cambiare come Baltimora ampliato oltre la spedizione di tabacco e ha cominciato ad esportare grano macinato a livello locale ai Caraibi dove è stato scambiato per lo zucchero, rum, e schiavi. Fells Point, con le sue acque profonde, si sviluppò come area portuale principale con pontili, magazzini e un cantiere navale, e nel 1773 fu incorporata nella città di Baltimora.

Durante la guerra rivoluzionaria, il lucroso commercio con le Indie occidentali britanniche si fermò. Alcuni mercanti di Baltimora si rivolsero al privateering, che ebbe l’effetto di danneggiare la navigazione britannica arricchendo al contempo i suoi praticanti. Nel dopoguerra, la città continuò a crescere tanto che nel 1796 fu dichiarata città. Il privateering fu ripreso durante la guerra del 1812 con la Gran Bretagna. Non troppo soddisfatti di queste mosse, le forze britanniche hanno messo gli occhi sulla città dopo aver bruciato Washington, DC nell’agosto 1814.

Fort McHenry, mal equipaggiato, situato all’ingresso del porto principale, fu pesantemente bombardato dagli inglesi il 13 settembre, ma le forze americane resistettero e respinsero un’invasione. Guardando da bordo dell’ammiraglia britannica, dove si era recato per negoziare il rilascio di un prigioniero americano, l’avvocato Francis Scott Key fu così sopraffatto dalla vittoria che presto scrisse una poesia che descriveva gli eventi di quella notte. Le sue parole, messe in musica, divennero una popolare canzone patriottica e lo” Star-Spangled Banner ” fu dichiarato inno nazionale nel 1931. Fort McHenry è ora aperto al pubblico, e i visitatori possono esplorare il forte e la caserma, nonché visualizzare le esposizioni di uniformi e armi.

Nel 1825, Baltimora supportava quasi 60 mulini, molti dei quali producevano farina raffinata per il mercato di esportazione, in particolare l’America centrale e meridionale. La città si sviluppò come porto principale per il commercio con quella regione, e prodotti di alto valore come il caffè e il guano arrivarono ai moli della città. Costruzione della nave prosperò, e la città divenne ben noto per una nave in movimento rapido denominato “Baltimore Clipper.”A causa della geografia, Baltimora ha tenuto una posizione interessante come punto di incontro tra interessi commerciali del nord e del sud, e la sua posizione interna ha anche dato un vantaggio nello stabilire legami commerciali con il Midwest.

Proprio mentre la città prosperava, gli sviluppi a nord minacciavano di escludere i mercanti di Baltimora dai mercati occidentali. Il canale Erie di New York aprì nel 1825 e la Pennsylvania iniziò presto a lavorare sulla propria connessione tra Philadelphia e Pittsburgh. Per contrastare questi sforzi, lo stato del Maryland ha sostenuto la costruzione di un canale per correre lungo il fiume Potomac, ma i leader di Baltimora anche incontrato per discutere la possibilità di una ferrovia. Nel febbraio 1827, il Maryland noleggiò la Baltimore and Ohio Railroad, la prima grande compagnia di trasporto comune del paese, e la prima ferrovia ad attraversare la barriera presentata dai Monti Appalachi.

L’inaugurazione del 1828 vide la partecipazione di Charles Carroll, allora l’ultimo firmatario vivente della Dichiarazione di Indipendenza. Nel corso dei prossimi decenni, il B & O ampliato per collegare il porto di Baltimora con le città del nord-est e il lontano Midwest. Il B & Il primo tratto ferroviario di 13 miglia tra Baltimora e Ellicott Mills nella contea di Howard fu completato nel 1830 e la stazione di Ellicott Mills, aperta nello stesso anno, è considerata il più antico deposito ferroviario passeggeri sopravvissuto in America. Il capolinea di Baltimora City, Mount Clare station, si trova ancora sul terreno del B&O Railroad Museum. Occupando parte del B & O ex Mount Clare yard e negozi, il museo comprende ampie mostre di railroadiana e una preziosa collezione di materiale rotabile. Durante gran parte dell’anno, le corse in treno sono offerte su 1,5 miglia della linea principale storica.

Il dominio di B& O sul Maryland railroading è stato sempre più sfidato dal PRR. Nel 1861, la PRR ottenne il controllo della Northern Central Railway (NCRY) che collegava Baltimora a Harrisburg, un’importante fermata sulla linea principale Filadelfia-Pittsburgh della PRR. Cinque anni dopo, rilevò la Baltimore and Potomac Railroad, rompendo il controllo esclusivo della B&O sul mercato di Baltimora-Washington, DC. In un altro brillante colpo di stato, il PRR tirò fuori il tappeto da sotto il suo rivale, acquistando la Philadelphia, Wilmington, and Baltimore Railroad nel 1881 dopo che il B&O aveva tranquillamente cercato di comprarlo. Questa linea indipendente tra Filadelfia e Baltimora era stata utilizzata dal B &O e dal PRR, ma sotto il controllo del PRR, il B&O fu costretto a trovare un’altra rotta verso nord-est. Acquisendo questi percorsi separati, il PRR è stato in grado di stabilire un servizio attraverso Baltimora—e, su scala più ampia, il Corridoio nord—est-che ha posto fine alla necessità di trasferire tra diverse linee e stazioni.

Durante questo periodo di intensa rivalità, due pezzi caratteristici dell’infrastruttura ferroviaria di Baltimora furono completati nel 1873. Con il lungomare costruito, l’acquisizione di un terreno pianeggiante per un diritto di passaggio ferroviario sarebbe stato difficile e costoso, così le ferrovie hanno deciso di tunnel porzioni dei loro percorsi. Costruendo l’Union Tunnel a est della Pennsylvania Station e il Baltimore & Potomac tunnels a ovest, il PRR è stato in grado di collegare il B&P e l’NCRY, terminando così il percorso attraverso il cuore della città. Entrambi i tunnel rimangono pezzi vitali del corridoio nord-est di Amtrak.

All’incrocio tra nord e sud, Baltimora ha vissuto alcuni disordini durante la guerra civile, e lo stato del Maryland è stato posto sotto il controllo federale. Dopo il conflitto, Baltimora si riprese e le sue industrie marittime ancora una volta fiorirono. La città divenne anche un centro industriale, con particolare attenzione all’inscatolamento; numerose aziende attingevano alle forniture di pesce della baia di Chesapeake. Le banchine hanno anche accolto migliaia di immigrati appena arrivati, e il B & O e il PRR hanno istituito strutture per elaborare e trasportare persone verso le loro destinazioni finali.

Dopo un periodo di declino dopo la seconda guerra mondiale, quando i modelli dell’industria americana iniziarono a cambiare, Baltimora si trovò di fronte alla necessità di rinvigorire la sua economia. La città era ancora un importante porto con grandi, strutture di acque profonde più in basso il fiume Patapsco, ma il porto interno era diventato fatiscente. Con una visione per il futuro, la città ha iniziato una rivitalizzazione del porto nel 1970 per includere nuovi musei e istituzioni culturali, sviluppi uso misto con negozi, ristoranti, uffici e unità residenziali, e ampio spazio pubblico lungo l’acqua. Gli sforzi di successo sono stati emulati nelle città portuali di tutto il mondo, e lo sviluppo continua intorno al bordo del porto e nei quartieri adiacenti. Una volta insultato, il porto interno è di nuovo il cuore della città.