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Un servofreno è un dispositivo che aumenta la forza applicata dal pedale del freno al cilindro maestro. Il booster è ciò che separa un sistema di frenatura servoassistito da uno manuale.
Il tipo più comune di servofreno utilizza il vuoto del motore. Tuttavia, sono disponibili anche booster idraulici. Usano la pressione del fluido creata dalla pompa del servosterzo. Alcuni veicoli utilizzano anche un servofreno elettrico.
Come funziona?
Un booster di vuoto è solitamente montato sul firewall, nel vano motore. Ha una camera divisa a metà da un diaframma. La camera è collegata a una sorgente di vuoto, di solito il collettore di aspirazione. Ha anche un albero con valvole che attraversano il centro.
Il pedale del freno è collegato a un lato del booster. Il cilindro principale è montato sull’altro lato.
Prima di premere il pedale del freno, entrambi i lati del diaframma sono forniti con vuoto.
Quando si preme il pedale:
- L’albero si sposta in avanti e apre la valvola sul retro della camera.
- La pressione atmosferica entra a metà della camera.
- L’altra metà della camera è ancora sotto vuoto.
- La differenza di pressione sposta ancora di più l’albero in avanti.
- L’albero preme quindi sull’asta di spinta del cilindro maestro.
Quando si rilascia il pedale, una molla riporta l’albero al suo punto di partenza. Questo restituisce anche le valvole ai loro punti di partenza. Il vuoto viene quindi equalizzato su entrambi i lati del diaframma.
In che modo influisce sulle prestazioni?
Il servofreno spinge più forte sull’asta di spinta del cilindro maestro. In molti casi, può aggiungere 200-300 libbre. di forza. Tuttavia, la forza effettiva dipende da:
- La dimensione del diaframma
- La quantità di vuoto applicata
- La pressione atmosferica in aria
L’aggiunta di forza aiuta a creare l’alta pressione necessaria nel sistema frenante, senza aumentare la forza applicata al pedale. Questo rende l’arresto più facile e la guida più piacevole.