Chicago Union Station
L’attuale Union Station è la seconda con quel nome costruita a Chicago, e forse la terza stazione ferroviaria ad occupare il sito. La necessità di una singola stazione centralizzata era un importante argomento politico nella Chicago del 19 ° e 20 ° secolo, poiché varie ferrovie concorrenti avevano costruito una serie di stazioni terminali. Le numerose stazioni e i relativi binari e binari circondavano il quartiere centrale degli affari della città, il Loop, e minacciavano la sua espansione. Le varie stazioni hanno anche reso difficile il viaggio per i viaggiatori passanti, molti dei quali hanno dovuto effettuare trasferimenti scomodi spesso rallentati dal traffico stradale da una stazione all’altra attraverso il ciclo. Union Station faceva parte del piano urbanistico di Chicago dell’architetto Daniel Burnham nel 1909.
PredecessorsEdit
il 25 dicembre 1858, Pittsburgh, Fort Wayne e Chicago Ferrovia aperta fino Van Buren Street a Chicago. Costruì la prima stazione in quella che sarebbe poi diventata l’odierna Union Station sulla riva occidentale del fiume Chicago.
La ferrovia costruì un deposito permanente all’angolo tra Canal e Madison streets nel 1861.
Il 7 aprile 1874 cinque ferrovie accettarono di costruire e condividere una union station appena a nord della stazione ferroviaria originale di Pittsburgh, Fort Wayne e Chicago a Van Buren Street. Queste ferrovie erano:
- Pennsylvania Società (controllata della Pennsylvania Railroad)
- Chicago, Burlington e Quincy Ferrovia (Percorso Burlington)
- Michigan Central Railroad
- Chicago e Ferrovia Alton
- Chicago, Milwaukee, St. Paul Ferroviaria (La Strada di Milwaukee)
Il Michigan Centrale, che erano stati in precedenza utilizzando la Illinois Central Railroad Grande Stazione Centrale, ben presto ha deciso di recedere il contratto, e ha continuato ad utilizzare la Illinois Central Depot. La Chicago and North Western Railway, non parte dell’accordo originale, considerava il passaggio alla nuova stazione dalla sua stazione di Wells Street, ma differiva invece. Nel 1911 costruì il terminal passeggeri di Chicago e North Western per le sue operazioni.
Le restanti quattro compagnie originali utilizzarono la stazione quando fu aperta nel 1881. Il quartier generale dell’Union Depot, un edificio stretto, si affacciava su Canal Street e si estendeva da Madison Street a Adams Street. I binari conducevano nella stazione da sud, e le piattaforme occupavano una striscia di terra tra la parte posteriore della headhouse e la riva del fiume Chicago. A sud della stazione, le strade Adams, Jackson e Van Buren si alzavano sopra i binari e il fiume sui ponti. La stazione, insieme al suo successore, era effettivamente due terminali stub-end back-to-back. Praticamente tutti i treni in arrivo terminerebbero lì, e i passeggeri che viaggiano ulteriormente avrebbero bisogno di cambiare treno.
ReplacementEdit
la Crescita del traffico passeggeri, nonché civico spingere per consolidare numerosi terminali della ferrovia, ha portato a una proposta per un’Unione allargata Stazione sullo stesso sito. La seconda Union Station sarebbe stata costruita dalla compagnia Union Station di Chicago. Questa era una nuova società formata da tutte le ferrovie che avevano utilizzato la prima stazione, tranne che per il Chicago e Alton, che divenne un inquilino nella nuova stazione. La Pennsylvania Railroad, allora la più grande compagnia ferroviaria degli Stati Uniti, pianificò e diresse il progetto.
Lo studio di architettura era D. H. Burnham & Company (noto per il suo architetto principale Daniel Burnham, che morì prima dell’inizio della costruzione). La ditta successore di Graham, Anderson, Probst e White ha completato il lavoro. I lavori iniziarono nel 1913 e richiesero l’acquisto di proprietà adiacenti e lo spostamento di strutture per il trasporto merci. La costruzione si bloccò durante la prima guerra mondiale e riprese nel 1919. La stazione fu finalmente inaugurata il 16 maggio 1925, dodici anni dopo l’inizio della costruzione; alcuni lavori di viadotto continuarono nel 1927. Il costo di costruzione, finanziato dalle compagnie ferroviarie coinvolte, è stato proiettato per essere million 65 milioni, ma ha finito per costare million 75 milioni. La costruzione fu ritardata più volte dalla prima guerra mondiale, dalla carenza di manodopera e dagli scioperi. La costruzione della stazione comportò anche la demolizione e il trasferimento di alcuni edifici precedentemente esistenti, come il Butler Brother’s Warehouse lungo il fiume Chicago. Si tratta di una delle circa una dozzina di stazioni ferroviarie monumentali Beaux-Arts che erano tra i più complicati programmi architettonici dell’epoca chiamata “Rinascimento americano”, combinando l’architettura tradizionale con la tecnologia ingegneristica, i modelli di circolazione e la pianificazione urbana. Union Station è stato salutato come un risultato eccezionale nella pianificazione impianto ferroviario al momento.
Tempo di guerra, declino e risorgimentomodifica
Durante la seconda guerra mondiale, la Union Station era più trafficata, gestendo fino a 300 treni e 100.000 passeggeri al giorno, molti dei quali soldati. L’illustratore Norman Rockwell catturò questa epoca con il suo dipinto di copertina per un numero di dicembre 1944 del Saturday Evening Post, raffigurante la stazione inceppata di viaggiatori natalizi. Dopo la guerra, la crescita della costruzione di autostrade e la proprietà privata di automobili ha causato un grave declino nel trasporto passeggeri-ferroviario americano, anche a Union Station.
Nel 1969, il proprietario della stazione demolì l’edificio del concourse, lasciando il posto a una moderna torre per uffici. Un nuovo e modernizzato, anche se meno grande, concorso è stato costruito sotto la torre. Nel maggio 1971, la National railroad Amtrak fu costituita per assumere il servizio di treni passeggeri a lunga percorrenza, mentre i treni pendolari rimasero gestiti privatamente. Nel 1980, il ristorante Fred Harvey della stazione subì un grande incendio. Lo spazio è stato danneggiato, finestre su Clinton Street sono stati distrutti, e lo spazio è stato lasciato libero da allora.
Nel 1984, Amtrak acquistò le azioni della Chicago Union Station Company detenute dalla Burlington Northern (successore della Burlington Route) e dalla Milwaukee Road, diventando l’unico proprietario della stazione.
Nel 1990, Lucien Lagrange Associates ha fatto alcuni lavori di ristrutturazione patchwork, tra cui la Great Hall e il suo lucernario, che era stato oscurato dalla seconda guerra mondiale. Restauro di Union Station continuato. Numerosi spazi all’interno della stazione dovevano ancora essere rinnovati e molti sedevano inutilizzati, specialmente all’interno dell’edificio della stazione.
21st centuryEdit
Dopo gli attacchi dell ‘ 11 settembre, Amtrak ha chiuso la coppia di unità taxi in nome della sicurezza. Il traffico passeggeri è aumentato e sta superando la capacità di progettazione della ristrutturazione del 1991. Il 1º maggio 2002, la stazione è stata designata un punto di riferimento di Chicago, proteggendo i suoi esterni, le linee del tetto e gli spazi interni pubblici da alterazioni. Lo stato protegge tutti gli esterni, rooflines, il lightwell centrale, unità veicolari, la Grande Sala, lucernario, e selezionare caratteristiche interne – balconi, portici, corridoi, lobby, e scale.
Nel 2010, Amtrak (gli attuali proprietari della Chicago Union Station Company) ha annunciato l’intenzione di aria condizionata la Great Hall per la prima volta dal 1960. Quell’anno un’indagine Chicago Tribune ha rivelato alti livelli di fuliggine diesel sulle piattaforme sotterranee di Union Station. Metra ha istituito una “Task Force sulle emissioni” per studiare questo problema e raccomandare soluzioni per migliorare la qualità dell’aria nelle aree sotterranee. Nel 2011, il suo sistema di illuminazione è stato sostituito con lampadine e sensori di movimento più efficienti dal punto di vista energetico, riducendo le emissioni di carbonio annuali della stazione di 4 milioni di tonnellate. Le coperture di illuminazione in acciaio personalizzate sono state aggiunte in cima a queste torri di sicurezza / luce, aiutandole a integrarsi con lo stile neoclassico generale della stazione.
Nel 2011, la città ha tenuto una riunione pubblica per discutere gli obiettivi per la stazione, con l’obiettivo di accogliere la prevista crescita del 40% dei passeggeri entro il 2040. L’anno successivo, le agenzie cittadine si unirono per pubblicare un piano generale per rinnovare e migliorare Union Station. Gli obiettivi a breve termine erano migliorare gli ingressi delle stazioni e ampliare le sale d’attesa, nonché migliorare le corsie degli autobus su Clinton e Canal Streets e creare un terminal degli autobus (completato nel 2016). Gli obiettivi per i prossimi cinque-dieci anni includevano l’ampliamento delle piattaforme per i pendolari, l’utilizzo di piattaforme postali non utilizzate (inclusa una piattaforma passante extra lunga) per i treni passeggeri intercity, l’aggiunta di ulteriori binari e piattaforme, la riorganizzazione delle strutture per una migliore capacità e flusso, l’aumento delle distanze in altezza dei binari e il miglioramento dell’accesso A lungo termine, le proposte includono l’aumento della capacità e il miglioramento dell’atmosfera della stazione espandendo o sostituendo in modo significativo le strutture della stazione nei 200 o 300 blocchi di South Canal Street. È stata analizzata anche l’aggiunta di capacità di pista e piattaforma lungo Clinton Street o Canal Street.
Nel giugno 2015, Amtrak ha annunciato che avrebbe rinnovato la stazione, tra cui l’apertura di spazi chiusi da tempo e la sostituzione delle scale usurate con marmo proveniente dalla cava originale vicino a Roma. Nel 2016, il women’s lounge è stato restaurato, ribattezzato Burlington Room e aperto per essere utilizzato come spazio per eventi. Lo spazio era inizialmente un salone per donne, e in seguito divenne un magazzino Amtrak. A quel tempo, ha guadagnato anni di abbandono e danni d’acqua, e alla fine è stato chiuso. Nel novembre 2016, la stanza è stata rinnovata e riaperta. Uno studio di architettura ha rimosso il piano di calpestio in legno che divideva lo spazio in due piani e ha tirato fuori un soffitto a goccia che ha deturpato il soffitto originale decorato. Il lavoro ha restaurato colonne e lampadari della stanza, tra cui la creazione di diversi lampadari replica. La stanza ha anche quattro murales di blocco francese di paesaggi paesaggistici; tre dei quattro sono stati puliti e conservati, mentre il quarto è stato riprodotto. Uno specchio originale e ringhiera sono stati aggiunti all’estremità nord della stanza. Lo spazio è stato migliorato per eventi con luci che cambiano colore e un sistema audiovisivo.
Nel 2016, Amtrak ha tenuto un concorso per la ristrutturazione e lo sviluppo di Union Station. Il vincitore, Riverside Investment & Development Co., ha proposto molteplici modifiche, tra cui nuova vendita al dettaglio, una sala alimentare, e due torri di 12 piani. I piani hanno seguito un piano non realizzato 2007 per un’aggiunta torre sopra Union Station.
Dal 2018 al 2019, a $22 milioni di restauro della Sala Grande, compreso il ripristino dettagli originali e la ricostruzione del grande lucernario è stato completato, aumentando la luce naturale da 50 a 60 per cento. Il lucernario, originariamente costruito nel 1920, ha assunto decenni di tempo duro, portando a innumerevoli riparazioni patchwork, molti dei quali bloccato la luce di entrare nella Sala Grande. La ristrutturazione 2018-19 ha riportato lo storico lucernario al suo aspetto originale e ha aggiunto un altro lucernario in vetro sopra di esso. Il nuovo lucernario è meglio progettato per prevenire danni da acqua e neve e aumenta la luce che entra nella Sala Grande.
Nel 2018, Riverside Investment & Development Co. rilasciato un piano rivisto che includeva un’aggiunta di sette piani sopra Union Station, aggiungendo 404 appartamenti all’edificio. Il progetto pianificato fu creato da Solomon Cordwell Buenz, simile alla precedente torre proposta da Burnham sopra la stazione, progettata per gestire il peso. L’aggiunta doveva essere rivestita in vetro e bronzo chiaro, differenziato dal design della stazione come raccomandato nella sua designazione landmark. Gli sviluppatori hanno anche pianificato di rinnovare i livelli superiori esistenti della headhouse di Union Station, aggiungendo 330 camere d’albergo. La proposta è stata accolta con reazioni contrastanti da conservazionisti e critici di architettura, con Blair Kamin, critico del Chicago Tribune, definendola “banale” e “top-pesante”. Diversi mesi dopo, gli sviluppatori hanno annunciato che stavano annullando il piano per l’aggiunta di sette piani, costruendo invece solo un unico piano attico aggiuntivo, arretrato per non essere visibile dalla strada. Il piano rivisto ha mantenuto le camere d’albergo nei piani superiori della stazione e ha aggiunto una torre per uffici di 50 piani che sostituisce il garage sottoutilizzato della stazione.
Nel 2018, Amtrak ha annunciato l’intenzione di riqualificare l’ex spazio ristorante Fred Harvey in una sala alimentare a più livelli, utilizzando i fondi provenienti dalla vendita del suo garage. Un nuovo ingresso e baldacchino sarebbero stati installati su Clinton Street, e nuove finestre sostituirebbero le finestre in muratura. La sala del cibo è prevista per l’apertura nell’estate del 2020.
A settembre 2019, il garage di 700 auto di Union Station è stato definitivamente chiuso per essere demolito. La sua sostituzione è quello di essere un 700 piedi (210 m), 1,5 milioni di piedi quadrati (140.000 m2), edificio denominato Union Station Tower, prevista per l’apertura nel 2022. Il grattacielo includerà un parco di 1,5 acri (0,61 ettari) sopra 400 posti auto. La costruzione non influenzerà il pedway dal terminal al suo adiacente Centro di transito Union Station.
Nel marzo 2020, il rappresentante degli Stati Uniti per l’Illinois Dan Lipinski ha presentato un disegno di legge per trasformare il controllo operativo del terminale da Amtrak a Metra. Lipinski ha osservato che Metra utilizza la stazione molto più di Amtrak fa, e gestisce le sue altre grandi stazioni in modo più efficace di Amtrak gestisce Union Station. I funzionari Amtrak hanno minacciato di interrompere il servizio a Union Station se il cambiamento deve essere fatto, affermando che sarebbe impossibile operare e servirebbe da blocco al servizio Amtrak regionale e nazionale. Il Congresso era fuori sessione durante la pandemia di COVID-19 e mirava a discutere il disegno di legge di Lipinski una volta riprese le sessioni.