Compressione del Motore – che Cosa Può Causare Bassa O Nessuna Compressione del Motore
Un motore a prova di compressione è il modo più pratico per conoscere le condizioni meccaniche del motore.
Facendo un test di compressione del motore vi aiuterà a individuare potenziali problemi interni che interessano le prestazioni del motore.
In esecuzione di massima o perdere potenza, ci può essere una mancanza di compressione del motore in uno o più cilindri.
I danni interni al motore possono essere rilevati controllando la compressione del motore.
- Valvole che perdono.
- Perdite fasce elastiche.
- Eccessivo accumulo di carbonio.
- Molla valvola rotta.
- Guarnizione testa soffiata.
- Albero a camme usurato.
- Aste piegate.
- Rotto cinghia di distribuzione o catena.
- Foro nel pistone.
Anche se ci sono alcune altre cause di bassa compressione del motore, ma queste sono di gran lunga le più comuni.
Si dovrebbe essere consapevoli di questi problemi in modo da poter prendere una decisione informata quando si investe in riparazioni. Di norma, la maggior parte dei motori dovrebbe avere da 140 a 160 libbre. Di avviamento del motore di compressione. Inoltre, non ci dovrebbe essere più del 10% di differenza tra uno qualsiasi dei cilindri.
Controllo della compressione del motore
Per controllare manualmente la compressione del motore con un indicatore, tutte le candele devono essere rimosse. La bobina di accensione deve quindi disattivato o il cavo ad alta tensione messa a terra. Se il motore ha un’accensione distributorless, le bobine di accensione devono essere disabilitate per impedire loro di sparare.
Anche l’acceleratore deve essere tenuto aperto. Il motore viene quindi azionato per alcuni secondi mentre un manometro di compressione viene tenuto in un foro della candela. Viene annotata la lettura massima della compressione, quindi il processo viene ripetuto per ciascuno dei cilindri rimanenti.
Un cilindro leakdown di prova deve essere effettuata solo se la compressione bassa è trovato.
Questo aiuterà a diagnosticare ciò che sta accadendo all’interno del motore.
Cilindro perdite giù Test
Questo test individua perdite specifiche. Questo test utilizza un set di manometri con un dispositivo di regolazione e può quantificare la percentuale di perdite. Questo è un test statico che richiede più tempo rispetto a un normale test di compressione.
Primo motore Codici Misfire
La maggior parte dei driver sono prima avvisati ci può essere un problema è vedendo codici motore misfire ( P0300 – P0312 ). Se vedi dei codici, le prime cose da controllare sono i problemi di carburante e accensione. Se questi fanno check out ok il passo successivo è confermare la corretta compressione.
Cosa Può Causare Bassa O Nessuna Compressione del motore
Bassa del Motore di Compressione In Un Cilindro
Se la lettura sono molto bassi in un cilindro, è altamente probabile che si danno interno del motore esiste come:
- Il pistone potrebbe avere rotto la biella o un buco.
- Potrebbe esserci una valvola bloccata, bruciata o che perde.
- Potrebbe esserci una molla della valvola rotta o un’asta di spinta piegata.
- L’albero a camme presenta un’usura eccessiva e non apre le valvole.
- Se la compressione è bassa o zero su due cilindri adiacenti, indicherebbe una guarnizione che perde.
- C’è una superficie di tenuta debole alla testa per bloccare l’area di montaggio, il che significa fondamentalmente una guarnizione di testa difettosa.
- C’è un albero a camme rotto in un’area che aziona valvole per due cilindri adiacenti.
Bassa Compressione del Motore In Tutti i Cilindri
Consecutivi a bassa compressione in tutti i cilindri potrebbe significare che il problema di carburante lavato cilindri esiste. Quindi, Questo significa che il motore ha avuto troppo carburante introdotto in esso. Di conseguenza, tutto l’olio è stato lavato via dalle pareti del cilindro. L’olio crea un effetto di tenuta tra i gruppi pistone e anello e le pareti del cilindro del blocco motore. Questo è comune con un motore che ha un problema di “allagamento”.
Se il motore sembra funzionare normalmente ma è debole e sbuffa fumo, potrebbe aver indossato fasce elastiche. In uno di questi eventi, spruzzare un po ‘ di olio in ciascun cilindro, quindi ripetere il test di compressione. Se la compressione aumenta drammaticamente allora avete trovato il problema(s). Se le letture di compressione non cambiano, indicherebbe un problema di temporizzazione.
Nessuna compressione del motore in un cilindro
Sede valvola caduta:
Se una sede valvola si rompe, i gas caldi possono fuoriuscire, bruciando sia la sede della valvola che la valvola. La maggior parte delle teste dei cilindri sono realizzate in alluminio e si espandono ad una velocità diversa rispetto alla sede della valvola metallica. Questa varianza nel tasso di espansione può causare la caduta del sedile dalla testa. Una volta che questo si è verificato il cilindro non avrà compressione come l’aria fuoriesce nella porta della valvola. Una volta rilevata la testata deve essere rimossa e sostituita o riparata.
Rotto molla della valvola:
Una molla della valvola è responsabile della chiusura delle valvole di aspirazione e scarico una volta che l’albero a camme le ha aperte. Nel tempo le molle delle valvole possono diventare fragili e rompersi. Di conseguenza, Consentendo alla valvola di appendere aperto che permetterà la compressione di fuoriuscire.
Valvola caduta:
I custodi delle valvole sono due pezzi di metallo a mezza luna che si bloccano nel fermo della valvola che tiene la valvola in posizione. Se questi pezzi vengono spostati possono volare fuori dal fermo. Di conseguenza, consentendo alla valvola di cadere nel cilindro a contatto con il pistone.
Valvola rotta:
La testa della valvola si sigilla contro la sede della valvola. Quando queste valvole falliscono la testa può staccarsi dallo stelo. La testa della valvola cadrà nel cilindro. Ciò consentirà alla compressione di fuoriuscire dal cilindro causando danni estremi al pistone e alla testata del cilindro.
Danno o foro del pistone:
Il pistone potrebbe guastarsi a causa del calore eccessivo nella camera di combustione. Quindi, un pistone bruciato avrà tipicamente un aspetto fuso; o un foro bruciato completamente attraverso la parte superiore del pistone. L’alluminio può sopportare solo così tanto calore, e quando diventa troppo caldo, si scioglie. La causa sottostante è di solito detonazione e / o pre-accensione.
No Compressione del Motore In Tutti i Cilindri
Rotto la Cinghia di distribuzione o la Catena:
Ogni motore ha bisogno di una cinghia di distribuzione o la catena di tenere l’albero a camme in correlazione con l’albero motore. Quando queste parti non riescono l’albero a camme smette di girare che provoca la valvola di aspirazione e scarico di non aprire e chiudere. Senza l’albero a camme in rotazione il motore non può fare compressione.
Albero a camme rotto:
Se un albero a camme si rompe si fermerà l’albero a camme di girare molto simile a una cinghia di distribuzione rotto o catena.
Letture basse o nulle in due cilindri adiacenti:
Questo di solito accade se c’è una guarnizione testa soffiata o debole. Un’altra possibilità è un albero a camme rotto nella zona che opera valvole per due cilindri adiacenti.
Conclusione
Inoltre, la compressione del motore potrebbe essere troppo elevata in uno o più cilindri. Ciò sarebbe un’indicazione di eccessivo accumulo di carbonio nel motore.
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