Differenza tra pneumatici radiali e Bias? Tutto quello che c’è da sapere

I rivenditori di pneumatici Apollo ricevono molte domande sulla differenza tra uno pneumatico radiale e uno pneumatico bias ply dai clienti. Quindi, nel post di oggi stiamo discutendo le differenze tra queste tecnologie di pneumatici, inclusi pro e contro dei pneumatici radiali e bias ply.

La differenza principale tra pneumatici radiali e bias ply è nella costruzione del nastro. Anche i materiali del cavo sono diversi, portando a cambiamenti nelle prestazioni funzionali degli pneumatici.

Pneumatici radiali:

Nei pneumatici radiali le cinghie d’acciaio corrono ad un angolo di 90 gradi con la linea del battistrada. Consente al fianco e al battistrada del pneumatico di funzionare in modo indipendente. Quindi, c’è una flessione laterale bassa e più contatto con il terreno.

Bias Ply Pneumatici:

In bias ply pneumatici le cinghie di nylon correre a 30 a 45 gradi angolo con la linea del battistrada. Il multiplo, sopra lappatura strati di gomma in questi pneumatici collegare la parete laterale e battistrada. La rigida costruzione interna provoca meno contatto con il terreno e può causare il surriscaldamento.

Radiale vs. I Pneumatici radiali

• Corre più fresco a velocità di autostrada e sotto carico
• cinture in Acciaio forniscono più difficile la costruzione e la più alta resistenza di puntura
• un contatto Uniforme con la terra fornisce uniforme del battistrada usura
• più Ampio impronta di questi pneumatici mantiene il veicolo stabile

Contro di Pneumatici Radiali:

• nastro d’Acciaio di costruzione riguarda la qualità di guida negativamente
• Frenare conseguenze possono causare danni alla parete laterale
• più Difficile del battistrada aumenta la rumorosità

vantaggi del Bias Ply Pneumatici:

• più Resistenti pareti laterali a causa della campitura di costruzione
• guida più Fluida su superfici ruvide
• Meno costoso di pneumatici radiali

Contro di Bias Ply Pneumatici:

• Battistrada indossa più velocemente a causa della maggiore trazione
• Alta resistenza al rotolamento può influenzare l’economia di carburante
• effetto di Roll-over provoca la perdita di aderenza in curva

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