Il Boeing 777 vs 787 – Quale aereo è il migliore?
Il Boeing 787 ‘Dreamliner’ ha rivoluzionato i viaggi aerei commerciali a lungo raggio. Ha permesso ai vettori a lungo raggio più economici di esistere, sbloccando anche nuove rotte lunghe. Ma come si confronta con il suo predecessore? Il 777 era stato in precedenza il cavallo di battaglia a lungo raggio del settore aereo. Prima dell’arrivo del Dreamliner, si pensava di avere il suo futuro garantito.
Non inteso come concorrente
Il 787 può operare in modo semplice e più efficiente molte delle rotte per le quali il 777 è stato progettato. Come tale, molte compagnie aeree hanno sia aggiornato al 787, o sono in attesa dell’arrivo della prossima generazione 777X.Ma come esattamente i due aerei confrontare?
Boeing inizialmente non progettò il 787 per competere con il 777. Naturalmente, non avrebbe molto senso per un produttore competere con se stesso. Tuttavia, possiamo ancora confrontare i due dal punto di vista di una compagnia aerea, per vedere che esce in cima in settori come il rapporto costo-efficacia.
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Confrontando le specifiche
Iniziamo osservando come le varianti delle due famiglie si confrontano direttamente in aree cruciali come dimensioni, intervallo e capacità. È possibile trovare i dati rilevanti nella tabella sottostante.
| Aereo | Lunghezza | apertura Alare | Tipico di seconda classe di capacità | Gamma |
|---|---|---|---|---|
| 777-200 | 63.73 m | 60.93 m | 313 | 9,700 km (5,240 NM) |
| 777-200ER | 63.73 m | 60.93 m | 313 | 13,080 km (7,065 NM) |
| 777-200LR | 63.73 m | 64.80 m | 317 | 15,843 km (8,555 NM) |
| 777-300 | 73.86 m | 60.93 m | 396 | 11,165 km (6,030 NM) |
| 777-300ER | 73.86 m | 64.80 m | 396 | 13,649 km (7,370 NM) |
| 787-8 | 56.72 m | 60.12 m | 242 | 13,620 km (7,355 NM) |
| 787-9 | 62.81 m | 60.12 m | 290 | 14,140 (7,635 NM) |
| 787-10 | 68.28 m | 60.12 m | 330 | 11,910 km (6,430 NM) |
Come mostrato nella tabella, i due piccoli 787 alto il 777 in termini di gamma. Tuttavia, il più grande 787-10 entra in proprio contro la famiglia 777. Come tale, questo sarà l’aereo primario che confronteremo e contrapporremo con l’iconico ‘triple-seven.’
Passeggeri
La serie Boeing 777 è generalmente più grande del 787 e quindi può trasportare più passeggeri. Il 787-10 ha una capacità superiore rispetto alla più piccola serie 777-200. Tuttavia, è inferiore ai modelli 777-300 più grandi di 66 passeggeri in una tipica configurazione a due classi.
Intervallo
Questo fattore è un po ‘ più complicato. Il 787-10 ha una gamma maggiore rispetto ai modelli standard 777-200 e -300. Tuttavia, rimane indietro rispetto alle speciali varianti 777 a lungo raggio ed esteso di Boeing.
Prezzo di listino
Come Simple Flying riportato a gennaio, il prezzo di listino del Boeing 787-10 è di million 338,4 milioni. Nel frattempo, il prezzo di listino del 777 – 300ER è di million 375,5 milioni. Come tale, le compagnie aeree devono decidere se la maggiore capacità e la gamma in questo caso valgono un extra di million 37.1 milioni.
Le compagnie aeree possono scegliere di non correre questo rischio finanziario, in particolare al giorno d’oggi. Dopo tutto, con le tendenze che generalmente si allontanano dal viaggio hub-to-hub ad alta capacità, potrebbero trovare difficile riempire i 66 posti extra del 777-300ER. In ogni caso, vale la pena notare che molte compagnie aeree non pagano effettivamente il prezzo di listino, ma circa il 50%.
Efficienza del carburante
La serie 777 è, ovviamente, piuttosto vecchia della 787 e utilizza anche materiali da costruzione più pesanti. Nel frattempo, il Dreamliner è famoso per essere il primo aereo di linea con una cellula composta principalmente da materiali compositi.
Ciò contribuisce ad essere un aereo più efficiente rispetto alla sua controparte più vecchia. Tutto quello che so sui rapporti di aviazione che la serie 777 consuma tipicamente fra 6.080 e 7.500 litri di combustibile all’ora, secondo la variante. Nel frattempo, per il 787, questa cifra è generalmente compresa tra 4.900 e 5.600 litri all’ora.
In termini di capacità e, nella maggior parte dei casi, gamma, il vecchio 777 ha il bordo. Tuttavia, poiché il 787 è più economico da acquistare e gestire, rappresenta una decisione finanziaria più comoda per le compagnie aeree. Ciò è particolarmente urgente dato l’attuale clima difficile. Dal punto di vista del passeggero, la cabina moderna del 787 con le sue grandi finestre dimmerabili è anche un bonus.
La situazione attuale
La pandemia di coronavirus continua ad avere un impatto sull’industria aeronautica, con i servizi a lungo raggio che sono stati i più colpiti. Successivamente, centinaia di aerei widebody rimangono a terra in tutto il mondo.
Di conseguenza, la scorsa estate, Boeing ha condiviso che avrebbe ridotto la produzione di 777 e 787. L’azienda ha osservato che ridurrebbe il tasso di produzione 787 a sei unità al mese quest’anno. Inoltre, ridurrebbe il tasso di produzione combinato del 777 e 777X a due aerei al mese.
Tuttavia, con molti dei 777 del mondo che invecchiano, questo tipo sta cercando di essere la vittima più significativa dei due widebodies. Ad esempio, Japan Airlines ha deciso di lasciare andare la sua flotta nazionale Boeing 777 dedicata lo scorso ottobre. La compagnia di bandiera giapponese con sede a Tokyo sta pianificando di ritirare i suoi rimanenti 777-200 e-300 internazionali entro tre anni.
Cosa dicono le compagnie aeree
In definitiva, ciò che conta di più è che coloro che operano i jet pensano ai loro strumenti. L’anno scorso, United Airlines è diventato il primo vettore al mondo a volare tutti e tre i modelli Dreamliner. La squadra di Chicago ha assunto il 787-10 per servire su sei rotte transatlantiche dal suo hub di Newark Liberty International (EWR).
La compagnia aerea evidenzia la capacità dell’aereo di offrire una migliore esperienza al cliente, aiutando al contempo l’azienda a raggiungere gli obiettivi di sostenibilità. Tuttavia, nonostante abbia anche il 777, l’azienda non mostra alcuna forte indicazione di ritirare presto il tipo. Secondo un comunicato stampa visto da Simple Flying, United ha detto quanto segue sul 787:
“I Dreamliner di Boeing sono noti per migliorare drasticamente l’esperienza di bordo per i clienti con un’altitudine inferiore della cabina, una migliore umidità, aria più pulita, guida più fluida e una migliore qualità del suono. Inoltre, il nuovo Dreamliner offre una migliore efficienza del carburante rispetto agli aerei più vecchi, contribuendo all’impegno di United a ridurre le emissioni del 50% entro il 2050.”
Anche se è un design più vecchio, le compagnie aeree continuano a ricevere il 777-300ER. Lo scorso novembre, British Airways ha preso in consegna un altro esempio e i membri dell’equipaggio della compagnia aerea sono fan dell’aereo. Allister Bridger, che sarebbe diventato direttore delle operazioni di volo per British Airways, in precedenza ha detto quanto segue sul-300ER in una dichiarazione vista da Simple Flying:
“Penso che questo aereo sia di vitale importanza per la flotta, è un meraviglioso aereo – i piloti lo adorano, è molto efficiente in termini di carburante e estremamente confortevole per i clienti.”
Che dire del Boeing 777X?
Vale anche la pena toccare brevemente le prospettive per il Boeing 777X. Dopotutto, l’anno scorso, Boeing ha confermato che sia gli aerei 777-8 che 777-9 sarebbero stati certificati come parte della famiglia 777. In precedenza è stato ipotizzato che il widebody avrebbe un certificato di tipo separato. Tuttavia, Boeing da allora ha condiviso che questo non sarebbe il caso per il progetto attesissimo.
Nonostante abbia effettuato il suo primo volo di prova nel gennaio 2020, il 777X non è ancora stato introdotto commercialmente. Pertanto, non saremo in grado di confrontarlo correttamente con il 787 fino alla sua entrata in servizio. Ciò è attualmente previsto verso la metà del decennio.
Dipendente dai desideri e dalle esigenze di una compagnia aerea
Complessivamente, decidere tra il Boeing 777 e il 787 si riduce ai vari desideri e bisogni di una singola compagnia aerea. Diversi vettori hanno requisiti diversi, il che significa che considereranno i punti di vendita di ciascun aeromobile con diversi livelli di considerazione.
Se una compagnia aerea può continuare a operare voli a lungo raggio e ad alta capacità nel clima moderno in modo coerente, allora il 777-300ER potrebbe essere l’opzione migliore. Tuttavia, se la gamma di questi servizi rimane all’interno delle capacità del 787-10 e le tendenze continuano ad allontanarsi dai voli di maggiore capacità, il Dreamliner potrebbe essere la scelta più semplice.