La realtà di quanto guadagnerai come autista Uber

Quando si tratta di prevedere quanto potresti guadagnare come autista Uber, abbiamo voluto condividere alcune intuizioni con te su alcuni fattori che dovresti prendere in considerazione Alcuni sono ovvi, mentre altri potresti non pensare, semplicemente perché non li affronti giorno per giorno, o perché non hai precedenti esperienze di lavoro con un’azienda come Uber. Se non hai mai guidato per Uber o Lyft, siamo qui per offrire quelle che potrebbero essere informazioni preziose dal punto di vista di un pilota esperto.
In superficie, sembra che dovrebbe essere abbastanza facile determinare quanto si può guadagnare come un driver Uber. Basta controllare ciò che pagano per miglio e al minuto nella tua città e quindi calcolare approssimativamente quante miglia passeggeri e minuti pensi di poter guidare in un’ora media, e otterrai una stima approssimativa di quanto potresti guadagnare all’ora.
Ma non dimenticare di detrarre la commissione del 25% di Uber. Quindi sottrarre ciò che si stima le normali spese di auto orarie sarebbero, e sei a posto. Tuttavia, c’è un po ‘ di più nella storia di quanto non sembri. Ci sono molti fattori che non sono così evidenti.

I costi evidenti

E ‘ molto facile per le persone a riconoscere i costi che vengono fuori di tasca ogni giorno. In genere un pilota guiderà 6-8 ore, fare 7 70-9 90 e andare a riempire il suo serbatoio con il gas. Se il fill-up costa $12, penserà che ha fatto da qualche parte tra $60-8 80. Se quel giorno dovesse cambiare l’olio, sottrarrebbe anche quello dal totale.

Ci sono quei comuni costi giornalieri, settimanali o mensili che i conducenti riconoscono facilmente e fattore nelle loro spese mensili regolari: cose come gas fill-up, cambi di olio, frequenti pastiglie dei freni sostituzioni, che tutti i conducenti hanno familiarità con. Questi sono abbastanza di routine che è abbastanza facile trovare una stima mensile approssimativa di quanto saranno. Tuttavia, ci sono altri costi che — a causa del fatto che i conducenti non li vedono tutti i giorni — sono più difficili da prevedere.

I costi invisibili

Ogni pilota sa che alla fine avranno un grave malfunzionamento meccanico. Quello che non possono sapere con certezza è quando accadrà, quale sistema fallirà e quanto costerà sostituire o riparare. Quei costi oggi potrebbero essere devastanti per un autista Uber.
Nei giorni pre-Uber, i conducenti a noleggio guadagnavano abbastanza da mettere da parte un po ‘ di soldi ogni settimana per coprire quelle spese quando si avvicinavano. Ma oggi, questi stessi piloti sono a malapena in grado di sbarcare il lunario. Di solito passano l’ultima settimana del mese a capire quali pagamenti possono essere in ritardo senza troppe sanzioni. Sono in genere sottolineando su come stanno andando a pagare il loro affitto o mutuo e il loro prestito auto o locazione.

Se si guida abbastanza a lungo, un grave problema di manutenzione inevitabilmente venire. Realisticamente, i conducenti a tempo pieno dovrebbero mettere da parte $150-2 200 a settimana in un conto separato per essere disponibili quando si verifica quel grave guasto meccanico. Dovrebbero mettere da parte questi soldi fino a quando non hanno risparmiato up 10.000. Questo dovrebbe praticamente coprirli sulla maggior parte delle principali fatture meccaniche, o anche ottenere un nuovo veicolo se si tratta di questo.
Una delle più grandi spese a tempo pieno i conducenti Uber incorrere è veramente invisibile fino a quando arriva il momento di vendere la loro auto: ammortamento.

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L’ammortamento è il valore perso della tua auto a causa di tutto il chilometraggio extra e dell’usura che hai messo durante la guida per Uber e Lyft. Questo costo sarà nelle migliaia di dollari. Potrebbe anche essere nelle decine di migliaia di dollari, a seconda di quanto hai pagato per il veicolo e quanto hai guidato per Uber e Lyft.

Un sacco di volte in cui parlo con i conducenti di questo, tendono a soffiare via e dire che non è un grosso problema. L’unica ragione per cui posso indovinare che dicono che è perché è difficile capire quanto questa spesa “invisibile” costerà loro fino a quando non arriva il momento di scambiare quella vecchia macchina picchiata per una più nuova. Ho parlato con alcuni piloti veterani che mi hanno detto che quando è arrivato il momento di ottenere un nuovo veicolo, semplicemente non potevano permettersi di perché il valore di permuta sul loro vecchio veicolo Uber era molto più basso di quanto si fossero resi conto. Che ha effettivamente concluso la carriera di più di un paio di piloti.

Modi capricciosi di Uber

Il fattore più dannoso per i conducenti è qualcosa che è quasi completamente invisibile dal mondo non-Uber-guida. È la capricciosità di Uber. “Capriccioso” significa “dato a cambiamenti improvvisi e inspiegabili di umore o comportamento” che descrive perfettamente le compagnie che si recano in giro.
Ecco come fa male. Prendi un autista esperto, per esempio. I conducenti esperti possono fare un po ‘ di più all’ora rispetto ai conducenti inesperti. Ci sono alcuni suggerimenti e trucchi piloti veterani pick up lungo la strada, e beneficiano di tale conoscenza in modi che i nuovi driver non possono. Tuttavia, proprio quando pensi di aver capito tutto, Uber inevitabilmente tirerà fuori il tappeto da sotto di te, facendo cambiamenti improvvisi, con poco o nessun avvertimento.

Questi cambiamenti portano sempre a diventare più difficile per i conducenti guadagnarsi da vivere. È quasi come se sapessero nel momento in cui hai capito le cose. Puoi fare soldi decenti, poi emettono un cambiamento di politica che inverte tutti i tuoi guadagni. In altre parole, più a lungo lavori per loro, più diventa difficile. Questo è l’opposto di ciò che le persone si aspettano quando assumono un lavoro, e spiega il tasso di turnover alle stelle.
Una cosa Uber è stata completamente coerente con è che quando abbassano i tassi ai passeggeri, passano quelle diminuzioni sui conducenti sotto forma di tagli salariali. Ma quando aumentano le tariffe dei passeggeri, non passano mai l’aumento ai conducenti. Quando erano nella loro fase di riduzione dei tassi, hanno detto ai conducenti che dovevano pagarli di meno perché stavano caricando meno i passeggeri. Ma quando hanno iniziato ad aumentare i prezzi dei passeggeri, hanno detto ai conducenti che la loro paga non era più legata alla tariffa del passeggero, ma piuttosto alle tariffe di distanza e di tempo che avevano precedentemente stabilito ai prezzi più bassi.
All’inizio, i tassi di Uber erano da due a quattro volte superiori a quelli attuali. I passeggeri hanno pagato molto di più e i conducenti hanno fatto molto di più. Poi hanno iniziato a tagliare i tassi una o due volte l’anno. Ogni volta che tagliano i tassi, tagliano la paga del conducente. Dopo alcuni anni, hanno implementato una nuova funzionalità per i passeggeri chiamata “upfront pricing”, in cui dicono ai passeggeri quale sarà il costo totale del loro viaggio prima di confermare la loro richiesta di un autista. Subito dopo, abbiamo iniziato a vedere informazioni dai conducenti che suggerivano che Uber stava caricando i passeggeri per distanze più lunghe e più tempo di quanto i viaggi richiedessero effettivamente. Ma stavano pagando i conducenti per l’ora esatta e la distanza, che quasi sempre era inferiore a quanto avevano addebitato ai passeggeri.
Uber ha anche ridotto la percentuale che pagano ai conducenti. Originariamente, hanno pagato i conducenti 80% della tariffa e mantenuto 20% per se stessi. Dopo un paio d’anni, hanno iniziato a pagare i nuovi conducenti solo 75% e mantenendo 25% per se stessi (un aumento di 25% per Uber). Quindi, dopo aver implementato i prezzi iniziali, i conducenti hanno iniziato a inviarci screenshot della pagina dei guadagni dalla loro app driver che mostrava che Uber prendeva spesso il 60% o più e pagava i conducenti solo il 40% o meno della tariffa.

Una parola di avvertimento

A causa del track record di Uber (e Lyft) di cambiare le politiche senza preavviso, si consiglia ai conducenti di utilizzare una quantità estrema di cautela nel decidere se e quanto investire in una nuova auto se il loro scopo principale è quello di usarlo per guidare-grandine.
Se Uber grandfathered in driver esistenti e ha permesso loro di continuare a guidare con il sistema e le tariffe che erano in vigore quando hanno firmato per la prima volta, questo non sarebbe un problema così serio. Ma abbiamo visto i conducenti calcolare quanto potrebbero spendere per un veicolo di passaggio auto in base alle tariffe attuali di Uber. Poi più tardi, dopo che Uber ha ridotto i tassi (a volte fino alla metà), questi conducenti sono stati poi bloccati con un prestito auto che hanno dovuto lavorare 60-70 ore a settimana per pagare.
Indipendentemente dalla vostra strategia, si dovrebbe pianificare il più possibile per la manutenzione inevitabile, ammortamento, e mettere da parte i soldi ogni volta che è possibile. Non sai mai quando un cambiamento di politica potrebbe influenzare i guadagni che ti aspettavi, o un problema meccanico ti lascerà alla ricerca di un nuovo veicolo.

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