La recensione di auto Top Gear: Ford Fiesta

È riconoscibile una Fiesta. Si guida come uno troppo. Ma i bit che avevano bisogno di fissaggio-la cabina e la tecnologia di assistenza al conducente-hanno avuto un importante ri-vamp.

In realtà non è del tutto giusto. Non sono solo i bit non competitivi su cui è stato lavorato. Il tutto è praticamente nuovo. Non era il piano iniziale. Dopo tutto l’auto in uscita era completamente nuova solo otto anni fa, quindi gli avrebbero dato una nuova pelle, fatto gli altri cambiamenti vitali e preso una birra. Ma un cambiamento ha portato ad un altro e gli ingegneri e progettisti hanno finito per giocherellare e fettling con quasi ogni parte della vettura.

Alla gente piaceva la vecchia Fiesta, e prese residenza all’apice delle classifiche di vendita della Gran Bretagna. Quindi è giustificabile che Ford non abbia strappato tutto e ricominciato con lo stile. Invece i designer hanno modernizzato e evoluto il look.

Guidare la vecchia Fiesta di solito ci rendeva felici, quindi ancora una volta non è stato radicalmente modificato. C’è stata una certa evoluzione diligente però. E con questo, come vedremo, il personaggio è cambiato un po’.

La grande notizia però, è l’interno. Tutti sapevano che era caduto molto indietro. Gli schermi blu grintosi e un sistema di controllo modellato su un Motorola RAZR (look it up kids) avevano da tempo perso la loro rilevanza. Ecco dove sono avvenuti i principali cambiamenti.

Ora c’è uno schermo tablet liscia, dimensioni in base al livello di assetto, connettività decente, e un cruscotto completamente rinnovato e pacchetto di strumenti.

La Fiesta ha un po ‘ più a lungo, ma niente di tutto ciò è un uso immediato. Per lo più sono solo paraurti più grandi, che le compagnie assicurative volevano. Il passo è un banale 4mm più lungo. Per trovare un po ‘più di spazio utilizzabile c’è stato un po’ di scheggiature intorno al sedile posteriore – che ha un cuscino più sottile – e il rivestimento dello stivale.

Lo styling del corpo prende una faccia molto simile a prima, ma rimuove alcune delle pieghe nel corpo, mentre aggiunge ulteriori curve alla scultura laterale. È uno sguardo sottilmente adulto. Sul retro i vecchi fanali posteriori verticali lasciano il posto a gruppi orizzontali che ne enfatizzano la larghezza. Sono LED nella maggior parte dei modelli. La maggior parte delle versioni hanno portato da luci in esecuzione in una traccia mascara intorno ai fari troppo.

Il familiare 1.0 a tre cilindri rimane, in una vasta gamma di turboelica uscite fino a 140bhp. Il vecchio 1.25 litri quattro è andato, sostituito dal tre cilindri in forma unblown 1.1 litri. I diesel sono 1.6 s, fino ad un robusto 120bhp. Ma nessuno compra molto i diesel Fiesta. Tutte le auto turbocompresse hanno cambi a sei marce, uno nuovo di zecca per le petrol.

Le sospensioni sono nuove, per fornire la pista più ampia. Detto questo, usano gli stessi principi: puntone anteriore, trave di torsione dietro. Ma vediamo boccole più grandi e più sofisticate in molte posizioni volte a ridurre la durezza della corsa aumentando la precisione in curva. Le braccia più rigide fanno lo stesso. Più alto-spec ammortizzatori mantenere i movimenti meglio controllati. Ruote più grandi e freni potenziati aiutano la presa e l’arresto.

Il menu driver assist include la frenata automatica. Durante il nostro test siamo stati diretti in un parcheggio da un ragazzo che si fidava di noi e si trovava di fronte alla macchina. Avevamo intenzione di frenare, l’abbiamo fatto davvero, ma non ce n’era bisogno perché l’auto lo ha fatto per noi. Ford sostiene che lo stesso sistema funziona di notte per guardare fuori per i pedoni che entrano in strada.

C’è anche, standard o opzionale, lane-keeping assist, lane-departure warning, speed-limit sign recognition, adaptive cruise control, blind-spot warning e cross-traffic warning per quando si sta invertendo da un parcheggio in strada.

Nessuna di queste cose è unica, ma per una piccola auto è una lista abbastanza ben fornita.

La nuova gamma diventerà più diversificata. In questo momento abbiamo finiture in Zetec e titanio come sulla vecchia auto, oltre a una ST-Line semi-sportiva. C’è anche per la prima volta una Fiesta Vignale di lusso, che potrebbe essere un po ‘ esagerata. L’anno prossimo la ST piena di grassi lancia. A quel tempo un jacked up edizione ‘country’ lancia, indossando crossover-stile nero rivestimento perimetrale in plastica. Si chiama Fiesta Active, ma non è 4WD.