Motorino di avviamento, sistema di avviamento: come funziona, problemi, test

Il motorino di avviamento è un motore elettrico che gira o “manovelle” il motore per avviare. È costituito da un potente motore elettrico DC (corrente continua) e dal solenoide di avviamento collegato al motore (vedi foto).

Nella maggior parte delle auto, un motorino di avviamento è imbullonato al motore o trasmissione, controllare queste foto: foto 1, foto 2. Guarda come funziona il motorino di avviamento all’interno di seguito.
Il motorino di avviamento è alimentato dalla batteria principale da 12 volt della vettura. Per accendere il motore, il motorino di avviamento richiede una corrente elettrica molto elevata, il che significa che la batteria deve avere una potenza sufficiente. Se la batteria è scarica, le luci di un’auto potrebbero accendersi, ma non sarà sufficiente potenza (corrente) per capovolgere il motorino di avviamento.
Quali sono i sintomi di un cattivo motorino di avviamento: quando si avvia un’auto con una batteria completamente carica, c’è un solo clic o non succede nulla. Il motorino di avviamento non funziona, anche se c’è una potenza di 12 Volt al terminale di controllo del motorino di avviamento.
Un altro sintomo è quando il motorino di avviamento funziona, ma non riesce a girare il motore. Spesso, questo potrebbe causare un forte rumore stridente quando si avvia l’auto. Naturalmente, questo potrebbe anche essere causato da denti danneggiati sull’ingranaggio ad anello della piastra flessibile o del volano.

Solenoide di avviamento

Un tipico solenoide di avviamento ha un piccolo connettore per il filo di controllo dello starter (il connettore bianco nella foto) e due grandi terminali: uno per il cavo positivo della batteria e l’altro per il filo spesso che alimenta il motorino di avviamento stesso (vedi lo schema sotto).
Il solenoide di avviamento funziona come un potente relè elettrico. Quando attivato, attraverso il terminale di controllo, il solenoide chiude il circuito elettrico hi-current e invia la carica della batteria al motorino di avviamento. Allo stesso tempo, il solenoide di avviamento spinge l’ingranaggio di avviamento in avanti per ingranare con l’ingranaggio ad anello del flexplate o del volano del motore.

Cavi della batteria

Come abbiamo detto, il motorino di avviamento richiede una corrente elettrica molto elevata per capovolgere il motore, ecco perché è collegato alla batteria con cavi spessi (di grosso calibro) (vedi schema). Il cavo negativo (massa) collega il terminale negativo della batteria “-” al blocco cilindri del motore o alla trasmissione, vicino al motorino di avviamento. Il cavo positivo collega il terminale positivo della batteria ” + ” al solenoide di avviamento. Spesso, una scarsa connessione a uno dei cavi della batteria può causare il mancato funzionamento del motorino di avviamento.

Come funziona il sistema di avviamento:

Quando si gira la chiave di accensione nella posizione di avvio, o si preme il pulsante di avvio, se la trasmissione è in Park o Neutral, la tensione della batteria passa attraverso il circuito di controllo del motorino di avviamento e attiva il solenoide di avviamento. Il solenoide di avviamento alimenta il motorino di avviamento. Allo stesso tempo, il solenoide di avviamento spinge in avanti l’ingranaggio di avviamento per collegarlo al volano del motore (flexplate in una trasmissione automatica). Il volano è collegato all’albero motore del motore. Il motorino di avviamento gira, girando l’albero motore del motore permettendo al motore di avviarsi. Nelle auto con avviamento a pulsante, il sistema disattiva l’avviatore non appena il motore inizia a funzionare.

Interruttore di sicurezza neutro

Per motivi di sicurezza, il motorino di avviamento può essere azionato solo quando la trasmissione automatica è in posizione di parcheggio o neutra; o se l’auto ha una trasmissione manuale, quando il pedale della frizione è premuto. Nei veicoli con cambio manuale, l’interruttore a pedale della frizione completa il circuito del motorino di avviamento quando viene premuto. Nelle auto con cambio automatico, l’interruttore della gamma di trasmissione consente al motorino di avviamento di funzionare solo quando una trasmissione è in Park o in Folle.
Il lavoro del commutatore della gamma di trasmissione è di dire al computer del veicolo (PCM) quale ingranaggio la trasmissione è dentro. Se la vostra auto ha un indicatore di marcia sul cruscotto, si potrebbe essere in grado di vedere quando un indicatore gamma di trasmissione non funziona.

Il problema più comune è quando si sposta la trasmissione in “Park” e la lettera “P” non viene visualizzata sul cruscotto. Ciò significa che il computer del veicolo (PCM) non sa che la trasmissione è in “Parco” e non permetterà al motorino di avviamento di funzionare. Il sintomo di questo problema è quando il veicolo inizia in folle, ma non inizia in “Parco”.
Questo problema è spesso causato da un cavo corroso o sequestrato, o da una leva del cavo (vedi foto). La ruggine a limita il movimento del cavo e impedisce l’interruttore di funzionare correttamente. La soluzione consiste nel lubrificare il punto di connessione del cavo e, se necessario, sostituire le parti arrugginite. Anche la posizione dell’interruttore della gamma di trasmissione potrebbe dover essere riadattata.

Problemi del sistema di avviamento

I problemi del sistema di avviamento sono comuni e non tutti sono causati da un motorino di avviamento difettoso. Per trovare la causa del problema, il sistema di avvio deve essere testato correttamente. Se quando si sta tentando di avviare l’auto, si sente che il motorino di avviamento manovelle come al solito, ma la macchina non si avvia, quindi il problema è molto probabilmente non con il sistema di avviamento – leggere la nostra auto no-start guida alla risoluzione dei problemi per suggerimenti su come trovare un problema. Ecco alcuni problemi comuni del sistema di avviamento:

La batteria è molto comune a fallire. A volte uno dei componenti elettrici che è stato lasciato acceso o ha un difetto che causa assorbimento di corrente parassita drena la batteria. A volte, una vecchia batteria può solo morire un giorno, senza preavviso. In entrambi i casi, se la batteria è scarica, non avrà abbastanza potenza per il motorino di avviamento per girare il motore.
Se la batteria è scarica, quando si tenta di avviare il motore si potrebbe sentire un solo clic o clic ripetuto, o il motorino di avviamento può girare lentamente e fermarsi.
La scarsa connessione ai terminali dei cavi può far sì che il dispositivo di avviamento non funzioni o funzioni troppo lentamente. Spesso i terminali della batteria o la connessione del cavo di terra vengono corrosi causando problemi di avviamento (vedi foto sopra).

A volte il terminale di controllo avviamento viene corroso (nella foto) o un filo di controllo avviamento si allenta o scollegato dal terminale causando il motorino di avviamento non funziona. Ad esempio, questo terminale di controllo del motorino di avviamento corroso è stata la causa di una condizione di non avvio, senza manovella nella Mazda 3. Abbiamo notato questo solo dopo aver scollegato il connettore del cavo di controllo. La pulizia del terminale e la sostituzione del connettore hanno risolto il problema.
Un’altra parte che spesso fallisce è il motorino di avviamento stesso. A volte le spazzole di carbone o alcune altre parti all’interno del motorino di avviamento si consumano e il motorino di avviamento smette di funzionare.
Ad esempio, un motorino di avviamento fallito era comune in alcuni modelli Toyota Corolla e Matrix. Anche con una buona batteria, l’avviatore farebbe clic, ma non si girerebbe.
Se il motorino di avviamento è difettoso, dovrà essere sostituito, che può costare da $250 a $650. La ricostruzione del motorino di avviamento è solitamente più economica, ma richiede più tempo.
A volte l’ingranaggio di avviamento per qualche motivo non si collega correttamente con il volano del motore. Ciò può causare una molatura di metallo molto forte o un suono stridente quando si tenta di avviare l’auto. In questo caso, l’ingranaggio dell’anello del volano deve essere controllato per i denti danneggiati.
Anche un interruttore di accensione fallisce spesso. I punti di contatto all’interno dell’interruttore di accensione si consumano, quindi quando si gira l’interruttore di accensione in posizione “Start”, nessuna corrente elettrica passa attraverso il circuito di controllo del motorino di avviamento per attivare il solenoide di avviamento. Se il jiggling della chiave nell’accensione aiuta ad avviare l’auto, è possibile che l’interruttore di accensione sia difettoso.
Un interruttore di sicurezza neutro può anche fallire o uscire di regolazione. Ad esempio, se un’auto inizia in “Neutro” ma non inizia in “Parco”, l’interruttore di sicurezza neutro dovrebbe essere controllato prima.

Come il sistema di avviamento è testato

Quando il motorino di avviamento non funziona, prima lo stato di carica della batteria, morsetti batteria e cavi della batteria devono essere controllati. Uno dei sintomi di una batteria debole è quando le luci del cruscotto si attenuano quando la chiave viene girata nella posizione INIZIALE.
Il passo successivo in genere comporta il test del circuito di controllo del motorino di avviamento. Il vostro meccanico può iniziare misurando la tensione della batteria al terminale di comando solenoide di avviamento con la chiave in posizione di partenza. Se non c’è tensione, il problema è molto probabilmente nel circuito di controllo del motorino di avviamento (interruttore di accensione, relè di avviamento, interruttore di sicurezza neutro, cavo di controllo). Se c’è una tensione della batteria al terminale di controllo del solenoide di avviamento con la chiave nella posizione di avvio, il motorino di avviamento stesso potrebbe essere cattivo. Anche il terminale di comando del solenoide di avviamento deve essere controllato per una corretta connessione.

Come funziona il motorino di avviamento all’interno?

Il motorino di avviamento ha tipicamente quattro avvolgimenti di campo (bobine di campo) collegati all’alloggiamento del motorino di avviamento dall’interno. L’armatura (la parte rotante) è collegata attraverso le spazzole di carbone in serie con le bobine di campo. Sulla parte anteriore dell’armatura, c’è un piccolo ingranaggio che è collegato all’armatura attraverso una frizione a scorrimento.
Come funziona il motorino di avviamento? Quando il conducente gira la chiave o preme il pulsante di avvio, l’avvolgimento del solenoide viene eccitato. Lo stantuffo del solenoide si muove nella direzione della freccia e chiude i contatti del solenoide. Questo collega l’alimentazione della batteria al motorino di avviamento (bobine di campo e armatura). Allo stesso tempo, lo stantuffo spinge l’ingranaggio di avviamento in avanti attraverso la leva. L’ingranaggio poi si impegna con l’ingranaggio dell’anello del flexplate e lo gira. Il flexplate è collegato all’albero motore del motore.
La maggior parte dei problemi di avviamento sono causati da contatti a solenoide usurati o bruciati, spazzole usurate e un commutatore e boccole di armatura usurate. Il sintomo dei contatti del solenoide usurati è quando il solenoide fa clic ma il motorino di avviamento non funziona. Quando le spazzole di avviamento sono usurate, il motorino di avviamento non emette rumori. Quando le boccole dell’armatura anteriore e posteriore si consumano, l’armatura si sfrega contro le scarpe da campo causando il funzionamento lento e rumoroso del motorino di avviamento. Molti moderni motori di avviamento hanno piccoli cuscinetti a sfera al posto delle boccole. Se si desidera ricostruire il motorino di avviamento, i kit di ricostruzione del motorino di avviamento che includono parti di usura comuni sono venduti online.

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