Nave di linea
PredecessorsEdit
pesantemente armati carrack, sviluppato per la prima volta in Portogallo, di commercio o di guerra nell’Oceano Atlantico, fu il precursore della nave di linea. Altri stati europei marittimi lo adottarono rapidamente tra la fine del XV e l’inizio del XVI secolo. Queste navi sono state sviluppate fondendo aspetti del cog del Mare del Nord e della cambusa del Mar Mediterraneo. Gli ingranaggi, che commerciavano nel Mare del Nord, nel Mar Baltico e lungo le coste atlantiche, avevano un vantaggio sulle galee in battaglia perché avevano sollevato piattaforme chiamate “castelli” a prua e poppa che gli arcieri potevano occupare per sparare sulle navi nemiche o anche per far cadere pesi pesanti da. Nel corso del tempo questi castelli divennero sempre più grandi, e alla fine furono costruiti nella struttura della nave, aumentando la forza complessiva. Questo aspetto del cog è rimasto nei disegni di carrack in stile più recente e ha dimostrato il suo valore in battaglie come quella di Diu nel 1509.
La Mary Rose era una carrack inglese del xvi secolo o “grande nave”. Era pesantemente armata con 78 cannoni e 91 dopo un aggiornamento nel 1530. Costruita a Portsmouth nel 1510-1512, fu uno dei primi uomini di guerra appositamente costruiti nella marina inglese. Era più di 500 tonnellate burthen, aveva una chiglia di oltre 32 metri (105 ft), e un equipaggio di oltre 200 marinai, composto da 185 soldati e 30 artiglieri. Sebbene fosse l’orgoglio della flotta inglese, affondò accidentalmente durante la battaglia del Solent, 19 July 1545.
Henri Grâce à Dieu (inglese: “Henry Grace of God”), soprannominato “Great Harry”, è stato un altro carrack inglese. Contemporaneo di Mary Rose, Henri Grâce à Dieu era lungo 50 metri (160 piedi), pesava 1.000–1.500 tonnellate e aveva un complemento di 700-1.000. Si dice che fu ordinata da Enrico VIII in risposta alla nave scozzese Michael, varata nel 1511. Fu originariamente costruita a Woolwich Dockyard dal 1512 al 1514 e fu una delle prime navi a disporre di cannoniere e aveva venti dei nuovi cannoni pesanti in bronzo, consentendo una bordata. In tutto, ha montato 43 cannoni pesanti e 141 cannoni leggeri. Fu la prima nave inglese a due piani, e quando fu varata fu la nave da guerra più grande e potente d’Europa, ma vide poca azione. Era presente alla Battaglia del Solent contro Francesco I di Francia nel 1545 (in cui Maria Rosa affondò), ma sembra essere stato più di una nave diplomatica, navigando in occasione con vele di stoffa d’oro. In effetti, le grandi navi erano famose tanto per il loro design ornamentale (alcune navi, come la Vasa, erano dorate sulle pergamene di poppa) quanto per il potere che possedevano.
I carri equipaggiati per la guerra portavano a bordo cannoni di grosso calibro. A causa della loro maggiore bordo libero e una maggiore capacità di carico, questo tipo di nave era più adatto rispetto alla cambusa per maneggiare armi da sparo. A causa del loro sviluppo per le condizioni nell’Atlantico, queste navi erano più intemperie delle galee e più adatte alle acque aperte. La mancanza di remi significava che grandi equipaggi erano inutili, rendendo i lunghi viaggi più fattibili. Il loro svantaggio era che erano interamente dipendenti dal vento per la mobilità. Le galee potevano ancora sopraffare le grandi navi, specialmente quando c’era poco vento e avevano un vantaggio numerico, ma man mano che le grandi navi aumentavano di dimensioni, le galee diventavano sempre meno utili.
Un altro danno era l’alto castello di prua, che interferiva con le qualità di navigazione della nave; la prua sarebbe stata forzata in acqua mentre navigava prima del vento. Ma come pistole sono stati introdotti e spari sostituito imbarco come mezzo primario di combattimento navale durante il 16 ° secolo, il castello medievale non era più necessario, e navi successive come il galeone aveva solo un basso, un ponte alto castello. Al momento del lancio del 1637 del Sovrano dei Mari d’Inghilterra, il castello di prua era scomparso del tutto.
Durante il 16 ° secolo il galeone si è evoluto dal carrack. Era un tipo di nave più lungo e manovrabile con tutti i vantaggi del carrack. Le navi principali delle flotte inglese e spagnola nella battaglia di Gravelines del 1588 erano galeoni; tutti gli inglesi e la maggior parte dei galeoni spagnoli sopravvissero alla battaglia e alla tempesta successiva, anche se i galeoni spagnoli subirono gli attacchi più pesanti dagli inglesi mentre raggruppavano la loro flotta dispersa. Entro il 17 ° secolo ogni grande potenza navale europea stava costruendo navi come queste.
Con la crescente importanza delle colonie e dell’esplorazione e la necessità di mantenere le rotte commerciali attraverso gli oceani tempestosi, le galee e le galee (un tipo di galea più grande e più alto con cannoni laterali, ma più basso di un galeone) furono usate sempre meno, e solo in scopi e aree sempre più ristretti, così che verso il 1750, con poche eccezioni degne di nota, erano di scarsa utilità nelle battaglie navali.
Line-of-battle adoptionEdit
Re Erik XIV di Svezia iniziò la costruzione della nave Mars nel 1563; questo potrebbe essere stato il primo tentativo di questa tattica di battaglia, circa 50 anni prima dell’adozione diffusa della linea di strategia di battaglia. Mars era probabilmente la nave più grande del mondo al momento della sua costruzione, equipaggiata con 107 cannoni a una lunghezza totale di 96 metri (315 ft). Ironia della sorte è diventata la prima nave ad essere affondata da spari di altre navi in una battaglia navale.
All’inizio della metà del 17 ° secolo, diverse marine, in particolare quelle dei Paesi Bassi e dell’Inghilterra, iniziarono ad usare nuove tecniche di combattimento. In precedenza le battaglie erano state solitamente combattute da grandi flotte di navi che si chiudevano l’una con l’altra e combattevano in qualsiasi disposizione si trovassero, spesso imbarcandosi su navi nemiche quando si presentavano opportunità. Mentre l’uso di bordate (fuoco coordinato dalla batteria di cannoni su un lato di una nave da guerra) divenne sempre più dominante in battaglia, le tattiche cambiarono. La tattica della linea di battaglia in evoluzione, usata per la prima volta in un modo ad hoc, richiedeva alle navi di formare linee a file singolo e chiudere con la flotta nemica sulla stessa virata, colpendo la flotta nemica fino a quando una parte non ne aveva abbastanza e si ritirò. Qualsiasi manovra sarebbe effettuata con le navi che rimangono in linea per la protezione reciproca.
Affinché questo ordine di battaglia, questa lunga e sottile linea di cannoni, non possa essere ferito o rotto ad un certo punto più debole degli altri, si sente allo stesso tempo la necessità di mettere in esso solo navi che, se non di uguale forza, abbiano almeno lati ugualmente forti. Logicamente ne consegue, nello stesso momento in cui la linea davanti divenne definitivamente l’ordine per la battaglia, si stabilì la distinzione tra le navi “della linea”, sole destinate ad un posto in essa, e le navi più leggere destinate ad altri usi.
Le navi più leggere sono state utilizzate per varie funzioni, tra cui fungere da scout e trasmettere segnali tra l’ammiraglia e il resto della flotta. Ciò era necessario perché dall’ammiraglia, solo una piccola parte della linea sarebbe stata in vista.
L’adozione di tattiche di linea di battaglia ha avuto conseguenze per la progettazione della nave. Il vantaggio in altezza dato dai castelli a prua e a poppa era ridotto, ora che il combattimento corpo a corpo era meno essenziale. La necessità di manovrare in battaglia ha reso il peso superiore dei castelli più di uno svantaggio. Così si ridussero, rendendo la nave della linea più leggera e manovrabile dei suoi antenati per la stessa potenza di combattimento. Come ulteriore conseguenza, lo scafo stesso è cresciuto più grande, permettendo la dimensione e il numero di cannoni per aumentare pure.
Evoluzione del designEdit
Nel 17 ° secolo le flotte potevano essere costituite da quasi un centinaio di navi di varie dimensioni, ma verso la metà del 18 ° secolo, il design delle navi di linea si era stabilito su alcuni tipi standard: i più vecchi due piani (cioè, con due ponti completi di cannoni che sparavano attraverso i porti laterali) da 50 cannoni (che erano troppo deboli per la linea di battaglia ma potevano essere usati per scortare i convogli), due piani da 64 a 90 cannoni che formavano la parte principale della flotta, e più grandi tre o anche quattro piani con 98 a 140 cannoni che servivano come navi di comando degli ammiragli. Flotte composte da forse 10 a 25 di queste navi, con le loro navi di rifornimento e le fregate scouting e messenger, mantenevano il controllo delle rotte marittime per le maggiori potenze navali europee, limitando il commercio marittimo dei nemici.
La dimensione più comune della nave a vela della linea era il “74” (chiamato per i suoi 74 cannoni), originariamente sviluppato dalla Francia nel 1730, e successivamente adottato da tutte le navi da battaglia. Fino a quel momento gli inglesi avevano 6 dimensioni di nave della linea, e hanno scoperto che le loro navi più piccole da 50 e 60 cannoni stavano diventando troppo piccole per la linea di battaglia, mentre i loro anni ‘ 80 e oltre erano a tre piani e quindi ingombranti e instabili in mari pesanti. I loro migliori erano 70 cannoni a tre piani di circa 46 metri (150 ft) di lunghezza sul gundeck, mentre i nuovi 74 francesi erano circa 52 metri (170 ft). Nel 1747 gli inglesi catturarono alcune di queste navi francesi durante la guerra di successione austriaca. Nel decennio successivo Thomas Slade (Geometra della marina dal 1755, insieme al co-Geometra William Bately) si staccò dal passato e progettò diverse nuove classi di 74 da 51 a 52 metri per competere con questi progetti francesi, a partire dalle classi Dublin e Bellona. I loro successori migliorarono gradualmente la maneggevolezza e le dimensioni attraverso il 1780. Altre marine finirono per costruire 74 anche perché avevano il giusto equilibrio tra potenza offensiva, costo e manovrabilità. Alla fine circa la metà delle navi britanniche della linea erano 74. Navi più grandi erano ancora costruite, come navi di comando, ma erano più utili solo se potevano sicuramente avvicinarsi a un nemico, piuttosto che in una battaglia che comportava inseguimenti o manovre. La 74 rimase la nave preferita fino al 1811, quando il metodo di costruzione di Sepings permise di costruire navi più grandi con maggiore stabilità.
In alcune navi il design è stato modificato molto tempo dopo che la nave è stata lanciata e in servizio. Nella Royal Navy, le navi da 74 o 64 cannoni a due ponti più piccole della linea che non potevano essere utilizzate in sicurezza nelle azioni della flotta avevano i loro ponti superiori rimossi (o razeed), risultando in una nave da guerra a ponte singolo molto robusta chiamata razee. La nave razeed risultante poteva essere classificata come una fregata ed era ancora molto più forte. La nave razeed di maggior successo della Royal Navy era la HMS Indefatigable, comandata da Sir Edward Pellew.
La nave spagnola Nuestra Señora de la Santísima Trinidad, era una nave spagnola di prima classe della linea con 112 cannoni. Questo fu aumentato nel 1795-96 a 130 cannoni chiudendo nel ponte di spar tra il quarterdeck e il forecastle, e intorno al 1802 a 140 cannoni, creando così quello che era in effetti un quarto gundeck continuo anche se i cannoni aggiuntivi aggiunti erano in realtà relativamente piccoli. Era la nave armata più pesante del mondo quando fu ricostruita, e portava il maggior numero di cannoni di qualsiasi nave della linea equipaggiata nell’Era della vela.
Mahmudiye (1829), ordinata dal sultano ottomano Mahmud II e costruita dall’Arsenale navale imperiale sul Corno d’Oro di Istanbul, fu per molti anni la più grande nave da guerra del mondo. Il 76.15 m × 21,22 m (249,8 ft × 69,6 ft) nave della linea era armata con 128 cannoni su tre ponti ed era presidiata da 1.280 marinai. Partecipò all’assedio di Sebastopoli (1854-1855) durante la guerra di Crimea (1854-1856). Fu dismessa nel 1874.
La seconda più grande nave a tre piani della linea mai costruita in Occidente e la più grande nave francese della linea fu la Valmy, varata nel 1847. Aveva i lati giusti, che aumentavano significativamente lo spazio disponibile per le batterie superiori, ma riducevano la stabilità della nave; stabilizzatori di legno sono stati aggiunti sotto la linea di galleggiamento per affrontare il problema. Valmy è stato pensato per essere il più grande tipo di nave a vela possibile, come dimensioni più grandi hanno reso la manovra di sartiame impraticabile con mera manodopera. Partecipò alla guerra di Crimea e, dopo il suo ritorno in Francia, ospitò l’Accademia Navale francese sotto il nome di Borda dal 1864 al 1890.
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HMS Victory at drydock in Portsmouth Harbour, 2007
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A contemporary diagram illustrating a first- and a third-rate ship
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Mahmudiye (1829)
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Valmy (1847)
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Weight growth of RN first rate ships of la linea 1630-1861, compresi per confronto i grandi primi ironclads. Nota il modo in cui il vapore ha permesso un aumento del tasso di crescita
Steam powerEdit
Il primo grande cambiamento al concetto di nave-of-the-line è stata l’introduzione della potenza del vapore come sistema di propulsione ausiliario. I primi usi militari di navi a vapore è venuto nel 1810, e nel 1820 un certo numero di marine sperimentato con navi da guerra a vapore pagaia. Il loro uso si diffuse nel 1830, con navi da guerra a pagaia che partecipavano a conflitti come la prima guerra dell’oppio al fianco di navi della linea e fregate.
I piroscafi a pale, tuttavia, presentavano gravi svantaggi. La ruota a pale sopra la linea di galleggiamento era esposta al fuoco nemico, mentre impediva alla nave di sparare efficacemente le bordate. Durante gli anni 1840, l’elica a vite emerse come il metodo più probabile di propulsione a vapore, con la Gran Bretagna e gli Stati Uniti che lanciarono navi da guerra a propulsione a vite nel 1843. Attraverso il 1840, la marina britannica e francese ha lanciato sempre più grandi e più potenti navi a vite, accanto a navi a vela della linea. Nel 1845, il visconte Palmerston diede un’indicazione del ruolo delle nuove navi a vapore nelle tese relazioni anglo-francesi, descrivendo il Canale della Manica come un “ponte a vapore”, piuttosto che una barriera all’invasione francese. Fu in parte a causa della paura della guerra con la Francia che la Royal Navy convertì diverse vecchie navi da 74 cannoni della linea in blockships a vapore da 60 cannoni (sul modello dei Demologos di Fulton), a partire dal 1845. Le blockships erano “originariamente concepite come batterie a vapore esclusivamente per la difesa portuale, ma nel settembre 1845 ricevettero un rig ridotto piuttosto che nessuno, per renderle navi marittime…. Le blockships dovevano essere un esperimento economico di grande valore.”Successivamente hanno dato un buon servizio nella guerra di Crimea.
La Marina francese, tuttavia, sviluppò la prima corazzata a vapore appositamente costruita con il 90 cannoni Le Napoléon in 1850. È anche considerata la prima vera corazzata a vapore e la prima corazzata a vite di sempre. Napoleone era armato come una nave convenzionale della linea, ma i suoi motori a vapore potevano darle una velocità di 12 nodi (22 km/h), indipendentemente dalle condizioni del vento—un vantaggio potenzialmente decisivo in un impegno navale.
Otto navi gemelle di Le Napoléon furono costruite in Francia in un periodo di dieci anni, ma il Regno Unito prese presto il comando nella produzione, sia in numero di unità appositamente costruite che convertite. Complessivamente, la Francia costruì 10 nuove corazzate a vapore in legno e ne convertì 28 da vecchie unità corazzate, mentre il Regno Unito ne costruì 18 e ne convertì 41.
Alla fine, la Francia e la Gran Bretagna furono gli unici due paesi a sviluppare flotte di corazzate a vapore in legno, anche se molte altre marine fecero uso di una miscela di corazzate a vite e fregate a vapore. Questi includevano Russia, Turchia, Svezia, Napoli, Prussia, Danimarca e Austria.
DeclineEdit
Nella guerra di Crimea, sei navi di linea e due fregate della flotta russa del Mar Nero distrussero sette fregate ottomane e tre corvette con proiettili esplosivi nella battaglia di Sinop nel 1853.
Nel 1860 le navi da guerra a vapore non corazzate furono sostituite da navi da guerra corazzate. Durante la guerra civile statunitense, l ‘ 8 marzo 1862, durante il primo giorno della battaglia di Hampton Roads, due fregate di legno statunitensi non corazzate furono affondate e distrutte dalla corazzata confederata CSS Virginia.
Tuttavia, il potere implicito dalla nave della linea avrebbe trovato la sua strada nella corazzata, che si sarebbe sviluppata nei prossimi decenni nel concetto di corazzata.
Diverse marine usano ancora termini equivalenti alla “nave della linea” per le navi da battaglia, come la Marina tedesca (Linienschiff) e la Marina russa (lineyniy korabl` (линейный корабль) o linkor (линкор) in breve).