Perché la 20enne Suzuki Hayabusa è ancora una delle migliori Superbike del mondo
Venti anni sono un tempo lungo nel business di chiunque, soprattutto nel settore motociclistico. In un gioco che sta vedendo costante evoluzione e più nuova tecnologia che mai, avere una moto come la Suzuki GSX-R1300R Hayabusa ancora in vendita è qualcosa di un’anomalia.
Gli Stati Uniti sono uno dei pochi paesi che ancora vendono l’Hayabusa, gli altri sono Sud Africa, Tailandia, Cile, Australia, Canada e Arabia Saudita. I continenti di Europa, Sud America e Asia continentale hanno rottamato il ‘ Busa dai concessionari Suzuki grazie a leggi sulle emissioni sempre più stringenti, mettendo fine presto a questa magnifica moto da miglio.
La Suzuki Hayabusa è arrivata nel 1999—un periodo strano per l’industria motociclistica internazionale. i regolamenti della superbike erano in fase di cambiamento, con l’anno precedente che vedeva il debutto della moto che avrebbe ridefinito la categoria nella Yamaha YZF-R1. Sarebbero passati altri sei anni prima che le superbike venissero ufficialmente spostate dalle macchine a quattro cilindri da 750 cc alle macchine da 1000 cc, e qualcosa doveva riempire il vuoto.
La Suzuki Hayabusa originale del 1999. Foto: Per gentile concessione di Suzuki Motor Corporation.
La guerra di velocità massima, essenzialmente una competizione “mine is bigger than yours” tra i produttori giapponesi, iniziò correttamente nel 1996, quando Honda rilasciò il 1.137 cc CBR1100XX Super Blackbird. La sua competizione era la Kawasaki Kawasaki-R1100 da 1.052 cc, e la Blackbird avrebbe spostato i pali della porta a quasi 180 mph.
Suzuki voleva un pezzo di azione. Non è stato perso nel reparto marketing di Suzuki che “Hayabusa” è il nome dell’uccello più veloce del mondo, il falco pellegrino giapponese, capace di velocità fino a 240 mph. Caccia anche il merlo giapponese per il cibo.
Improvvisamente, 195 mph era nelle carte per il prezzo richiesto di then 10,499. Anche la Honda e la Kawasaki sono diventate istantanee. Ma le guerre di velocità erano finite prima che iniziassero davvero, poiché un anno dopo i produttori giapponesi si riunirono per il famoso accordo di stretta di mano che stabiliva che nessuna delle loro motociclette di produzione sarebbe stata autorizzata a superare i 300 km/h (186,4 mph). Questo, nonostante Kawasaki tirasse fuori il famigerato ZX-12R un anno dopo, con una sfacciata velocità massima di 301 km/h (187 mph).
La versione 2019 della Suzuki superbike. Foto: Per gentile concessione di Suzuki Motor Corporation.
Così, la reputazione della Suzuki Hayabusa come re della velocità massima è stata sigillata. Kawasaki ha anche portato fuori il loro nuovo ZX-14R nel 2006, perfettamente in grado di dare alla ’Busa ai suoi tempi, ma l’attenzione del mondo si era spostata su.
La Suzuki Hayabusa ha ricevuto solo un importante aggiornamento nei suoi 20 anni di vita. Nel 2008, è stato rinforzato con un motore da 1.340 cc, una nuova carrozzeria scivolosa (ancora riconoscibile come sempre) e modalità di accelerazione variabile. Ha anche ottenuto nuovi freni ABS e pinze nel 2013, oltre ad alcuni nuovi colori—e il gioco è fatto.
L’edizione 2008 è stata ridotta. Foto: Per gentile concessione di Suzuki Motor Corporation.
L’Hayabusa è ancora buono oggi come lo era tutti quegli anni fa. L’aggiornamento del 2008 ha assicurato che l’Hayabusa è ancora un po ‘ rilevante nell’era moderna, anche se manca di comfort come il cruise control o le impugnature riscaldate, e caratteristiche di sicurezza come il controllo della trazione e il controllo dell’impennata, ora comuni sulle motociclette che possono rompere 300 km/h.
Il display dello strumento dal 2008. Foto: Per gentile concessione di Suzuki Motor Corporation.
Ancora, l’Hayabusa ha guadagnato il suo posto nel folklore motociclistico. È forse l’ultimo modello che avremo mai sviluppato per andare il più velocemente possibile—al diavolo le regole. E questo è uno dei tanti motivi per cui lo amiamo ancora.