Sistema di lubrificazione a pozzetto per motori a turbina

In alcuni motori, il sistema di lubrificazione è del tipo a pozzetto bagnato. Ci sono relativamente pochi motori che utilizzano un sistema di olio a pozzetto bagnato. Un diagramma schematico di un sistema di olio wet-sump è mostrato in Figura 6-47. I componenti di un sistema wet-sump sono simili a quelli di un sistema dry-sump. La principale differenza tra i due sistemi è la posizione del serbatoio dell’olio. Il serbatoio per il sistema di olio wet-sump può essere la scatola ingranaggi accessorio o può essere un pozzetto montato sul fondo della cassa accessorio. Indipendentemente dalla configurazione, i serbatoi per i sistemi a pozzetto umido sono parte integrante del motore e contengono la maggior parte della fornitura di olio motore.

Nel serbatoio del pozzetto sono inclusi i seguenti componenti:

1. Un indicatore a vista indica il livello dell’olio nel pozzetto.
2. Uno sfiato o sfiato equalizza la pressione all’interno dell’involucro accessorio.
3. Un tappo di scarico magnetico può essere fornito per drenare l’olio e anche per intrappolare eventuali particelle di metalli ferrosi nell’olio. Questa spina deve sempre essere esaminata attentamente durante le ispezioni. La presenza di particelle metalliche può indicare ingranaggi o cedimenti dei cuscinetti.
4. È possibile prevedere anche un bulbo di temperatura e un raccordo a pressione dell’olio.

Questo sistema è tipico di tutti i motori che utilizzano un sistema di lubrificazione a pozzetto. Gli ingranaggi del cuscinetto e dell’azionamento nell’involucro dell’azionamento accessorio sono lubrificati da un sistema di spruzzatura. L’olio per i restanti punti di lubrificazione lascia la pompa sotto pressione e passa attraverso un filtro agli ugelli a getto che dirigono l’olio nei cuscinetti e negli accoppiamenti del rotore. L’olio viene restituito al serbatoio (coppa) per gravità. L’olio proveniente dal cuscinetto del compressore e dagli accessori aziona l’albero di accoppiamento direttamente nel serbatoio. L’olio della turbina drena in una coppa dove l’olio è stato originariamente pompato.

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