あなたがキャブレターについて知る必要があるすべて

内燃機関は、右の燃料を混合し、あなたはこの混合物がキャブレターで行われることを知っていますか。 まあ、コンポーネントは、多くの場合、自動車エンジンの心臓部と呼ばれていますが、古いモデルバージョンの。 新しい自動車は今同じプロセスのために燃料噴射装置を使用する。それにもかかわらず、陸、海、空のいずれかでほとんどの輸送の背後にある科学の秘密は、燃料が電力に変わっているということです。

それにもかかわ これは、小さな爆発を引き起こすために空気で燃えるときに達成されますが、ここでは私たちの目的ではありませんが、多分！

自動車におけるキャブレターの主な機能は、電力を生成するために必要な燃料 正確な燃料と空気を考えると、エンジンがどのくらい働いているか、エンジンがどのくらい速く動いているか、この記事でカバーされる他の要因によっ

読みます。

読みます: 内燃機関のコンポーネント

今日は、キャブレターの定義、歴史、機能、アプリケーション、部品、タイプ、動作原理、ならびに長所と短所を見ていきます。 このトピックは、私はあなたが私たちと一緒に滞在し、知識を達成することを強くお勧めしますので、広いです。

キャブレターとは何ですか？

キャブレターは、適切な燃焼に必要な正確な空気と燃料を取り込むように設計された自動車エンジンのコンポーネントです。 パーツは、車両のエンジンの心臓部は、それがスムーズに実行され、より良い馬力を与えることができますされています。

キャブレターは非常に完璧なので、低温始動や高速での高温走行でも、正確な燃料/空気混合物を得ることは機械的ガジェットの仕事です。このコンポーネントの作業は車のエンジンでは非常に複雑ですが、説明しましょう。

あなたが燃料のすべてのあなたの原子を燃やすのに十分な酸素原子を持っているならば、それはstochiometric混合物として知られています。 この用語は、レシピが調理される前に各成分が十分にあることを確認するために化学で使用されます。自動車のエンジンの場合、比率は通常、空気の約14.7部と燃料の1部です。 それは燃料が何で作られているかによって決定されますが。 エンジンが”リーン”を燃やすとき、それはあまりにも多くの空気と少ない燃料の原因ですが、あまりにも多くの燃料と少ない空気は燃焼”リッチ”と呼ばれ”

わずかに少なすぎる空気（わずかに豊富な混合物）を有することは、より良い性能を提供することに注意してください。 わずかにあまりにも多くの空気（わずかに希薄な混合物）は、より良い燃費を与えます。 あまりにも多くの空気は、あまりにも少ないを持つようにエンジンのために良いではないので、空気取り入れ口の適切な量があるはずです。だから、キャブレターの簡単な定義は、それが燃料の適切な燃焼のためのシステム内の燃料と空気を混合するための装置であるということです。

これは、火花点火で動作するガソリンエンジンでのみ見られます。

火花点火エンジンとは別に、キャブレターは芝刈り機、発電機、ロトチラーおよびその他の機器用の小型エンジンに含まれています。

キャブレターの機能

以下は、自動車エンジンおよびその他の機器におけるキャブレターの機能です:先に述べたように、キャブレターの主な機能は、電力を生産するために必要な適切な量の空気と燃料を可能にすることです。

• キャブレターの主な機能は、 それはエンジンの負荷そして速度のすべての条件の下の正しい強さでされる。
• 空燃比を調整し、燃料を混合します。
• エンジン速度を制御します。
• エンジン速度と負荷の変化に応じて、キャブレターは混合物の量を増減します。
• 燃料を気化させ、空気を均質な空気-燃料混合物に混合します。
• また、フロート室内の燃料の特定の頭のすべての時間を維持するのに役立ちます。
• は、燃料が問題なくスムーズかつ適切に燃焼するのに役立ちます。

キャブレターの発明の簡単な歴史は、キャブレターは19世紀以来の周りされているということです。

これは、自動車のパイオニア、メルセデスの創設者であるカール*ベンツによって最初に開発されました。 忘れられない歴史となっているこれは、1888年に設計され、まだ、日付キャブレターは、アプリケーションにまだあります。

あなたは自動車ピストンについて知っておく必要があるすべて

キャブレターの機能部品

以下は、キャブレターの主要な部分です：

スロッ このスロットルバルブは、加速ペダルを押すと開きます。計量システム：

この部分は、ノズルへの燃料の流れを制御し、空気-燃料の正確な混合物を担当します。

計量システム：

この部分は、 それはメーターで計る開口部および燃料の排出のノズルから成っている。

空気がベンチュリ管を通過すると、空気と燃料の圧力差のために低圧場が喉を横切って生成されます。

空気がベンチュリ管を通過すると、低圧場 燃料は空気流れにそれから排出される。 燃料の排出のノズルの出口のメーターで計る開口部そして排出の穴は燃料の量を制御する。

アイドリングシステム：

フロート室からベンチュリ管への通路は、アイドリングシステムと呼ばれ それは空転の間にそして低速で豊富な混合物を提供する。 それはスロットルが15%の下でまたは空転の間に開いているとき働きます。

ストレーナー：

ストレーナーは、フロート室に入る前に燃料をろ過する装置です。 それは塵および他の中断された粒子から燃料をろ過する良い金網のなされます。 ノズルは粒子がこし器の表面から取除かれなければブロックを得る。

ベンチュリ管：

ベンチュリ管は、チャンバの空気圧を低下させるために徐々に減少する断面中空である。 それから、燃料は燃料管から混合するために出てくる。

チョークバルブ：

チョークバルブは、空気/燃料の混合物を制御するキャブレターの別の部分です。 その目的は量の混合室の中の空気を制御することです。

通常は半開放状態にとどまるバルブですが、豊富な混合物が必要な場合はバルブが動作します。 部屋内の空気の入口は閉鎖しています従って豊富な混合物は得ることができます。 これは、混合物中の燃料の量の結果として、チャンバ内の空気の量が少ないためである。

このバルブは、エンジンがほとんど始動しない冬の季節にも役立ちます。 エンジンシリンダーに豊富な空気燃料の混合物を供給することを使用します。

浮遊物の部屋:

浮遊物の部屋は燃料の連続的な供給を助ける燃料のための貯蔵タンクです。 それは浮遊物の部屋の燃料のレベルを維持する浮遊弁を特色にする。

燃料レベルが上昇すると、フロートが上向きに移動し、燃料供給を閉じて停止します。 また、燃料のレベルが浮遊物の部屋で減るとき浮遊物は下方に動く。 これは燃料供給弁を開け、浮遊物の部屋への燃料のより多くの流れを可能にする。

混合室：

混合室は、空気と燃料の混合物が行われ、エンジンシリンダーに移される場所です。

アイドルと転送ポート：

キャブレターのベンチュリ管には、エンジンシリンダーに燃料を供給するのに役立つ二つのノズルまたはポートがあります。

現代の自動車エンジンでは、効率を向上させるために気化器を備えたいくつかの追加部品があります。 これらの部品には次のものが含まれます：

スロットルリターンチェック：

非常に高速で走行するエンジンの総スロットルが非常に高いインテークマニホールド真空を引き起こすという事実のために。 これはv/vの重複の間にエンジンの取入口に排気を引く。 取入口の図表は薄くなり失火するか、または停止を引き起こします。

読む：自動変速機システムを理解する

現代のエンジンでは、スロットルリターンチェックv/vは、この問題を回避するためにスロットルリンケージに接続されています。

自動混合制御：

ソレノイドとスプリングによって制御されるキャブレターにはプランジャー状のバルブがあります。 それは浮遊物の部屋の別のジェット機を作動させる。 ソレノイドがオンになり、v/vが持ち上げられ、ジェットへの燃料供給量が増加します。 ソレノイドが消えるときばねは供給される燃料を減らすために弁を押し下げます。

このソレノイドは、エンジンの速度、冷却水温度からの信号を受信したコンピュータ制御システムです。 この機能を備えたキャブレターは、フィードバック制御電卓とも呼ばれます。

抗dieselingソレノイド：

現代の排出制御エンジンは、通常、燃焼室上のいくつかのホットスポットで、その結果、より熱く実行されますので。

抗dieselingソレノイド：

これらのホットスポットにより部屋で前点火を引き起こす。 キャブレターは現代エンジンの反dieselingソレノイドと前点火を防ぐように設計されている。

キャブレターの種類

以下は、気流の方向に応じて考慮されているキャブレターの様々なタイプがあります。

アップドラフトキャブレター：

キャブレターのアップドラフトタイプでは、空気は底面を通って入り、上部を通って葉します。 これは、その流れの方向を上向きにすることです。 燃料は浮遊物の部屋から来、two-chamber内の圧力相違はベンチュリ管によって達成される。

燃料は燃料パイプから出てきて、入口の空気と混合して燃料/空気の混合物を作ります。

燃料/空気の混合物を作ります。

燃料は、アクセルに直接接続されているスロットルバルブを通過する。 この混合物は、その後、燃焼を行うためにエンジンシリンダに入ります。このタイプのキャブレターには、噴霧された燃料液滴が空気摩擦によって持ち上げられなければならないという他のものをより好ましいものにす

これは、低エンジン速度でも燃料粒子が空気速度によって持ち上げることができるように、小さな混合管と喉で設計されるキャブレターを作りま そうでなければ、燃料液滴は、エンジンに希薄な混合物のみを提供して分離する。一方、混合管は限られており、小型であるため、高速で混合物をエンジンに急速に供給するには不十分である。

一方、混合管は限られており、高速で混合

読む：ディーゼルエンジンの動作原理、長所と短所

ダウンドラフトキャブレター：

ダウンドラフトキャブレターは、その利点のために最も使 それは混合室の上の部分から空気を供給する。 その利点のいくつかは次のとおりです。

• 重力は混合物の流れを助け、負荷の下でより低い速度でエンジンをよりよく引っ張るようにします。
• キャブレターの位置は簡単にアクセスできます。
• このような部品を備えたエンジンでは、より高い体積効率を達成することができます。

いくつかの欠点はまだ発生しますが、その前に、私はそれがアップドラフトタイプよりも考慮する理由を説明してみましょう：

ダウンドラフトキャブレターの制限を防ぐために、上記の明らかに、アップドラフトが唯一のオプションです。 それは入口多岐管より高いレベルに置かれ、空気および混合物が一般に下りのコースに続く。

燃料は、最初のタイプのように空気摩擦によって持ち上げられず、重力によってシリンダー内に移動し、空気速度が低くても移動します。

燃料は、 したがって、混合管およびスロートの設計を大きくすることができ、エンジン回転数を高くし、高出力の可能性を高める。

フロートに欠陥があり、ジェットがあふれている場合、漏れが入口マニホールドに直接入る可能性があるキャブレターのこのタイプの唯一の欠点があ

水平キャブレター:

水平キャブレターは、ダウンドラフトキャブレターが水平方向にあるときに知られている第三のタイプです。 その働き主義は非常に簡単です。 キャブレターは空気がそれの一方の端を通って入って来ている水平姿勢にとどまります。 それは燃焼のためのエンジンシリンダーに入る前に燃料を混合する。

キャブレターの動作原理

キャブレターの動作は非常にシンプルですが、デザインによっては複雑です。 しかし、最も簡単なのは、エンジンシリンダーの上に大きな垂直空気管を有するものである。 それに1つの側面に結合される横の燃料管があります。 管の下の気流として、それは中間の狭いよじれを通ります。 このよじれはそれをスピードをあげさせ、落ちる圧力を引き起こす。 キンクはベンチュリ管として知られています。 側面の燃料管を通して空気を引く吸引の効果は空気の落下圧力によって引き起こされます。

気流は、その意図された目的であるそれらの混合物を引き起こすに沿って燃料を引っ張ります。 混合物はベンチュリ管の上下にある2つの回転弁によってキャブレターで引き起こされます。 上部のバルブは”チョーク”と呼ばれ、キャブレター内を流れる空気の量を調節します。 このチョークが閉じている場合は、空気の少しの量は、パイプを通って流れ、ベンチュリ管は、より多くの燃料を吸います。 これによりエンジンはエンジンが冷たく、最初に始まり、ゆっくり動くとき有用である豊富な燃料の混合物を得るために引き起こした。

ベンチュリ管の下で、第二のバルブは”スロットル”として知られています。 これは、キャブレターに入る空気の量と、パイプから側面に引き込まれる燃料の量を決定します。 スロットルが空気を開けていると同時に流れる燃料はより多くのエネルギーを解放するためにエンジンを作り、より速く動くために車を作るより多 このように、スロットルは車を加速させます。 スロットルは、車のアクセルペダルとオートバイのハンドルバーに接続されています。

キャブレターの仕組みをよりよく理解するためにビデオを見てください：

機械ばねについて知る必要があるすべてを読んでください

キャブレターの利点と欠点

利点：

自動車エンジンにおけるキャブレターの利点は以下のとおりです:

• キャブレター部品は、燃料噴射装置の部品と比較して安価です。
• 空気と燃料の混合物は、コンポーネントで完全に行われます。
• それは空気/燃料混合物のより多くのパワーと精度を持っています。
• エンジン部品は、燃料タンクから汲み上げられるガスの量によって制限されない。 これは言うことです;シリンダーは部屋のより大きい力そしてより密な混合物に導く気化器を通してより多くの燃料を引っ張るかもしれません。

欠点：

キャブレターの大きな利点にもかかわらず、いくつかの制限がまだ発生します。 以下は、エンジン内のキャブレターの欠点です：

• 非常に低速で供給される混合物は、エンジンが完全に点火しないように弱いです。
• エンジン部分は大気圧の変化の影響を受ける可能性があります。
• 燃料噴射装置と比較して、より多くの燃料がより多くの燃料を消費します。
• 燃料噴射装置よりも多くの空気排出量。
• 燃料噴射装置よりも高いメンテナンス。要約すると、キャブレターは自動車エンジンの重要な部品です。 それは厳密な空気/燃料の混合物が起こり、エンジン速度を制御するのを助けることを可能にします。 その機能部品はメーターで計るシステム、空転システム、こし器、ベンチュリ管、等を含んでいます。 私たちは、そこに利用可能なキャブレターの様々なタイプは、気流の方向によって知られていると述べました。

  読む：ガソリンエンジンのアプリケーション、長所と短所