アフリカ系アメリカ人博物館に向かう奴隷船からの忘れられない遺物

ポルトガルの奴隷船は、四週間前にモザンビーク島を出発し、500人の捕虜の貨物を携えて東アフリカ沿岸に沿って、ブラジル北部の米と綿花のプランテーションに向かっていた。

さて、1794年のクリスマスの二日後、サン-ホセ-パケテ-デ-アフリカは、アフリカ南部のケープタウンのオランダ人入植地の近くの危険な海に吹き飛ばされ、岩に突き刺された。それは午前2時でした。

それは午前2時でした。

そして、鋳鉄製のバラストバーと人間で秤量された船がうねりで引き裂かれると、船長、乗組員、そして多くの奴隷が救助ラインで海岸に達しました。

しかし、212人の奴隷は極寒の水に溺れ、彼らの体はおそらく後で海岸で洗い流されました。 数日後にはさらに11人が死亡した。

水曜日の朝、それらのバラストバーの四つ—奴隷貿易の神聖な遺物は、ある歴史家がそれを置くように—スミソニアンの新しい国立アフリカ系アメリカ人の歴史と文化博物館のためにメリーランド州の保管場所に到着しました。

英国の奴隷船ブルックスの積み込み。 （議会図書館）

彼らは赤で”壊れやすい”と刻印された木製の梱包箱で午前10時55分に空港から到着しました。 長方形の形で、彼らは暗褐色であり、年齢とともに欠けていた。 それぞれの重さは88ポンドであり、おそらく船に乗っていた奴隷の重さであった。

“これらのブロックは奴隷と一緒にいた”とケープタウンのIziko博物館の南アフリカの海洋考古学者Jaco Boshoffは語った。

“我々は人間の遺体を発見していないが—我々はそれを行うかもしれないという期待がある—我々は彼らがバラストブロックのようなものの下に閉じ込め

バーは、識別され、研究され、発掘されたボード上のアフリカ人と一緒に沈む最初の既知の奴隷船からの残骸の一部を構成し、スミソニアンは言いました。

船の索具からの木製の滑車ブロックとサンホセの船体からのマングローブの木材の一部は、後で配信されます。

彼らは控えめですが、奴隷の400年の世界的な商業を思い出させる忘れられない12.5万人のアフリカ人を商品に変え、束縛の中で西半球に貨物のように出荷しました。

何万人もの男性、女性、子供たちが、海を渡る”中間の通路”の間にサン-ホセのような船で死亡しました。

コニー-ベニングホーブ、アシスタントレジストラは、難破した奴隷船から回収され、ハイアッツビルのスミソニアン施設に到着すると、アフリカ系アメリカ人のmusuemに向けられた鉄のバラストバーを検査する。 （ビル—オリアリー/ワシントン-ポスト）

アーティファクトは、新しい博物館に表示されます-月にモールにオープンするように設定します。 24-アフリカ系アメリカ人の物語を伝える他のオブジェクトの数百人と一緒に。

残党は奴隷船サガの始まりを思い出します。

彼らは難破船が発見された場所の近くにあるIziko博物館から10年間の融資を受けています。

“私は奴隷船の作品を見つけようと世界中を探して何年も過ごしました。 . . ほとんど宗教的な遺物のように、”ロニー G.バンチIII、博物館の創設ディレクターは言った。 彼らは”本当にこれらの人々が存在していた唯一の具体的な証拠です。”

サン-ホセの難破船は、スミソニアン、ジョージ-ワシントン大学、国際奴隷難破船プロジェクトの専門家によると、1980年代にクリフトンのコミュニティの近くの約30フィートの水、400フィートの沖合で発見された。しかし、それは長い間、古いオランダの船であると考えられていました。

そして、南アフリカの海洋考古学者が地元のアーカイブで沈没の船長のアカウントだけでなく、底に証拠となるバラストバーを発見したのは2010-11までで

ポルトガルの研究者がサン-ホセのマニフェストを見つけたとき、この文書には、船はもともと1,000以上の鉄のバラストバーでリスボンから航海していたと述べた、とジョージ-ワシントン大学の准教授であるStephen C.Lubkemannは述べている。

このようなバラストは、人間の貨物の比較的軽量を補うために奴隷船でよく使用されました。

サン-ホセは27日、1794年にバラストと貿易品で出航し、ワイン、火薬、オリーブオイル、乾燥品の容器を含む。

その目的地は東アフリカのモザンビーク島で、ポルトガル人は一世紀前に堂々とした要塞を建設し、ブラジル市場のために奴隷が集まる場所でした。

船はAntonio Perreiraが所有しており、彼の兄弟、Manuel Joao Perreiraが船長でした。■

学者は船がどのように見えたかわかりません。

しかし、多くの”奴隷”は、船外に飛び降りた奴隷を捕まえるために船体から引き伸ばされた網と、暴動を防ぐために建てられたデッキバリケードで区別されました。歴史家のMarcus Redikerの船の研究によると、奴隷船は30人の捕虜または700人の捕虜を収容することができました。

奴隷船は、奴隷船を収容することがで

サン-ホセは、英国の反奴隷パトロールが西アフリカからの伝統的な貿易を抑制しようとしていたため、貨物のために東アフリカに向かっていた。

そのように確立された貿易は、奴隷船が一般的に西アフリカ海岸のギニア湾のために”ギニアマン”と呼ばれていたということでした。

通常、奴隷船は、リスボン、英国のリバプール、または米国の東海岸の都市などの母港からアフリカに航海するでしょう。

船はアフリカの海岸から離れて、しばしば数ヶ月間、それが”奴隷にされた”か、いっぱいになるまで残るでしょう。 その後、その貨物を南米、カリブ海、または米国に販売します。

海の横断はしばしば恐ろしいものでした。

奴隷はボード上に詰まって、番号を与えられました。 時には彼らはブランドされました。

“収納されたとき、お互いの間に棒のポイントを置く余地はなかった”とある乗組員は後で思い出した、とRedikerは言った。

病気、死、残酷さは定数でした。

奴隷が詰め込まれたデッキの下のホールドは、”私がそれを比較することができるものよりも屠殺場の類似性に近い”と英国の医師が報告した。死亡率は高かった。

死者は海に投げ込まれ、サメは船に従うことに慣れていました。

12月12日

5年後の1801年、スペインの奴隷船がチャールストンを出港した。、モザンビークのために、大西洋横断奴隷貿易データベースによると。 200人の奴隷を集めたが、ウルグアイのモンテビデオに到着した時点ではまだ66人しか生きていなかった。

10月10日

15年後の1791年、アメリカの奴隷船アセンションはニューポートを出発し、モザンビークに向かった。 それは276人の奴隷を集め、そのうちの30％は子供だった。 ハバナに到着すると、奴隷のうち62人が死亡した。

アセンションは、1795年と1798年にロードアイランドからモザンビークまで同様の走りをし、途中で奴隷のスコアを失い、キューバと南アメリカで何百人ものアフリカ人を奴隷にした。

奴隷は抵抗しましたが、しばしば束縛されたり鎖でつながれたりしました。多くの人が脱出しようとしたり、自殺しようとしたりするために船外に飛び降りました。

いくつかは食べることを拒否した。 しかし、奴隷船は、強制給餌のために口を開くために使用された鏡オリスと呼ばれる残酷な装置を持っていました。

奴隷たちは頻繁に反乱を起こした。 リバプールの奴隷船ユニティは、一つの航海で四つの反乱を持っていた、レディカーは発見しました。 そのような場合、乗組員はデッキのバリケードの後ろに後退し、マスケット銃とグレープショットを搭載したデッキ銃で奴隷に発砲した。

1794年12月上旬までに、サン・ホセには人間がいっぱいいました。

ボード上のそれらの多くは、おそらくMakua民族グループのメンバーだった、また、プロジェクトに取り組んでいた目的とダイビング組織DivingのKamau Sadikiは言

最近モザンビークを訪れた彼とバンチは、捕虜が本土から海岸線まで行進した長い、頑丈な奴隷ランプがまだ存在すると述べた。

“それはとても不均一だった、”バンチは火曜日に言いました。 “私は考えて覚えています,”私は苦労しています,今それを歩いています,私は束縛にあった場合、それはどのようなものになるでしょう.'”

サン-ホセの奴隷はおそらく海岸またはモザンビーク島で処理され、ポルトガル人はサン-セバスティアンの要塞と1522年に建てられたノッサ-センホラ-デ-バルアルテの古代礼拝堂を持っていた。

そして、その貨物を待っている間、船は修理を受けている可能性があります,ダイバーが難破船で見つかった船の木材の一部は、地元のマングローブの木

12月12日

3年後の1794年、船はブラジルのマラニョンに向けて出航した。 それは夏の暑さの中で海岸に沿って南に航海しました、それはLubkemannが激しいかもしれないと言いました、補給のためにケープタウンで止まることを目指していました。

しかし、船長はこれまでにこの地域を航海したことがなく、船がケープタウンに近づいたときに。

しかし、船長はこれまでにこの地域を航海したことがない。 27日、南東から強い風に遭遇し、港への入り口を妨げた。 彼はちょうど海岸の沖にアンカーを落とした。

この時までに奴隷は三週間息苦しいホールドにされていました。

「これらは船の底にいて、投げている人々です」とLubkemannは言いました。 “彼らは力を持っていません。”いくつかは泳ぐ方法を知っていた。

一方、風が船を吹き飛ばしていた—岩の上にアンカーアップをドラッグし、船長は後に詳述しました。 彼は別のアンカーを使用して船を引き出そうとしましたが、そのロープが壊れました。

彼は救助ラインを運ぶ海岸に向かって小さなボートを送ったが、ボートは海で難破した。

その後、ケープタウンからの救助者の助けを借りて、バスケット付きのロープが海岸から船に延長され、避難が始まりました。 ルブケマンは、水は荒く、おそらく破片が散らばっていると言いました。

それはまた、南極海の流れのために凍結していた、と彼は言った。 船長、乗組員と奴隷のスコアは、安全にそれを作りました。 他の船はバラバラに砕かれたとして死亡しました。

その後、生き残った捕虜は地元のバイヤーに売却され、彼らの物語は今まで終わりました。

“これらは残骸である、”博物館の学芸員ポールGardulloは船の成果物について語った。 “彼らは断片です。 . . . しかし。 . . 彼らは私たちがこれらの非常に人間的で非常に現実的な物語をどのように伝えることができるかの構成要素になります。

“中央の通路は、多くの場合、考えられています。 . . 知らないように、”と彼は言った。

“私たちがやろうとしていることは、”それは本当に本当ですか？ . . . 私たちはこれについて何かを知ることができますか？ 私たちはこれらの物語のいくつかを記憶に戻すことができますか？””

“サン-ホセの物語は、これの私たちの最初の本当のインスタンスです”と彼は言いました。 「それは非常に重要です。”