イベリアの歴史-航空会社がどのようになったのか

今日、私たちはイベリアの歴史とスペインの国旗のキャリアがどのようになったのかを見てみようと思いました。 最初に、しかし、なぜIagが所有する航空会社はIberiaと呼ばれていますか？ それはスペインが最大の国であるイベリア半島にちなんで命名されているように答えるのは簡単な質問です。 イベリアという名前はラテン語の”Hiberia”から適応され、ローマ帝国の支配下にあったギリシャの地理学者によってポルトガル、スペイン、アンドラ、ジブラルタルを記述するために使用された。P>

航空の初期の頃に多くの航空会社のように、イベリアを開始するアイデアは、他の手段よりも速くメールを配信す バスクの実業家Horacio EchevarrietaとDeutsche Luft Hansaによって110万ペセタの資金提供を受け、イベリアは1927年6月28日に生まれました。

Iberia delivery mail between Madrid-Barcelona

運営の最初の年以内に、Iberiaはマドリードとバルセロナの間で郵便を配達するためにスペイン政府によって後援されました。 スペイン首相ミゲル・プリモ・デ・リベラの独裁時代には、イベリア航空とスペインの航空会社Compañía de Líneas Aéreas Subvencionadas S.A.が統合された。 1928年に州の管理下で公益事業として運営されていたイベリアの名前は後日まで棚上げされた。

スペイン内戦が1937年に始まったとき、イベリアとそのスペインの局長、海軍大尉ダニエル-デ-アラオズ-イ-アレジュラは、フランコ同盟国のキンデラン将軍から、民族主義的な大義のために航空会社を組織するよう命令を受けた。

イベリアはドイツからju52を受け取った

今では民族主義的な戦争の努力を支援する会社を経営することができ、Daniel de Araoz y Aréjulaは独立した航空会社としてイベリアを回復させるための支援と材料を得るためにドイツに旅行した。 ナチス-ドイツの指導者たちは、ナショナリストの大義を支援するために熱心に、ドイツ空軍ハンザにイベリアにJu52を提供するよう指示しました。

イベリア半島はカスティーリャとレオンの都市サラマンカに拠点を置き、スペインとスペインの北アフリカ地域への便を運航していた。 興味深いことに、当時、イベリアのJU52の17席はすべてホイッカーで作られており、すべての乗客とその荷物は各フライトの前に秤量されていました。 重量はまだ現代の航空で不可欠な部分を果たしているが、それは初期の頃に安全に重要でした。

イベリアは1939年に最初の国際線を飛行しました

戦争が1939年に終わったとき、イベリアはセビリア–ララシェ–カボジュビ–ラス–パルマス、バルセロナ–サラゴサ–ブルゴス–サラマンカ–セビリア–テトゥアン、パルマ–バルセロナ-ビトリアへの便を運航しました。 そのウェブサイトによると、イベリアの最初の国際線は1939年5月1日にマドリードからリスボンへのフライトで発生しました。 一年後、フランコはイベリアにスペインの航空輸送の独占を与えたが、スペインの航空交通が民間航空会社のために自由化されたとき、これは六年後に変 これにより、イベリアはドイツの接続から分離し、より近代的な航空材料や航空機のために米国に目を向けることができました。

イベリアはマドリードからブエノスアイレスにDC-4を飛んだ

今、さらに遠くに飛ぶと、そのネットワークを拡大するために探して、イベリアは七DC-3と三DC-4機を購入し、1946年にヨーロッパから南アメリカに飛ぶ最初の航空会社でした。 ダグラスDC-4を使用して、イベリアはマドリードからモロッコに向かい、大西洋を渡ってブラジルのナタールとリオ-デ-ジャネイロに向かい、最終的にブエノスアイレスに着陸した。 このルートはまた、イベリアがその飛行機に客室乗務員を使用したのは初めてであり、マドリードの有名なカフェチペンのウェイターが1947年に最初の男性客室乗務員になった。 南米へのこの初飛行は、イベリアがサンフアン、プエルトリコ、カラカス、ベネズエラ、メキシコシティ、キューバハバナへのフライトを追加し、他のスペイン語圏の国に拡大しました。

1953年、スペインはロッキードL-1049スーパーコンステレーションに乗ってマドリードとニューヨークの間のサービスを開始するためにイベリア クリストファー-コロンブスの最初の船が3日にマドリードを出発したことにちなんで、1954年にコロンブスがアメリカを求めてアンダルシアから出航した。

イベリアは1961年にジェット時代に入りました

1961年までにイベリアはその艦隊に九つのスーパー星座を持っていました,その最初のジェットを追加しました,4エンジンのダグラスDC-8同じ年. 現在ではヨーロッパの他の地域からの大量観光に焦点を当て、イベリアはダグラスDC-9とフランス製のSud航空カラベルを購入した。 1966年までにすべてのスーパー星座はサービスから削除され、DC-8sに置き換えられました.1970年代に,イベリアは、新しいボーイング747sとダグラスDC-10sとラテンアメリカへのルートを拡大し、1975年までにほぼすべての南と中央アメリカの首都に飛行していました. 1987年、イベリアはDC-9とボーイング727-200を改良し、マクドネル・ダグラスMD-87とエアバスA320を導入することを検討した。

イベリアの拡大は1990年代を通じて続き、航空会社は2001年に民営化され、マドリード証券取引所に上場しました。 2006年、イベリアとoneworldアライアンスのメンバーは、マドリードのすべての事業をアドルフォ–スアレス-マドリード-バラハス空港（MAD）第4ターミナルに移転した。 これにより、イベリア航空は再び拡大し、ブリティッシュ-エアウェイズとの合併と国際航空グループ（IAG）の創設への道を開いた。

2012年にイベリアは、バルセロナとマドリードの外に動作する長距離便と地域の乗客を接続するために、低コス 今日、Iagのリーダーシップの下で、イベリアは全エアバス航空会社となっており、航空ウェブサイトによると、持っていますPlanspotters.net 平均年齢9.4歳の73機の航空機の艦隊。

イベリア艦隊は次の航空機で構成されています。

イベリアの将来は何ですか？

コロナウイルスが昨年の春にヨーロッパで初めて登場して以来、イベリアは他のすべての航空会社と同様に、乗客数の大幅な低迷を見てきました。 フライトの削減とレイオフは、その日のデrigueurですが、イベリアは、減少したスケジュールではあるが、飛行を続けています。

COVID-19での飛行に関する一般市民への発表では、イベリアは次の声明を発表しました。

“イベリアは、あなたが安心して旅行し、次の旅行を計画できるようにするためにできることはすべて行っています。”