エンジン圧縮–低または無エンジン圧縮を引き起こすことができるもの
エンジンの圧縮試験は、エンジンの機械的状態について学ぶ最も実用的な方法です。
エンジンの圧縮テストを行うと、エンジンの性能に影響を与える潜在的な内部問題を見つけるのに役立ちます。
荒く走ったり、パワーを失ったりすると、一つ以上のシリンダーにエンジンの圧縮が不足している可能性があります。
内部エンジンの損傷は、エンジンの圧縮を確認することによって検出することができます。
- 漏れバルブ。
- ピストンリングが漏れています。
- 過剰な炭素蓄積。
- バルブスプリングが壊れました。
- ヘッドガスケットを吹きました。
- 着用カムシャフト。
- ベントプッシュロッド。
- タイミングベルトやチェーンが壊れました。
- ピストンの穴。
低エンジン圧縮の他のいくつかの原因がありますが、これらははるかに一般的です。修理に投資するときに情報に基づいた決定を下すことができるように、これらの問題に注意する必要があります。
原則として、ほとんどのエンジンは140-160ポンドを持っている必要があります。 エンジンの圧縮を回すことの。 また、シリンダーのいずれかの間に10％以下の差があってはなりません。
エンジン圧縮の確認
ゲージでエンジン圧縮を手動で確認するには、すべてのスパークプラグを取り外す必要があります。 イグニッションコイルは無効にするか、高圧リードを接地する必要があります。 エンジンに分配のない点火がある場合は、点火コイルが発火するのを防ぐために点火コイルを無効にする必要があります。
スロットルも開いたままにする必要があります。 圧縮のゲージが点火プラグの穴で握られる間、エンジンは数秒間それから回す。 最大圧縮読み取り値が記録され、残りのシリンダごとにプロセスが繰り返されます。
低圧縮が見つかった場合、シリンダーリークダウこれは、エンジンの内部で何が起こっているのかを診断するのに役立ちます。
これは、エンジンの内部で何が起こっているのかを診断す
シリンダリークダウンテスト
このテストは、特定の漏れを特定します。 このテストは調整装置が付いている一組の圧力計を使用し、漏出のパーセントを量を示すことができる。 これは、通常の圧縮テストと比較して実行に時間がかかる静的テストです。
最初のエンジンの失火コード
ほとんどのドライバは、最初の問題は、エンジンの失火コード（P0300–P0312）を見ていることによっ コードが表示された場合、最初に確認するのは燃料と点火の問題です。 これらがokをチェックアウトした場合、次のステップは適切な圧縮を確認することです。
エンジン圧縮が低いか全くない原因
一つのシリンダーでエンジン圧縮が低い
一つのシリンダーで読み取りが非常に低い場合、エンジン内部の損傷が以下のように存在する可能性が高い。
- ピストンが壊れたコンロッドや穴を持つ可能性がある。
- バルブが詰まったり、焼けたり、漏れたりする可能性があります。
- バルブスプリングが壊れたり、プッシュロッドが曲がったりする可能性があります。
- カムシャフトに過度の摩耗があり、バルブを開いていません。
- 隣接する二つのシリンダーで圧縮が低いかゼロの場合、ガスケットが漏れていることを示します。
- 基本的に悪いヘッドガスケットを意味する実装領域をブロックするためにヘッドに弱いシール面があります。
- 隣接する二つのシリンダーのバルブを操作する領域に壊れたカムシャフトがあります。
すべての気筒の低エンジン圧縮
すべての気筒の連続した低圧縮は、燃料洗浄シリンダの問題が存在することを意味する可能性があります。 だから、これはエンジンがそれに導入されたあまりにも多くの燃料を持っていたことを意味します。 その結果、オイルすべてはシリンダー壁を離れて洗浄された。 オイルはエンジンブロックのピストンおよびリングアセンブリおよびシリンダー壁間のシーリング効果を作成する。 これは、”フラッディング”の問題があるエンジンでは一般的です。
エンジンが正常に動作しているように見えるが、弱く、煙を吐く場合は、ピストンリングを着用している可能性があります。 これらのイベントのいずれかでは、各シリンダーに少量の油を噴出し、圧縮試験を繰り返します。 圧縮が劇的に増加した場合は、問題を発見しました。 圧縮の読み取り値が変化しない場合、それはタイミングの問題を示しています。
エンジン圧縮なし
バルブシートを落としました:
バルブシートに亀裂が入ると、高温のガスが漏れ、バルブシートとバルブの両方が燃焼します。 ほとんどのシリンダーヘッドはアルミニウムから成り、金属のバルブ-シートと比較される別の率で拡大します。 拡張率のこの分散により座席は頭部から落ちることができます。 これが起これば空気が弁の港に脱出すると同時にシリンダーに圧縮がありません。 一度検出されたシリンダーヘッドは、取り外し、交換または修理する必要があります。
壊れた弁ばね:
バルブスプリングは、カムシャフトがそれらを開いた後、吸気弁と排気弁を閉じるための責任があります。 時間の経過とともに、弁ばねは脆くなり、壊れることがあります。 その結果、圧縮が漏るようにする開いた掛かるように弁がします。
ドロップバルブ：
バルブキーパーは、所定の位置にバルブを保持しているバルブリテーナにロックする金属の二つの半月片です。 これらの部分が取り除かれるようになれば保持器から飛んでもいいです。 その結果、ピストンに連絡するシリンダーに落ちるように弁がする。
壊れたバルブ:
バルブのヘッドは、バルブシートに対してシールします。 これらの弁が失敗するとき頭部は茎から離れて来ることができます。 弁の頭部はシリンダーに落ちます。 これはピストンおよびシリンダーヘッドへの極度な損傷をもたらしている間圧縮がシリンダーから漏るようにします。
ピストンの損傷または穴：
ピストンは、燃焼室内の過度の熱により故障することがあります。 従って、燃やされたピストンに普通溶けた出現があります;または穴はピストンの上を通って完全に燃やしました。 アルミニウムはそんなに熱に耐えることができ、あまりにも熱くなると溶けます。 根本的な原因は、通常、爆発および/または点火前である。
すべてのシリンダーにエンジン圧縮なし
壊れたタイクランクシャフトと相関しているカムシャフト。 これらの部品が失敗すると、カムシャフトが回転を停止し、吸気弁と排気弁が開閉しないようになります。 カムシャフトが回転しないと、エンジンは圧縮することができません。
壊れたカムシャフト:
カムシャフトが壊れた場合、カムシャフトが壊れたタイミングベルトやチェーンのように回転するのを停止します。
二つの隣接するシリンダ内の低またはゼロの読み取り値：
これは通常、吹き 別の可能性は、隣接する2つのシリンダー用のバルブを作動させる領域に壊れたカムシャフトである。
結論
さらに、エンジンの圧縮は、一つ以上のシリンダーで高すぎる可能性があります。 これはエンジンの余分なカーボン集結の徴候である。Dannysengineportalニュースを共有してください
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