スターターモーター、始動システム：それがどのように動作するか、問題、テスト

スターターモーターは、エンジンを回転させたり、”クランク”したりする電気モーターです。 それは強力なDC（直流）電動機およびモーターに付す始動機のソレノイドから成っています（映像を見て下さい）。 /p>

ほとんどの車では、スターターモーターは、エンジンやトランスミッションにボルトで固定されている、これらの写真を確認してくださ: 写真1、写真2。 以下のスターターモーターの動作を参照してください。
スターターモーターは、車のメイン12ボルトのバッテリーによって駆動されます。 エンジンを回すためには、始動機モーターは電池が十分な力を持たなければならないことを意味する非常に高い電流を要求する。 バッテリーが放電されると、車内のライトが点灯する可能性がありますが、スターターモーターを裏返すのに十分な電力（電流）ではありません。
悪いスターターモーターの症状は何ですか：完全に充電されたバッテリーで車を起動すると、シングルクリックがあるか、何もまったく起こりません。 スターター制御端子に12ボルトの電力があるにもかかわらず、スターターモーターは動作しません。
もう一つの症状は、スターターモーターが実行されますが、エンジンを裏返しに失敗したときです。 多くの場合、これは車を始動するときに大きな金切り声を引き起こす可能性があります。 当然、これはまた屈曲の版またはフライホイールのリングギヤの傷つけられた歯によって引き起こすことができます。

スタータソレノイド

一般的なスタータソレノイドには、スタータ制御線用の小さなコネクタ（写真の白いコネクタ）と、正のバッテリケーブル用の大きな端子と、スタータモータ自体に電力を供給する太い線用の端子があります（下の図を参照）。
スタータソレノイドは、強力な電気リレーとして動作します。 起動時は、制御端末、ソレノイドを閉じ、こんにちは-流電気回路、バッテリー電源のスターターモータです。 同時に、始動機のソレノイドはエンジンのflexplateまたはフライホイールのリングギヤによって一致するために始動機ギヤを先に押します。

バッテリーケーブル

前述したように、スターターモーターはエンジンを裏返すために非常に高い電流を必要とするため、太い（大きなゲージ）ケーブルでバッテリーに接続されています（図を参照）。 否定的な（地面の）ケーブルは始動機の近くのエンジンのシリンダブロック、か伝達に否定的な”-“電池ターミナルを、接続します。 肯定的なケーブルは始動機のソレノイドに肯定的な”+”電池ターミナルを接続します。 多くの場合、バッテリケーブルのいずれかでの接続が悪いと、スタータモータが実行されない可能性があります。

始動システムの仕組み：

イグニッションキーを開始位置に回すか、スタートボタンを押すと、トランスミッションが公園またはニュートラル 始動機のソレノイドは始動機モーターに動力を与えます。 同時に、始動機のソレノイドはエンジンのフライホイール（自動変速機のflexplate）とのそれを一致させるために始動機ギヤを先に押します。 フライホイールは、エンジンのクランクシャフトに取り付けられています。 スターターモーターは回転し、エンジンのクランクシャフトを回してエンジンを始動させます。 押しボタンの開始が付いている車では、システムはエンジンが動き始めるとすぐ始動機を離れます。

ニュートラルセーフティスイッチ

安全上の理由から、スターターモーターは、オートマチックトランスミッションが公園または中立位置にあるときにのみ操作するこ マニュアルトランスミッションを搭載した車両では、クラッチペダルスイッチを押すとスタータモータ回路が完成します。 自動変速機が付いている車では、伝達範囲スイッチは伝達が公園か中立にあるときだけ始動機が作動するようにする。
トランスミッションレンジスイッチの仕事は、トランスミッションがどのギアにあるかを車両コンピュータ（PCM）に伝えることです。 あなたの車がダッシュのギヤ表示器を備えていれば、伝達範囲の表示器がいつ働いていないか見ることができるかもしれません。 P>

最も一般的な問題は、送信を”Park”にシフトし、文字”P”がダッシュに表示されない場合です。 これは伝達が「公園」にあり、始動機が作動するようにしないことを車コンピュータ(PCM)が知らないことを意味します。 この問題の症状は、車両がニュートラルで開始されるが、「公園」で開始されない場合です。
この問題は、多くの場合、腐食または押収されたケーブル、またはケーブルレバー（写真を参照）によって引き起こされます。 錆のatはケーブルの動きを制限し、スイッチがきちんと働くことを防ぎます。 解決策は、ケーブル接続ポイントに潤滑油を注ぎ、必要に応じて錆びた部品を交換することです。 伝送範囲のスイッチ位置も再調整する必要がある場合があります。

起動システムの問題

起動システムの問題は一般的であり、すべてがスターターモーターの故障によって引き起こされるわけではありません。 問題の原因を見つけるには、起動システムを適切にテストする必要があります。 あなたが車を起動しようとしているとき、あなたはスターターがいつものようにクランクが、車が起動しないことを聞く場合は、問題はスタートシステムではない可能性が最も高いです-問題を見つける方法についてのヒントについては、私たちの車のノースタートトラブルシューティングガイドを読んでください。 ここでは、いくつかの一般的な起動システムの問題があります：

バッテリー 時には、上に残っていたか、寄生電流を引く原因となる欠陥を有する電気部品のいずれかがバッテリを消耗することがあります。 時には、古いバッテリーはちょうど警告なしで、一日死ぬことができます。 いずれの場合も、電池が充満で低ければ、エンジンを裏返す始動機モーターのための十分な力を持っていません。
バッテリーが充電されていない場合、エンジンを始動しようとすると、シングルクリックまたは繰り返しクリックが聞こえるか、スターターがゆっくりと
ケーブル端子での接続不良は、スターターが動作しないか、あまりにも非常に遅い実行する可能性があります。 多くの場合、バッテリー端子やアースケーブル接続が腐食し、スターターの問題が発生します（上の写真を参照）。

時には、スターター制御端子が（写真で）腐食されたり、スターター制御線が緩んだり、スタータが動作しない原因となる端子から切断されたりすることがあります。 例えば、この腐食したスタータコントロールターミナルは、マツダ3のノースタート、ノークランク状態の原因でした。 私たちは、制御ワイヤコネクタを切断した後、これに気づいた。 端子を清掃し、コネクタを交換することで問題は解決しました。
多くの場合、失敗するもう一つの部分は、スターターモーター自体です。 時々始動機モーターの中のカーボンブラシか他のある部品は身に着け、始動機モーターは働くことを止めます。
例えば、一部のトヨタ-カローラやマトリックスモデルでは、スターターモーターの故障が一般的でした。 良いバッテリーであっても、スターターはクリックしますが、裏返らないでしょう。
スターターモーターが故障している場合、それはreplaced250から6 650の費用がかかる場合があり、交換する必要があります。 スターターモーターの再構築は、通常、安価ですが、より多くの時間がかかります。
何らかの理由でスターターギアがエンジンフライホイールと適切に噛み合わないことがあります。 これにより車を始めるように試みるとき非常に騒々しい金属の粉砕か金切り声の音を引き起こすかもしれません。 この場合、フライホイールリングギアは、損傷した歯がないかどうかをチェックする必要があります。
イグニッションスイッチも頻繁に失敗します。 点火スイッチの中の接点は身に着けています、従って点火スイッチを”開始”の位置に回すとき、電流は始動機のソレノイドを活動化させることを始動機の制御回路を通って行っていません。 点火のキーを揺らすことが車を始めるのを助ければ点火スイッチが不完全であることは可能である。
ニュートラルセーフティスイッチも失敗したり、調整から抜け出すことができます。 たとえば、車が「ニュートラル」で起動し、「公園」で起動しない場合は、最初にニュートラルセーフティスイッチをチェックする必要があります。

起動システムがどのようにテストされているか

スタータモーターが動作しない場合は、まずバッテリー、バッテリー端子、バッテリーケーブルの充電状態をチェックする必要があります。 キーが開始位置になっているときにダッシュライトが薄暗くなるときに弱いバッテリーの症状の一つです。
次のステップは、通常、スタータ制御回路をテストすることを含みます。 あなたの機械工は開始位置のキーが付いている始動機のソレノイドの制御端子で電池の電圧の測定によって始まるかもしれません。 電圧がなければ、問題は始動機の制御回路（点火スイッチ、始動機のリレー、中立安全スイッチ、制御ワイヤー）に本当らしいです。 始動位置のキーが付いている始動機のソレノイドの制御ターミナルに電池の電圧があれば、始動機モーター自体は悪いことができます。 スタータソレノイド制御端子も適切な接続を確認する必要があります。

スターターモーターはどのように内部で動作しますか？

スターターモーターは、通常、内部からスターターモーターハウジングに取り付けられた四つの界磁巻線（界磁コイル）を 電機子（回転部分）は分野のコイルとシリーズのカーボンブラシを通して接続される。 アーマチュアのフロントエンドには、オーバーランクラッチを介してアーマチュアに取り付けられている小さなギアがあります。
スターターモーターはどのように機能しますか？ 運転者がキーを回すか、または開始ボタンを押すとき、ソレノイドの巻上げは活気づく。 ソレノイドプランジャーは矢印の方向に移動し、ソレノイド接点を閉じます。 これは始動機モーター（分野のコイルおよび電機子）に電池を接続する。 同時に、プランジャーはレバーを通ってスターターギアを前方に押します。 ギヤはflexplateのリングギヤによってそれから従事し、それを裏返します。 フレックスプレートは、エンジンのクランクシャフトに取り付けられています。
始動機問題のほとんどは身に着けられているか、または燃えたソレノイドの接触、身に着けられていたブラシおよび整流子および身に着けられていた電機子ブッシュによって引き起こされます。 ソレノイドの接触が摩耗した症状は、ソレノイドがクリックされたが、スターターモーターが動作しないときです。 始動機のブラシが身に着けられているとき、始動機モーターは騒音を作りません。 前部および後部電機子ブッシュが身に着けているとき、電機子は始動機モーターが遅く、騒々しい動くことを引き起こす分野の靴に対して摩擦する。 多くの現代始動機モーターにブッシュの代りに小さい玉軸受があります。 スターターモーターを再構築する場合は、一般的な摩耗部品を含むスターターモーター再構築キットがオンラインで販売されています。 あなたも興味があるかもしれません

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