トヨタタンドラ
November2006–現在
2007–現在
Craig Kember(2003,2004)
Matt Sperling(facelift: 2011)
2ドアレギュラーキャブ(2007-2014)
4ドアダブルキャブ
4ドアCrewmax
310馬力(2010-2019)
5.7L3UR-FE V8（デュアルVVT-i）381馬力（2007-現在）
トランスミッション
5速オートマチック（A750E/F）
6速オートマチック（AB60E/F）
6速オートマチック（A760e/F）
ダブルキャブ8’ボックス：164.6（4180MM）
レギュラーキャブ6.5’ボックス：209.8インチ（5,329mm）
レギュラーキャブ6.5’ボックス：209.8インチ（5,329MM）
レギュラーキャブ6.5’ボックス：209.8インチ（5,329MM）
レギュラーキャブ6.5’ボックス：209.8インチ（5,329MM）
レギュラーキャブ6.5’ボックス：209.8インチ（5,329MM）
ダブルキャブ8’ボックス：247。P>
レギュラーキャブLB4WD&ダブルキャブ4WD：76.4イン（1,941mm）
クルーマックス4wd:76.0in(1,930mm)
レギュラー&ダブルキャブ2wd:75.8In(1,925mm)
クルーマックス2wd:75.6in(1,920Mm)
2007–2013edit
2006年のシカゴオートでより大きなツンドラが導入された。見せて トヨタ-タコマのスタイリング-キューと、トヨタ-FTXコンセプト-トラック（2003年にクレイグ-ケンバーによって設計された）のいくつかのキューを使用していた。 このトラックは最大10,000lbの牽引能力と2,000lb(910kg)以上のペイロード能力を備え、新しい5.7L3UR-FE V8エンジンを新しい6速オートマチックトランスミッションに合わせた。 第2世代のTundraには3つのエンジンオプションがありました。 新しい5.7L V8は381hp（284kW;386PS）と401lb·ft（544N·m）のトルクを生成し、キャリーオーバー4.7L2UZ-FE V8は276馬力（206kW）で評価されます; 236hp(176kW;239PS)と266lb·ft(361N·m)のトルクで評価される前の4.0L1GR-FE V6と同様に、313ポンドの力フィート(424N·m)のトルク、および313ポンド·ft(424N·m)のトルク。
新しいTundraが2007年に最初に発売されたとき、31の構成で利用でき、3つのベッド長、3つのキャブ構成、3つのホイールベース、2つのトランスミッションで構成されていた。 新しいダブルキャブは、前世代のアクセスキャブを置き換え、全く新しいCrewMaxは、前世代のダブルキャブを置き換え、それはまた、ダッジラムメガキャブと競 ダブルキャブとレギュラーキャブは6.5フィート（2.0m）のレギュラーベッドまたは8フィート（2.4m）のロングベッドで利用可能であり、CrewMaxは5.5フィート（1.7m）のショートベッドでのみ利用可能である。 また、6速オートマチックトランスミッションを搭載し、5速と6速のギアでトルクコンバータをロックすることができ、5速と標準のマニュアルトランスミッションモードが装備されている。7Lで、0-60mph(0-97km/h)の時間は6.3秒、四分の一マイルの時間は14.7秒である。
トヨタは、余分な大きなドアハンドル、デッキレールシステム、統合された牽引ヒッチ、およびhardhatで労働者に合うことができるヘッドレストを含むこ 電子自動リミテッドスリップデフ（自動LSD）、車両安定性制御、トラクションコントロール、電子brakeforce分布、ブレーキアシスト、アンチロックブレーキ、およびテールゲートアシスト：ツンドラはまた、標準として含まれています。 しかし、その開始価格はシボレーシルバードワークトラックとベースフォードF-150よりも高価でした。
新しいツンドラに含まれるいくつかの他の変更トヨタは、オプションの牽引ミラー、26.4US gal（100L;22imp gal）燃料タンク、利用可能な22インチ（560mm）合金ホイール、バ
すべての5。7L Tundrasはエンジンオイルおよび伝達クーラー、統合されたトレーラーの連結器、4.30:1の車軸比率を含んでいる牽引のパッケージが装備されていて来、高めら 5.7L V8と装備されていてツンドラにボディ構成によって9,000–10,400のlb（4,100–4,700のkg）の最高の牽引の評価がある。 トヨタは2010年からSAE J2807プロトコルの下でツンドラの評価を開始しました。
モデル年の変更編集
- 2008年モデルには13のバリエーションが追加され、合計44のモデルバリエーションが追加されました。 2008年モデルは低価格で付加的な標準機能を特色にしたり、またSR5トリムの下で細長く、貿易の人々および価格の意識した消費者の方に連動になる新し
- トヨタは、選択した地域で5.7L V8を搭載した2009ツンドラのにE85燃料能力の標準を作りました。 トヨタはまた、TRDスポーツパッケージを更新し、TRDロックウォリアーパッケージを追加しました。 価格は前の2008年モデル年より0.4％増加しました。
- 2010年モデルのツンドラは、グリルとテールランプに視覚的な更新を受けました。 プレミアムプラチナトリムレベルが追加されました。 新しい4.6L V8と6速オートマチックを組み合わせたものは、以前の4.7L2UZ-FE V8エンジンを置き換えた。 加えられた安全のために、運転者および助手席の膝のエアバッグは標準的になり、NHTSAの正面衝突テストのスコアは五つ星に改善した。 2010年のツンドラは2009年末にディーラーに到着し始めた。
特別版および選択packagesEdit
Ivan Ironman Stewartの署名シリーズTundraEdit
2008年にトヨタはIvan”Ironman”Stewartの署名シリーズTundraを導入しました。 三つの異なるパッケージが提供されており、そのうちの一つはTRD過給機を含む。
2008年現在、スチュワートはトヨタ車を運転するバハ500セブンティーン回を獲得しています。
Rock Warrior PackageEdit
2009年モデルのために、トヨタはTRD Rock Warriorと呼ばれる新しいオフロードをテーマにしたオプションパッケージを導入しました。 このオプションパッケージは、ダブルキャブまたはCrewMaxキャブのいずれかを備えた4x4Tundrasでのみ利用可能でした。 17インチTRD鍛造アルミホイール、LT285/70R-17BFグッドリッチオールテレインT/aタイヤ、ビルスタインショック、カラーマッチしたフロントバンパーとグリル、マットブラックリアバンパー、フォグランプが含まれています。 内装には黒い布のバケットシート、スポーツシフトノブ、ペダルカバーが含まれていた。 ダブルキャブモデルは、スライド式リアウィンドウを受けた。 TRD Rock Warriorパッケージは黒またはスーパーホワイトでのみ利用可能でした。 2011年モデルのために、ロックウォリアーのパッケージは、いくつかのマイナーな変更を続けました。 プライバシーガラス（ダブルキャブ）と手動スライディングリアウィンドウ、およびTRDロック戦士グラフィッ （でだけ利用できる:黒、放射赤、磁気灰色の金属、または極度の白。)
Platinum PackageEdit
2010年モデルでは、プラチナパッケージと呼ばれる新しい高級オプショングループがCrewMax Tundrasで独占的に利用可能になりました。 パッケージには、クロムフロントバンパー、ユニークな20インチアルミホイール、プラチナバッジ、パワームーンルーフが含まれていました。 インテリアのアップグレードには、DVDナビゲーションシステムとバックアップモニター、衛星ラジオとBluetoothシステムを備えたJBLサウンドシステム、木目調トリム、ガラスブレークセンサー、ドアシルプロテクターが含まれていました。 この選択グループは穴があいた革トリム、パワーコントロールおよび刺繍されたヘッドレストが付いている熱く、換気されたバケットシートを含んでいた。
2010-2012年には、プラチナは豪華なパッケージとして提供されました。 2013年には、プラチナパッケージがトリムレベルに作られました。
エンジン編集
2007-2009年モデル年編集
- 4。0 L V6 GR engine 236 hp (176 kW) and 266 lb⋅ft (361 N⋅m) (California Air Resources Board (CARB) LEV II certified)
- 4.7 L V8 UZ engine 276 hp (206 kW) and 313 lb⋅ft (424 N⋅m) (CARB ULEV II certified)
- 5.7 L V8 UR engine 381 hp (284 kW) and 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (CARB ULEV II certified)
2010–2013 model yearsEdit
- 4.0 L V6 GR engine 236 hp (176 kW) and 266 lb⋅ft (361 N⋅m) (CARB LEV II certified) (2010)
- 4.0 L V6 GR engine 270 hp (201 kW) and 278 lb⋅ft (377 N⋅m) (CARB LEV II certified) (2011-2013)
- 4.6L V8URエンジン310hp(231kW)および327lb*ft(443N*m)(CARB ULEV II認定)
- 5.7L V8URエンジン381hp(284kW)および401lb*ft(544N*m)(CARB ULEV II認定)
2014–presentededit
February7,2013,REFRESHED2014tundraはシカゴオートショーで導入されました。 再設計は、より大きなグリル、より強化されたフェンダーのフロントとリア、再設計されたテールゲートとテールライトだけでなく、完全に再設計されたインテ 以前のモデルから引き継がれた唯一の板金は、キャブとドアでした。 フードラインが上げられ、テールゲートにはスポイラーが含まれています。 インテリアは、標準的な3.5インチの情報画面、bluetooth接続、およびバックアップカメラを備えていました。 インテリアには、新しいシート、新しいゲージ、新しいコントロール、更新された人間工学、改良された材料と金属の外観の表面を持つ再設計されたダッシ トヨタは2010年のアップデート以来、4.0L V6、4.6L V8、5.7L V8と同じエンジンを使用していました。 しかし、4.0L V6の出力は34hp(25kW)増加し、定格は270hp(201kW)、278lb·ft(377N·m)であった。
トヨタは、以前のモデルよりも乗り心地を向上させるために、新しい減衰率でサスペンションを再調整しました。 ステアリングラックはステアリングフィールを改善するために再バルブされました。 Tundraのラインナップには、1794と呼ばれる新しいプレミアムラグジュアリーモデルが含まれていました。 2014年のツンドラは、SR、SR5、Limited、Platinum、1794の五つのトリムレベルで利用可能であった。 2014年モデルでは、トヨタは6.5フィート（2.0m）のボックスを備えた通常のキャブツンドラを廃止したが、他の構成は同じままである。
モデル年changesEdit
- 2015モデル年は、第六のトリムレベルの導入を見ました,ツンドラTRDプロ新しいtrdのプロ家族の部分。 SR5と限定ダブルキャブモデルにリアアンダーシートストレーが追加され、3.5インチTFTマルチインフォメーションディスプレイが標準化された。 その4。0L V6も廃止された。
- 2016年モデルでは、SR5と1794版にフロントクロームグリルが更新されています（1794版ではフロントバンパーセンターもシルバーからマグネティックグレーに切り替えられています）。 SR5アップグレードパッケージの一部として、5.7L V8SR5モデルには38.0ガロンの燃料タンクオプション（標準は26.4ガロン）が、Limited、Platinum、1794Edition、TRD Proには標準 Flex Fuel(FFV)の可用性は4×2モデルに拡大しました。 5.7L V8の全モデル（4.6L V8のN/A）に標準装備されているトレーラブレーキコントローラが追加された。 ブラインドスポットモニターとリアクロストラフィックアラートの可用性は、プラチナと1794エディションで標準装備として拡張され、SR5（安全性と利便性 エンターテイメントシステムは、更新されたEntune2.5システムを受 TRDオフロードパッケージは、1794年版でも利用可能になりました。 また、いくつかの色の変更があります: ブレイジングブルーパール（8T0）は、ブルーリボンメタリック（8T5）、サンセットブロンズメタリック（4U3）はSR5で利用可能になりました、インフェルノ（4X0）はSR5で利用可能になりました、とリミテッド（TRDオフロードパッケージが必要です（の））、SRはスーパーホワイト、ブラック、ラディアントレッドでのみ利用可能になりました。
- 2018年には、8フィート（2.4m）のベッドを備えた通常のキャブモデルも廃止され、ダブルキャブはエントリーレベルのモデルとして残されました。
- 2020年には4.6Lエンジンが廃止され、5.7L V8が標準となった。
- 2021年には、機能の改善ではなく、トラックのスタイリングの変更に焦点を当てた新しい特別版モデル、TrailとNightshadeが導入されました。 /th>
Sr5 リミテッド プラチナ 1794 TRDプロ TRDプロ Trdプロ Trdプロ Trdプロ Trdプロ Trdプロ Trdプロ Trdプロ Trdプロ Trdプロ Trdプロ Trdプロ Trdプロ Trdプロ Trdプロ Trdプロ Trdプロ Trdプロ Trdプロ Trdプロ /Td> ダブルキャブ ダブルキャブ ダブルキャブ ダブルキャブ ダブルキャブ ダブルキャブ ダブルキャブ ダブルキャブ ダブルキャブ ダブルキャブ ダブルキャブ ダブルキャブ ダブルキャブ ダブルキャブ ダブルキャブ ダブルキャブ ダブルキャブ ダブルキャブ ダブルキャブ ダブルキャブ ダブルキャブ ダブルキャブ ダブルキャブ ダブルキャブ ダブルキャブ 利用できません クルーマックス 利用できません 利用できません クルーマックス 利用できません 利用可能 利用可能 利用可能 利用可能 利用可能 利用可能 1794Edition Edit
1794edition tundra2014年モデルでは、トヨタはchevrolet silverado high country、gmc denali、Ford King Ranch、ram laramieと競合するトップティアの高級モデルとして設計された1794edition tundraを導入しました。 トヨタのツンドラ工場は、トヨタがテキサス州で最も古い作業牛牧場から購入した土地に座っています。 1794年は、この牧場がスペインの植民地人フアン-イグナシオ-デ-カサノバによって設立された年を指します。 1794エディションは、レクサスグレードのサドルブラウンレザーインテリア、加熱/冷却/パワードフロントシート、ウッドトリムステアリングホイールとダッシュ、パワーサンルーフ、死角監視、ナビゲーションシステムとEntuneプレミアムJBLサウンドシステム、ユニークな20″合金ホイールと1794バッジを含む西洋をテーマにしたパッケージです。 1794のシートは革とスエードのような素材で仕上げられており、対照的なステッチが特徴です。 ダッシュおよびドアのパネルにまた木製のアクセントと共に革整えられた表面がある。
TRD ProEdit
チリのトヨタツンドラTRD2015年モデルのために、トヨタはフォードSVTラプターとRam1500の同類と競合するTRDプロオプショ反逆者 これは標準的なTRDの選択パッケージの上の一歩であるオフロードパッケージとして販売される。 プロTRDは他のツンドラの衝撃と比較される衝撃のより大きい延長を可能にする四輪で大きい2.5インチの直径のBilsteinの遠隔貯蔵所の衝撃を含んでい これらの衝撃は前部の旅行の付加的な1.75インチ（44のmm）および後部の1.83インチ（46のmm）を可能にし、懸濁液が圧縮すると同時に漸進的によりしっかり これらの衝撃はプロTundra TRDに他のTundrasより高い2インチ（51のmm）である前部乗車高さがあるようにする。 前部コイルばねにより多くの懸濁液の承諾のために評価される減少ばねがある。 TRD Proは、厚さ0.25インチ（6mm）のアルミフロントスキッドプレートとTRDキャットバックデュアルエキゾーストシステムを備えています。
TRD Proは、ブラックアウトセンターセクションとその代わりにトヨタのエンブレムの上に単語”トヨタ”とユニークなボディカラーのグリルを持っています。 Trd PROのロゴはピックアップベッドの側面に刻印され、TRDのロゴはシフトノブ、センターコンソール、フロアマットに刻印されています。 内部は対照的な赤いステッチおよび運行が付いているEtuneの優れたオーディオ-システムが付いている独特なTRDのプロ家具製造販売業およびドアトリムを特色にする。 タイヤは独特なTRDの中心の帽子がある黒い終了する合金の車輪のP275/65-18Michelin LTX A/T2のタイヤである。 プロTRDは3色で利用できる:インフェルノ、態度の黒い金属および極度の白。 プロTRDは6.5ft（2.0m）ベッドが付いている二重タクシーか5.5ft（1.7m）ベッドが付いているCrewMaxでツンドラSR5 4×4でだけ選択として利用できる。
2016年モデルのために、Tundra TRD Proは赤いコントラストステッチとTRD Proのロゴと黒の革を追加しました。 38.0ガロンの大型燃料タンクと統合されたトレーラブレーキコントローラが標準装備された。 カラーパレットは流砂（4V6）、マグネティックグレー（1G3）、スーパーホワイト（040）に変更された。 スーパーホワイトは2015年から引き継がれたが、マグネティックグレー（1G3）とクイックサンド（4V6）が新たに追加された。 クイックサンドは、トヨタとTRD USAが初期のTRD Proシリーズコンセプトのテストベッドとして使用したFJ-Sクルーザーコンセプトで最初に紹介されました。 流砂はtrdのプロシリーズが険しいDNAを受継いだ画像的な土地の巡洋艦およびFJの巡洋艦に捧げ物を支払う。
エンジン編集
2014-2015モデル年編集
- 4。0L V6GRエンジン276hp(206kW)及び283lb⋅ft(384N-m)(CARB LEV II認)2014年のみ
- 4.6L V8URエンジン310hp(231kW)及び327lb⋅フィート(443N-m)(CARB ULEV II認定の場合)
- 5.7L V8URエンジン381hp(284kW）401lb⋅フィート(544N-m)(CARB ULEV II認)
AvailabilityEdit
通常運転台(2014) 通常運転台(2015年) ダブルキャブSR(2014) ダブルキャブ CrewMax SR5 CrewMax 4.0 L V6 standard not available standard not available not available not available 4.6 L V8 not available not available optional standard standard not availalble 5.7L V8 オプション オプション オプション オプション オプション オプション オプション オプション AssemblyEdit
第二世代のツンドラは最初に組み立てられた。二つの異なる米国の場所、元のプリンストン、インディアナ、工場は、新しく建設されたサンアントニオ、テキサス州、工場によって補われました。 合計すると、二つの工場は、トヨタに年間300,000台のツンドラユニットまたはインディアナ工場から100,000台とテキサス工場から別の200,000台を生産する テキサス工場を設計する際、トヨタは物流の問題を避けるために、21の主要なツンドラサプライヤーに同じ敷地に工場を設置するよう手配しました。 しかし、これらのサプライヤーは、市場の低迷に対してより脆弱です。 トヨタはまた、労働者とその扶養家族にサービスを提供するために$9百万の医療施設を含んでいました。
ツンドラは75％の北米の部品含有量を持っています。
2008年の第二四半期に、トヨタはすべてのツンドラ生産をテキサス工場に移しました。 すべてのツンドラエンジンとトランスミッションは米国で製造されています。2008年に販売が減少したため、サンアントニオでのツンドラの生産は3ヶ月間停止した。
SafetyEdit
ツンドラには、フロントとリアの両方の行のためのデュアルフロントエアバッグ、最前列サイドトルソーエアバッグ、およびロールオーバーセンシングサイドカーテンエアバッグが装備されています。 車両安定制御、トラクションコントロール、アンチロックブレーキ、ブレーキアシスト、電子ブレーキフォース分配も標準である。 2010年モデルでは、ドライバーと助手席ニーエアバッグが標準となります。
トヨタのツンドラは、IIHSのトップセーフティピック賞を受賞した最初のフルサイズピックアップであり、2009年に再設計されたフォードF-150に続いた。 IIHSが実施したテストでは、ツンドラは正面オフセット衝突試験で全体的な「良い」スコア、側面衝突衝突試験で可能な限り最高の評価、および後部衝突保護のための最大のスコアを受けました。P>
NHTSAクラッシュテスト評価(2007): Frontal Driver 
Frontal Passenger Side Driver Side Rear Passenger Rollover iihsとnhtsa正面衝突テストの主な違いは、iihsは、車両の構造の小さな部分が衝突のエネルギーを吸収するオフセットテストを実施しています。 このタイプの衝突試験は、車両の構造により要求され、全正面衝突試験は車両の拘束システムにより要求される。 IIHSとNHTSAの両方の正面衝突試験は、同様の重量の車両間でのみ比較することができます。
ツンドラの車両安定性制御システムは、車両の4×4システムが従事しているときに無効になっているため、消費者の報告書は、ツンドラのトップセーフティピック賞を疑問視しています。 トヨタの応答は、ツンドラは、ドライブトレインの弱点となるセンターデフを備えていませんです。 しかし、安定性制御システムは、多くのドライバーが滑りやすい条件で4×4モードを選択しますが、トラックが4×2モードになっているときに動作し 2010年モデルの時点で、これは修正されています。 電子安定性の制御は4x4hiで作用し、4x4loで解かれる。 これは4x4hiの雪そして氷の更新済所有者マニュアル、バイザーの指示および道テストによって確認される。 4x4hiでアンダーステアやオーバーステアが発生するとビープ音が鳴り、ダッシュインジケータが黄色に点灯し、vscがアクティブになっていることを示し、ステアリングホイールのドライバー入力に合わせて個々のホイールを制動する。
TRDスーパーチャージャーエディット
トヨタは5.7L V8ツンドラ用のボルトオンTRDスーパーチャージャーキットを2008年に販売開始した。 出力は504hp(376kW)、トルクは550lb·ft(746N·m)に増加しています。 取付けがトヨタの販売会社によって遂行されるとき既存の保証はそのまま残る。 このキットは、新たに導入されたトヨタTRDオーリオン、シボレーコルベットZR1、キャデラックCTS-Vと共有されたデザインであるツインフォーローブローターを利用したイートンのTVSルーツタイプのスーパーチャージャーを備えています。TRDは2015年半ばにTRDスーパーチャージャーを廃止し、2015年モデルは公式のTRD ECUリフラッシュが利用可能な最後の年であることを意味します。
エドマンズはTRDスーパーチャージドタンドラをテストし、1/4マイルを13.3秒で103.8mph（167.0km/h）で完了した。 エドマンズは以前に自然に熱望された5.7L V8ツンドラをテストし、93.7mph（150.8km/h）の時間で14.8秒を記録した。 モータートレンドのスーパーチャージャー付きツンドラのテストでは、1/4マイル13.0秒で106.3mph(171.1km/h)となった。 このツンドラは0-60mph(97km/h)から走るのに4.4秒必要であった。
賞と比較テスト編集
賞編集
- CanadianDriverは、2008年のTundraを”トラックキング”として、エンジンが5.0Lsを超える最高の1/2トンピックアップとし、再びエンジンが5.0Lsを下回る最高の1/2トンピックアップとして選択した。
- トレーラーボートは、テストのほぼ二週間を完了した後、今年の賞のその2007Tow車両でツンドラを授与します。
- Truckin’Magazineは、2008年のトラック-オブ-ザ-イヤーを受賞したTundra Crew Maxを受賞しました。
- モータートレンドは、今年のツンドラその2008トラックを選択しました。 テストされた他の競争相手はChevrolet Silverado HD、GMC Sierra HD、Ford F-250、F-350、F-450でした。 シボレー・シルバラード、モーター・トレンドの2007TOTYは競争に参加していなかったが、下記のように以前の3ラウンドの比較でTundraに敗れた。 しかし、Motor Trendは後の比較テストでSilveradoとSierraを先にランク付けしました。
- iSeeCarsは、2019年の調査で、最も元の所有者が15年以上保管しているピックアップトラックとしてTundraを命名しました。
メディア比較テスト編集
- 2009年5月: フォード-F150スーパークルーとのモータートレンド比較テストでは敗北した。
- 2009年4月:An Edmunds.com 4×4トラックのテストは、ツンドラのための2位のフィニッシュをもたらしました。
- November2008:によって実施されたテストPickuptrucks.com ツンドラ3位、モータートレンドはテストに参加するように求められ、ツンドラ5位と評価された。
- 2007年：モータートレンドとトラックトレンド雑誌は、三ラウンドの戦いで先にそのGMの競争相手のツンドラを評価します。 この比較の一部は、ツンドラが正式に一般に販売される前に行われました。 すべてのセクションは、両方の雑誌に掲載されました。
IntroductionRound1:Head-to-HeadRound2:Down and DirtyFinal Round-Up,Over,And Out:
- 2007:Petersonの4輪&Off Road magazineは、2008年の4x4of The Year competitionで2位を獲得した。 最初の場所は、トヨタランドクルーザーに行ってきました
- 八月2007:消費者レポートは、シボレーアバランチの後ろに2番目に最高のフルサイズのピックアップと
- 2007年4月：車と運転手がTundraを5トラックのラウンドアップで3位にランクインした。
- 2007年3月: 人気のメカニックは、フルサイズのピックアップの比較でツンドラ2位をランク付けします。
- 2007年1月:Edmunds.com 1/2トンの比較テストでは、ツンドラを最初に配置しました。
