パワートレイントランスミッションの種類と操作

最初の自動車のトランスミッションは、エンジンにリアアクスルを接続するベルトドライブ これは、シングルスピードトランスミッションであり、クラッチを係合するときに耳障りな経験を提供しました。 その後、マニュアルトランスミッションは複数のギア比とリバースギアを備えていた。 最終的には、オートマチックトランスミッションは、もはやクラッチとシフトレバーを管理するために、ドライバを必要としませんでした。 今日、利用できる少数の基本的なタイプのpowertrain伝達がある。

伝統的なオートマチックトランスミッション

このトランスミ エンジンが作動しているとき、運転者は順方向または逆方向を選択する。 アクセルペダルを押すと、エンジン回転数とトルクコンバータパワートランスミッションが増加し、トランスミッション入力シャフトが駆動されます。

個々のギア比は、一連の油圧作動ブレーキによって係合される一連の遊星ギアセットによって決定される。 運転者の要求、速度および負荷によって、伝達コントローラーは適切なギヤ比率、か速度を従事させる。 今日のオートマチックトランスミッションは、マニュアルトランスミッションと同様にハードと高速シ

いくつかの自動変速機は、ドライバがいくつかの制限を持つギアを変更することができます手動モードを持っています。 たとえば、このパワートレイントランスミッションは、あなたが60mphで第1ギアにダウンシフトしようとすることによって破ることはできません。 これらの伝達はTiptronicおよびAutostickのようなブランドによって作り出される。

自動マニュアルトランスミッション

このパワートレイントランスミッションタイプは、動作中の自動変速機に似ていますが、建設中のマニュアルトランスミッションに似ています。 ドライバーはまだ方向を選択し、ギア比を一定量制御することができますが、クラッチや伝統的なシフトレバーはありません。 代わりに、ボタンやシフトパドルを使用して、ドライバーは自由に上下にシフトします。 内部的には、自動化された手動変速機はギヤを従事させ、離すのに油圧の、電気または空気のアクチュエーターを使用する。 自動モードでは、それは自動変速機のような多くを行います。

デュアルクラッチトランスミッションは、高速かつ滑らかにシフトし、通常はスポーツカーに装着されています。 これらはまた時々DSG（直接転位の変速機）、SMG（順次手動変速機）またはPDK（二重クラッチ伝達のためのドイツ語）と言われます。

無段変速機（CVT）

CVTは、時には不適切に”等速”伝送と呼ばれ、それがゼロ比を持っているかどうかに応じて、トルクコンバータを介してエンジンに接 自動および自動化されたマニュアルとは異なり、CVTは明確なギア比を持っていません。 加速は滑らかであり、伝達コントローラーは全プロセスの間に最も有効なギヤ比率でpowertrainを保つ。

現在、無段変速機は、通勤者について笑顔に何かを与えるマニュアルトランスミッションよりも優れた最高の燃費を提供します。 いくつかのドライバーは、それが車を運転するように感じていないと文句を言うので、いくつかのCVTは、特定のギア比を介してシフト偽造スポーツモードを持

ベルトドライブCVTのように、ハイブリッド車の電気可変変速機は、車輪にエンジントルクを送信します。 多数の電動機は加速、巡航および逆のための有効なギヤ比率の変更を発生させる異なった速度で動く。

今日の道路上の車両の96％以上は、自動変速機のいくつかのタイプが装備されています—いくつかのモデルは、単にマニュアルトランスミッション 各パワートレイントランスミッションがどのように機能するかを知ることで、パフォーマンス、ドライブの品質、燃費

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