ボルチモア、MD–ペン駅（BAL）

レイ-ラング
地域連絡先

ボルチモアのペン駅は、忙しいアムトラックの北東回廊とジョーンズフォールズ高速道路の間の土地の上昇に位置しています。 駅の美しく手入れされたフロントプラザに沿って走るノースチャールズストリートは、ウォルターズ美術館やピーボディ音楽院などの有名な文化機関が住んでいる優雅なマウントバーノン地区、高層ビルでマークされた中央のビジネス地区、国立水族館、歴史的な帆船、有名な赤いネオン”ドミノ糖”の看板を含むウォーターフロントの壮大な景色を望む人気のあるインナーハーバーなどの特徴的なエリアに下り坂をリードしています。

ボルチモア-ペン駅は、ワシントンD.C.とペリービル、メリーランド州へのMARC通勤鉄道の接続を持つ重要なインターモーダルセンターです。、および都市の軽い柵およびバスシステムへの容易なアクセス。 2009年のアメリカ復興再投資法の下で、アムトラックとメリーランド交通局（Mta）は駅全体で大幅な改善プロジェクトを実施した。 新しい防火システムを設置するために110万ドルが使用され、暖房、換気、空調システムの改善、建物の100年前の窓の改修に400万ドルが費やされました。 アムトラック-MTA共同給付プログラムを通じて、駅のトイレを改装し、近代化し、それらが完全にアクセス可能であることを確認するための1百万ドルのプロジェ

2013年夏には、駅に面した広場が再設計され、旅行者や地域住民がリラックスして交流するための魅力的で活気のある公共スペースに変身しました。 カラフルなテーブル、椅子、傘、季節の植え付けは、高騰彫刻の周りに配置されています。 Station North Arts監督&Entertainment,Inc.、広場の仕事はロバートWによって資金を供給されました。 ドイッチュ財団。 パートナーは、経済と近所の開発の市長のオフィス、アムトラック、ボルチモア市の駐車局が含まれています。 ステーション北芸術&エンターテイメント地区は、駅の北の近所のアーティストや文化団体を促進し、サポートするために2002年に作成され、その過程で、住民や訪問者が住み、働き、遊ぶことができる経済的に多様なコミュニティを育成しました。 ニューヨークを拠点とするデザイン会社Interboro Partnersと共同で、地区はまた、プラザのための芸術ベースのプログラミングとデザイン介入を開発します。

アムトラックはまた、3つのコンポーネントを組み込んだ2年間のマスタープランプロセスを2013年秋にキックオフ：良好な修理研究、運用-施設計画と商 商業開発計画では、駅の空いている上層階、北にある1.5エーカーのランベールサイト、その他の利用されていない資産の開発機会を評価しました。

四年後、Decで。 2017年、アムトラックは、ボルチモア-ペン駅と隣接するアムトラックが所有する不動産のマスター開発契約を交渉するために、ボルチモアを拠点とするグローバルな専門知識を持つチームであるペン-ステーション-パートナーズの選定を発表した。 チームはBeatty Development Group、Armada Hoffler Properties、Cross Street Partners、Gensler、WSP USA、Network Rail Consulting、Mace Groupなどで構成されています。 ペン駅パートナーズは、その中心に歴史的な駅を備えた活気に満ちたマルチモーダルハブにエリアを変換するためにアムトラックと市との提携に彼らの提案とコミットメントに基づいて選択されました。

2019年春、アムトラックはボルチモア・ペン駅の商業的閉鎖に達し、ペン・ステーション・パートナーズとの間で駅の再開発と拡張に関するマスター開発契約を締結した。 アムトラックは、乗客の成長に対応し、大幅に顧客体験を向上させるための拡張と近代化を含む契約の一環として、改善に最大9 90百万を投資する予定

アムトラックとペン駅のパートナーは、次の停止ボルチモアペン駅と呼ばれる地元の利害関係者やコミュニティとのパートナーシップで、駅と周辺のアムトラックのプロパティのためのビジョン計画を進めています。 鉄道インフラ工事の第一段階には、既存のプラットフォームの改修と、それをサービスに戻すための追加のプラットフォームの建設が含まれます。

1911年に完成し、アメリカのルネッサンスの間に好まれたボザール古典主義の勝利の衣装に身を包んだ、1万ドルのペンシルベニア駅は、支配的な鉄道のハブと主要な東海岸の大都市としてのボルチモアの重要性を強調した。 19世紀を通じて、ボルチモアはチェサピーク湾の西端に位置しており、中西部の新興市場とのつながりを確立しており、その商品は道路や鉄道で市内の広範なドックに運ばれていた。 そこから、彼らは東海岸を上下に、世界中に出荷され、その過程で、ボルチモアは、主要な国際的な港とメリーランド州最大の都市に自分自身を形成し、州の政治、経済、文化的生活の上に揺れを保持していました。

“アメリカの鉄道の発祥地”と考えられ、ボルチモアは、多様な建築様式の権利、トンネル、および多数の駅を含む豊かな物理的な鉄道遺産を持っています。 もはや使用されていない鉄道インフラは、多くの場合、新しいニーズに応えるために再利用されています。 例えば、ボルチモア-アンド-オハイオ鉄道(B&O)のカムデン倉庫は、ボルチモア-オリオールズの野球チームの本拠地であるカムデン-ヤードに組み込まれた。 ペン駅の近くには、B&Oのエレガントなマウントロイヤル駅が復元され、名門メリーランド-インスティテュート-カレッジ-オブ-アートのためのスタジオスペースに内部的に再構成された。19世紀の終わりまでに、B&Oとペンシルベニア鉄道（PRR）が市内の鉄道輸送を支配しました。 当時、PRRは国内最高の鉄道の1つと見なされていただけでなく、輸送業界の基準を設定する効率的でよく運営された企業として世界的に尊敬されていました。 その評判を高め、近代的な施設のための地元の叫び声を満たすために、PRRはビクトリア朝時代に建設された古いフランスのルネッサンス様式のレンガ造りの構造を置き換えるために新しいユニオン駅の建設に資金を提供した。

競合する8つの計画の中から、鉄道関係者は、パリの有名なエコール-デ-ボザールで訓練を受けたニューヨークの有名な建築家、ケネス-マッケンジー-マーチソン 彼のキャリアの間、マーチソンはジョンズタウンのPRR駅、スクラントン・アンド・ホーボーケンのデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の構造物、キューバのハバナのハバナ・ユニオン駅などの鉄道駅の設計で高く評価されるようになった。

ノースチャールズストリートに45度の角度で傾斜し、メインファサードのビューは、南から近づくにつれて開きます。 主ボザールの主義の後で、組み立てられる鋼鉄花こう岩直面されたfaçadeはバランスおよび視覚ハーモニーを作成するためにだけでなく、対称であるがまた機能 マーチソンは、側面の翼を後退させ、屋根の線をわずかに下げることによって、中央のブロックを強調した。

中央ブロックの基部には五つの丸いアーチの開口部があり、三つの中央のものは三重のドアのセットを持つ入り口として使用されています。

乗客はfaçadeを渡って動くおおいによって厳しい天候から保護される。 多彩な緑のガラスのスカートによって研がれて、おおいの複雑な鋳鉄の仕事は支持ブラケットで最もよく見られる。 中央ブロックの第二と第三の物語は、両フロアにまたがる対になったローマのドーリア式の柱の巨大な順序によって統一され、翼は単純化された柱を備えている。 コラムおよびpilastersは壁に影を投げる深く、顕著なコーニスラインが付いているentablatureを支える。

中央ブロックの欄干は、特に大きな中央の時計の文字盤の周りに、豊かな彫刻の装飾のためのキャンバスを作成しながら、四階を非表示にします。 金色のローマ数字で装飾され、それは布の渦巻くバンドの中に設定された人物のペアによって生まれた卵とダーツの成形によって囲まれています。 男性はハンマーを持ち、女性は車輪を握り、どちらも鉄道の機能を代表するものです。 全体の組成物は、その外側に広がった翼、その細かい、詳細な羽で、石の彫刻家の芸術を示すワシによって克服されています。

広場のドアを通過すると、旅行者は、天窓の三つの浅い、25フィートの直径のドームの黄色、緑、透明なガラスを通して濾過された拡散光によって明るく 待合室の壁は白い大理石に直面しており、柱は表面をベイの規則的なリズムに分割し、それぞれは柔らかいピンクの色調のインセット大理石のパ メインドアとコンコースの間の通路は、待合室を越えて、三角と円形のエンブレムを持つentablatureを運ぶ溝付きのギリシャのドーリア式の柱に囲まれています。 上に、二階の周りの通路は、精巧な鋳鉄製の手すりで囲まれた細長い八角形の開口部を作成します。 元のベンチのいくつかは、真鍮の照明器具の輝きによって夜に明るく残っています。 もともと、北の翼は昼食とダイニングルームを開催し、南の翼はチケットオフィスと手荷物室に専念していました。 建物全体の上層階はPRRオフィスによって占有されていました。

コンコースは、ドアの開口部の周りに大胆な緑のアクセントとクリームの配色で、そのガラス張りのfaience壁のタイルを保持します。 魚を抱きしめる遊び心のあるケルブのペアを持つパネルは、水の噴水の元の場所を示しています。 コンコースのタイルは、簡単に清掃することができ、耐久性があり、乗客の絶え間ないラッシュと接触に耐えることができたので、理想的な解決策でした。 部屋の側面には、ドアがプラットフォームにつながる階段にアクセスしました。

ボルチモアの人々は新しい駅を受け取って喜んでいたが、それは小さすぎてボルチモアの重要性を十分に表していないという苦情が聞かれた。 PRRはすぐにコンコースを北に延長し、セントポール通りに面した別館を建設することで待合室を拡張することを検討したが、この計画は実行されなかった。1930年代半ばにボルチモアを通ってPRRが電化されると、ペン駅の二階のスペースが電力監督室として装備された。 電力管理者は、機関車に電流を供給する電線であるカテナリーへの電力配分を監視しました。 大きな床から天井までのボードは、高電圧ライン、供給ライン、変電所、変圧器、スイッチ、遮断器およびその他のシステム機能を示す詳細で、カテナリー部を概説した。

第二次世界大戦中、多くの大規模な都市部の駅には、軍隊のメンバーのための別々のスペースが装備されていました。 ボルチモアも同様であり、駅の東側にはUSOラウンジが設けられていた。 1950年代後半、PRRはチケットデスクを再構成し、メインエントランスの隣にダース以上の電話ブースを持つ大きな部屋が作成されました。

北東回廊改善プロジェクトの下で、ボルチモア-ペン駅は1983年から1984年に改装されました。 特に、この作業は天窓などの駅の歴史的な詳細に焦点を当てました。 第二次世界大戦中にブラックアウトペイントで覆われ、ガラスが明らかにされ、改装されました。 修理はまたテラゾおよびモザイクフロアーリング、艶をかけられた壁のタイルおよび大理石の詳述になされた。 内部空間は、より良い乗客の動きを提供するために再編成され、重要な機械システムがアップグレードされました。 10年後、現在の広場と地下駐車場が駅前に建設されました。 広場の中央には、アーティストジョナサンボロフスキーによる51フィートの高さのアルミ彫刻があります。 “男性/女性”と名付けられた作品は、輝く”心”を持つ二つの交差する人間の形を描いています。”

最初の英語の入植者が1634年にメリーランド州に到着した後の世紀には、植民地は、タバコや小麦などの穀物に基づいて農業経済を開発していました。 チェサピーク湾の支流であるパタプスコ川周辺の農民をなだめるために、植民地政府は1706年にボルチモア港を創設し、水路の北支流での輸送を容易にした。 この港の名前は、メリーランド州の創設者であるカルバート家に由来しており、その男性の指導者はアイルランド貴族のボルチモア男爵に指定されていた。 ボルチモアはすぐに重要な製粉の中心地として発展し、地理学はその好意にあった。 この開拓地は、ピエモンテ高原が大西洋沿岸平野に移行した地域にまたがっており、それに付随する秋のラインがあり、転落した小川や川を作り出していた。1726年までに、ゲイストリートが州間高速道路83号線の下を通過するジョーンズ滝周辺の土地は、製粉所と家を誇っていた。 3年後、ボルチモアの町はフォールズの南西に60エーカーの土地に配置され、現在のダウンタウンとほぼ同じ面積を占めていた。 世紀半ばには、アカウントは約200人だけが決済内に住んでいたことを思い出してくださ ボルチモアはタバコの出荷を超えて拡大し、砂糖、ラム酒、奴隷と交換されたカリブ海に地元で粉砕された穀物を輸出し始めたので、物事はすぐに変 フェルズ・ポイントは水深が深く、埠頭、倉庫、造船所がある主要な港湾地域として発展し、1773年にボルチモア・タウンに編入された。

独立戦争の間に、イギリスの西インド諸島との有利な貿易が停止しました。 ボルチモアの商人の中には私掠船に転向した者もいたが、これはイギリスの海運に損害を与え、その実務家を豊かにする効果を持っていた。 戦後、町は成長を続け、1796年には都市と宣言されました。 私掠船は1812年のイギリスとの戦争の間に再び取り上げられた。 これらの動きにあまり満足していなかったイギリス軍は、1814年8月にワシントンD.C.を焼き払った後、街に目を向けた。

メインハーバーの入り口に位置する装備の整っていないマクヘンリー砦は、13日にイギリス軍によって激しく砲撃されたが、アメリカ軍は撤退し、侵略を食い止めた。 イギリスの旗艦から見て、アメリカ人捕虜の解放を交渉するために行っていた弁護士フランシス-スコット-キーは、その勝利によって克服され、すぐにその夜の出来事を記述する詩を書いた。 彼の言葉は、音楽に設定され、人気のある愛国的な歌となり、”星条旗”は1931年に国歌と宣言されました。 マクヘンリー砦は現在一般に公開されており、訪問者は砦や兵舎を探索したり、制服や武器の展示を見ることができます。

1825年までに、ボルチモアは約60の工場を支援し、その多くは輸出市場、特に中南米のために洗練された小麦粉を生産していました。 都市はその地域との貿易のための主要な港として発展し、コーヒーやグアノなどの価値の高い製品が都市のドックに到着しました。 造船業は繁栄し、市は”ボルチモア-クリッパー”と呼ばれる迅速な移動船でよく知られるようになった。”ボルチモアは地理的に北部と南部のビジネス上の利益の間のミーティングポイントとして興味深い位置を保持し、その内陸部の位置はまた、中西部との貿易リンクを確立する上でそれに利点を与えました。

街が繁栄していたのと同じように、北への開発は、西部の市場からボルチモアの商人をシャットダウンする恐れがありました。 ニューヨークのエリー運河は1825年に開通し、ペンシルバニア州はフィラデルフィアとピッツバーグの間の独自の接続の作業を開始した。 これらの努力に対抗するために、メリーランド州はポトマック川に沿って走る運河の建設を支持したが、ボルチモアの指導者たちは鉄道の可能性について議論するためにも会った。 1827年2月、メリーランド州はボルチモア・アンド・オハイオ鉄道をチャーターし、これは国内初の主要な鉄道であり、アパラチア山脈の障壁を越える最初の鉄道であった。

1828年の起工式には、独立宣言の最後の生きた署名者であるチャールズ-キャロルが出席しました。 今後数十年にわたって、B&Oはボルチモア港を北東部と中西部の都市と接続するように拡大しました。 B&Oの最初の13マイルの鉄道は1830年に完成し、同年に開業したエリコットミルズ駅はアメリカで最も古い現存する旅客鉄道デポと考えられている。 ボルチモア市の終点であるマウントクレア駅は、まだB&O鉄道博物館の敷地内に立っています。 Bの一部を占める&Oの元マウントクレアヤードやショップ、博物館はrailroadianaの広範な展示と鉄道車両の貴重なコレクションが含まれています。 年間の多くを通して、列車の乗り物は、歴史的なメインラインの1.5マイルで提供されています。

B&Oのメリーランド州の鉄道敷設に対する支配は、PRRによってますます挑戦されました。 1861年、PRRはボルチモアとハリスバーグを結ぶノーザン・セントラル鉄道（NCRY）の支配権を獲得し、この路線はPRRのフィラデルフィア-ピッツバーグ本線の重要な停車駅となった。 5年後、ボルチモア-アンド-ポトマック鉄道を買収し、ボルチモア-ワシントンD.C.市場に対するB&Oの唯一の支配権を破った。 別の華麗なクーデターでは、PRRはライバルの下から敷物を引き出し、B&Oが静かにそれを購入しようとした後、1881年にフィラデルフィア-ウィルミントン-アンド-ボルチモア鉄道を購入した。 フィラデルフィアとボルチモアの間のこの独立した線は、B&OとPRRによって使用されていましたが、PRRの制御下で、b&Oは北東への別のルートを見つけることを余儀なくされました。 これらの別々のルートを取得することによって、PRRはボルチモアを通じたサービスを確立することができました—そして、より大規模に、北東回廊—それは異な

激しい競争のこの期間の間に、ボルチモアの鉄道インフラの二つの署名の部分は、1873年に完成しました。 ウォーターフロントが建設されると、鉄道の通行権のための平地の取得は困難で高価だったので、鉄道はルートの一部をトンネルすることに決めました。 ペンシルベニア駅の東にユニオントンネル、西にボルチモアトンネル&ポトマックトンネルを建設することにより、PRRはB&PとNCRYを接続することができ、市の中心部を通るルートを完成させた。 どちらのトンネルもアムトラックの北東回廊の重要な部分である。

北と南の交差点で、ボルチモアは南北戦争の間にいくつかの混乱を経験し、メリーランド州は連邦の支配下に置かれました。 紛争後、ボルチモアは回復し、海運業は再び繁栄した。 チェサピーク湾の水産物供給には多くの企業が関わっていた。 ドックはまた、新たに到着した移民の数千人を歓迎し、B&OとPRRは、彼らの最終目的地に人々を処理し、輸送するための施設を設立しました。

第二次世界大戦後の衰退の期間の後、アメリカの産業のパターンがシフトし始めたとき、ボルチモアは、その経済を活性化する必要性に直面しました。 市はまだパタプスコ川のさらに下に大きな、深い水の施設を持つ主要な港だったが、内側の港は流れ落ちるようになっていた。 1970年代には、将来のビジョンを掲げ、新しい博物館や文化施設、ショップ、レストラン、オフィス、住宅ユニットとの複合利用開発、水に沿った十分な公共スペースなど、港の活性化を開始しました。 成功した努力は、世界中の港湾都市でエミュレートされ、開発は港の端の周りと隣接する地域で継続されています。 一度罵られた、内側の港は再び街の中心です。