ボーイング777対787-どの飛行機が最適ですか？

ボーイング787″ドリームライナー”は、長距離商業空の旅に革命をもたらしました。 また、新しい、長いルートのロックを解除しながら、安価な長距離キャリアが存在することを可能にしました。 しかし、それは前任者とどのように比較されますか？ 777は、以前は航空業界の長距離の主力であった。 ドリームライナーの到着前に、それはその未来が保証されていると考えられていました。

競合他社として意図されていない

787は、777が設計された多くのルートを簡単かつ効率的に操作できます。 このように、多くの航空会社は787にアップグレードしているか、次世代の777Xの到着を待っていますが、2つの航空機はどのように正確に比較されますか？ボーイングは当初787を777と競合するように設計していなかった。 当然のことながら、メーカーがそれ自体と競合することはほとんど意味がありません。 しかし、航空会社の観点から2つを比較して、費用対効果などの分野でどちらが上位に出ているかを確認することはできます。

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仕様の比較

まず、サイズ、範囲、容量などの重要な分野で、二つのファミリのバリアントがどのように直接比較されているかを見てみましょう。 以下の表に関連するデータを見つけることができます。Th>

長さ 翼幅 典型的な二クラス容量 範囲

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777-200 63.73m 60.93 m 313 9,700 km (5,240 NM) 777-200ER 63.73 m 60.93 m 313 13,080 km (7,065 NM) 777-200LR 63.73 m 64.80 m 317 15,843 km (8,555 NM) 777-300 73.86 m 60.93 m 396 11,165 km (6,030 NM) 777-300ER 73.86 m 64.80 m 396 13,649 km (7,370 NM) 787-8 56.72 m 60.12m 242 13,620km(7,355NM) 787-9 62.81m 60.12m 290 14,140(7,635NM) 787-9 62.81m 60.12m 290 14,140(7,635NM) 787-10 68.28m 60.12m 330 11,910km(6,430nm)

表に示すように、二つの小さい方787sは範囲の点では777sを上にします。 しかし、より大きな787-10は777ファミリーに対して独自に登場します。 そのため、これは象徴的な「triple-seven」と比較して対照的な主要な航空機になります。’

乗客

ボーイング777シリーズは、一般的に787よりも大きく、したがって、より多くの乗客を運ぶことができます。 787-10は、より小さい777-200シリーズよりも高い容量を持っています。 しかし、それは典型的な二クラス構成で66人の乗客によってより大きな777-300モデルには及ばない。

範囲

この要素はもう少し複雑です。 787-10に標準的な777-200および-300モデルより大きい範囲がある。 しかし、ボーイングの特別な長距離および拡張範囲777亜種と比較すると、それは遅れています。

定価

月に報告された単純な飛行として、ボーイング787-10の定価は3 338.4百万です。 一方、777-300ERの定価は$375.5百万です。 そのため、航空会社は、このインスタンスのより大きな容量と範囲が余分な$37.1百万の価値があるかどうかを決定する必要があります。

航空会社は、特に今日、この金融リスクを取らないことを選択することができます。 結局のところ、一般的に大容量のハブ間旅行から離れている傾向があるため、777-300ERの余分な66席を埋めるのは難しいかもしれません。 いずれにしても、多くの航空会社が実際に定価を支払うのではなく、約50％を支払うことは注目に値する。

燃費

777シリーズは、もちろん、787よりもむしろ古く、それはまた、重い建設資材を使用しています。 一方、ドリームライナーは、主に複合材料で構成された機体を持つ最初の旅客機であることで有名です。これは、それがその古い対応よりも効率的な航空機であることに貢献しています。

私が航空について知っているすべては、777シリーズは、通常、バリアントに応じて、毎時6,080と7,500リットルの燃料を消費すると報告しています。 一方、787の場合、この数字は一般的に毎時4,900と5,600リットルの間です。

容量と、ほとんどの場合、範囲の面では、古い777はエッジを持っています。 しかし、787は購入して操作する方が安価であるため、航空会社にとってより快適な財務上の決定を表しています。 これは、現在の厳しい気候を考えると、特に差し迫っています。 乗客の観点から、大きく、dimmable窓が付いている787の現代小屋はまたボーナスである。

現在の状況

進行中のコロナウイルスのパンデミックは航空業界に影響を与え続けており、長距離サービスが最も影響を受けています。 その後、世界中で何百ものワイドボディ航空機が地上に残っています。

その結果、昨年の夏、ボーイングは777と787の生産を減らすことを共有しました。 同社は、今年787の生産率を月に六台に減らすと指摘した。 さらに、777と777Xの複合生産率を月に二つの面に減らすことになります。

しかし、世界の777sの高齢化の多くで、このタイプは、二つのワイドボディのより重要な犠牲者であることを 例えば、日本航空は昨年10月、専用機のボーイング777を手放すことにしました。 東京に拠点を置く日本のフラッグキャリアは、最終的に三年以内に残りの国際777-200sと-300sを引退することを計画しています。

航空会社が言うこと

最終的に、最も重要なのは、ジェットを運航している人たちが自分のツールを考えることです。 昨年、ユナイテッド航空は、すべての3つのドリームライナーのモデルを飛行する世界で最初のキャリアとなりました。 シカゴに拠点を置く787-10は、ニューアーク-リバティ-インターナショナル（EWR）のハブから大西洋横断ルートで運行されていた。

航空会社は、同社が持続可能性の目標を達成するのを助けながら、改善された顧客体験を提供する飛行機の能力を強調 それにもかかわらず、777も持っているにもかかわらず、同社はすぐにタイプを引退する強力な兆候を示していません。 Simple Flyingのプレスリリースによると、ユナイテッドは787について次のように述べています。

“ボーイングのドリームライナーは、キャビンの高度が低く、湿度が高く、空気がきれいで、乗り心地が滑らかで、音質が優れているお客様のオンボードエクスペリエンスを劇的に向上させていることで知られています。 さらに、新しいドリームライナーは、古い航空機よりも優れた燃費を提供し、排出量を50％削減するというユナイテッドのコミットメントに貢献します2050。”

それは古いデザインですが、航空会社は777-300ERを受け取り続けています。 昨年11月、ブリティッシュ・エアウェイズは、さらに別の例の配信を取った、と航空会社の乗組員は、飛行機のファンです。 ブリティッシュ-エアウェイズのフライト–オペレーション-ディレクターになるアリスター-ブリッジャーは、以前に-300ERについて、単純な飛行で見られる声明で次のように述べていた。

“私はこの航空機が艦隊にとって極めて重要だと思う、それは素晴らしい航空機だ-パイロットはそれを愛し、それは非常に低燃費であり、顧客にとって非常に快適である。”

ボーイング777Xはどうですか？

ボーイング777Xの見通しに簡単に触れる価値もあります。 結局のところ、昨年、ボーイングは777-8と777-9の両方の航空機が777ファミリーの一部として認定されることを確認しました。 以前は、widebodyは別のタイプの証明書を持っていると推測されていました。 しかし、ボーイングは以来、これは待望のプロジェクトのためのケースではないだろうと共有しています。

2020年に最初のテスト飛行を行ったにもかかわらず、777Xはまだ商業的に導入されていません。 したがって、私たちは、サービスに入るまで、787と適切に比較する立場にはありません。 これは現在、十年の半ばに向かって発生すると予想されています。

航空会社の欲求とニーズに依存

ボーイング777と787の間で決定することは、個々の航空会社の様々な欲求とニーズに帰着します。 異なるキャリアは、彼らが点の異なるレベルで各航空機のセールスポイントを検討することを意味し、異なる要件を持っています。

航空会社が現代の気候で長距離、大容量のフライトを一貫して運航し続けることができれば、777-300ERがより良い選択肢になるかもしれません。 しかし、これらのサービスの範囲が787-10の機能の範囲内にとどまり、傾向がより大容量のフライトから離れ続けている場合、ドリームライナーはより簡単な選