マッキナック橋の権限
1884年2月5日付けの新聞、ランシング共和党は、ボートで海峡を横断するための実験は失敗していたことを指摘し、ミシガン州を通って東西のルートを確立する場合は、橋やトンネルが必要になるだろうと指摘している。 彼の心の中で唯一の問題は、コストのことでした。
1883年のブルックリン橋の献身は、マキナック橋の支持者に励ましを与えました。 1884年にセントイグナスの店の所有者は、彼の広告で有名なニューヨークの構造のアーティストの概念を転載し、それをキャプション”マッキナックの海峡を渡る橋を提案しました。”
月に1、1888年、マッキナック島で有名なグランドホテルの取締役会は、彼らの最初の会議を開催し、議事録はコーネリアス*ヴァンダービルトが言ったことを示 今、私たちが必要とするのは海峡を渡る橋です。”スコットランドのフォース橋のグレートファースは、その後建設中であり、1889年に完成しました。
その後の年の間に、ミシガン州の二つの半島の接続についていくつかのfarfetchedアイデアがありました。 1920年、州道委員会は浮遊トンネルを提案した。 彼は海峡を横断するためのアイデアを提案するために他の技術者を招待しました。 C.E.さん ニューヨーク市のファウラーは、マキノー市の南東約17マイルのチェボイガンから始まり、ボワ-ブラン島とラウンド諸島を横断し、マキナック島の南端に触れ、セント-イグナスで深い海峡を横断する一連の橋と土手の問題を解決する野心的なプロジェクトを進めた。
“チェボイガン市”フェリー-1937
1923年に議会は海峡でフェリーサービスを確立するために州の高速道路部門を命じました。 5年以内にこの施設の交通量は非常に重くなり、故フレッド・グリーン知事は同じ機関に橋の実現可能性の研究をするよう命じた。 この報告書は好意的であり、その費用は30万ドルと推定された。 プロジェクトを進行させるためのいくつかの進歩が取られましたが、最終的には落とされました。
ミシガン大学卒業生-四半期レビュー、春1937年に書いて、故ジェームズ-H-シセル、マッキナック海峡橋局の秘書は、言った：
“1934年の初めに、問題は再び復活し、適 1934年の臨時議会では、ミシガン州のマキナック海峡橋局を創設し、そのような建設の実現可能性を調査し、歳入債を発行することによって作業に資金を供給する権限を与えた。 この機関は1934年5月に研究を開始し、その日以来継続的に活動しています。
限られた資金は完全かつ完全な予備的研究を排除したが、当局は、二車線の高速道路と一線の鉄道橋を組み合わせた場合、32,400,000ドル以下の推定費用で海峡を直接橋を建設することが可能であるという結論に達することができた。 その研究では、権限は軍部のエンジニアによって作られたサウンドを利用し、この大きさの仕事で経験したエンジニアや請負業者の無償の助言と助言によって支援されました。”
当局は1934年から1936年の間に連邦公共事業緊急局からの融資と助成金を得るために二つの試みを行ったが、P.W.A.は、米国陸軍工兵隊と故ルーズベルト大統領が橋を支持したという報告書の支持にもかかわらず、両方の申請を拒否した。
これらの挫折にもかかわらず、ブリッジの支持者はいつもの活力で彼らの努力を再開しました。 1936年から1940年にかけて、新しい直接ルートが選択され、ボーリングが行われ、非常に包括的な性質の交通、地質学、氷および水の流れの研究が完了した。 セントイグナスから南の海峡に4,200フィート突き出たモルまたは土手道が建設された。 二重懸架スパンのための予備的な計画が描かれ、橋の可能性は非常に現実的になった。 しかし、ヨーロッパの軍隊は行進し始め、橋の進歩は停止しました。 最終的に、1947年、州議会はマッキナック海峡橋の権限を廃止した。
再び、橋の支持者が行動に揺れ、橋の権限を再現する法律を得るために市民委員会が設立されました。 1950年までに法律が制定されたが、新たに創設された権限は実現可能性のみを決定することに制限された。 この法律では、世界有数の長大橋のエンジニアと交通コンサルタントの三人に、物理的および財政的実現可能性に関するアドバイスを求める権限が求められていました。
1951年の月に当局は非常に有利な予備報告書を提出し、橋を建設し、revenue86,000,000の歳入債で資金を供給することができると述べたが、韓国の流行による材料の不足のため、1952年の初めまで資金を供給し、建設する法律は遅れた。 直ちに、当局は再建金融公社に85,000,000ドル相当の債券を購入するよう求めた。
この機関が要求を検討している間、民間投資銀行家がプロジェクトに興味を持ち、債券の売却を引き受ける投資会社のグループを管理することを提 当局はこの申し出を受け入れ、1953年までに債券を売却する準備ができていた。 成功した引受を保証するのに十分な受け手がありませんでした。 短期金融市場は弱まっていた。
債券をより魅力的にするために、議会は1953年の春に、ガソリン税とナンバープレート税から年間417,000ドルまでの構造の運転と維持費を支払う法律を可決した。 1953年の6月にこの追加の誘因で資金を調達する別の努力も同様に失敗しましたが、年末には市場が回復し、99,800,000ドル相当のマキナックブリッジ債が全国の投資家によって購入されました。 この資金調達に応じて授与されていた契約はすぐに実施されました。
David B.Steinman博士
アプローチを含む五マイルの橋、およびケーブルアンカーの間の世界最長の吊り橋は、偉大な技術者David B.Steinman博士 メリット-チャップマン&スコット-コーポレーションのすべての基盤を構築するための$25,735,600契約は、これまでに組み立てられた最大の橋建設艦隊の動員につながった。 この上部構造物を建設するために44,532,900ドルの契約を結んだUnited States Steel CorporationのAmerican Bridge Divisionは、計画と組み立ての作業を開始しました。 米国製鋼所では，上部構造および基礎のケーソンおよびコファダムに必要な鋼の様々な形状，板，棒，ワイヤおよびケーブルを調製した。 この橋は、1954年5月7日&8日にセント・イグナスとマキノー・シティで正式に着工された。
この橋は、マキナック海峡の海上建設の多くの危険にもかかわらず、スケジュールに従ってNovember1、1957に交通に開通しました。 マキナック橋の最後の債券は1986年7月1日に廃止された。 運賃収入は現在、橋を運営および維持するために使用され、1957年に施設が開通して以来、ミシガン州に資金を返済しています。