米国におけるUavの規制

2012And PriorEdit

faaの懸念がUAS航空機に存在する前に、21世紀の初めに連邦通信委員会はすでに、各ライセンシーに紙のライセ）Fccライセンシーレコードのための組織システム-これはまた、すべてのために行われました アメリカ合衆国の認可を受けたアマチュア無線事業者は、FCCパート97アマチュア無線サービス規則で規制97.215を持っており、模型航空機および表面モデルのレクリエーション操作のためにのみハム法的周波数を使用することができ、最大1ワットのRF出力を有する。 いかなる種類の要件は、まだハムライセンス、アマチュア無線周波数操作無線制御模型航空機上の”FRN”番号の表示のためのFCCによって発行されていない、ま; FCCは、無線サービスライセンシーへの既存の割り当てを超えて、将来のニーズのためにそのような”FRN”番号の使用または表示を予約し、そのライセンスに表示

September16,2005,FAAは、米国の国家空域システム（NAS）におけるUASの使用に関するガイドラインとして、覚書AFS-400UASポリシー05-01を発表しました。 2007年2月6日、FAAはUavが航空機の定義によって認識されていることを示す政策文書を発表した。 その直後の2月13日、無人偵察機の運用に関する政策声明が発表され、UAVと模型航空機の区別が明確になった。

2012年のFAA近代化改革法は、商業無人機の使用を可能にするための規制を確立するために代理店のために、九月30、2015の締め切りを設定しました。 このような規制が保留されていたが、代理店は商業無人航空機を運用することは違法であると主張したが、1981年に発表されたモデル航空機の運用基準であるAdvisory Circular91-57に従っていれば、400フィート以下の非商業飛行を承認した。 しかし、2011年の飛行のための商業無人機オペレータを罰金にFAAの試みは、FAAが適切なルール作りの手順に従っていなかったので、何のUAV規制を持っていなかったことを発見したNTSB裁判官パトリックGeraghtyによって月6、2014に投げ出されました。 FAAはNTSB行政法裁判官の判決を上訴した。 また、2014年にはテキサス-エクウサーチがボランティアの捜索救助活動を行っていた。

2013-2015edit

2013年現在、連邦航空局（FAA）の承認を受けて、商業無人航空機システム（UAS）のライセンスがケースバイケースで付与されています。 以前は、COAsはスポンサーとして公的機関を必要としていました。 例えば、BPが石油流出を観察する必要があったとき、彼らはアラスカ大学フェアバンクスに付与されたCOAの下でAeryon Scout Uavを運営しました。 COAsは、陸上および船舶の両方の操作のために付与されています。 2014年、FAAは、映画制作者や測量士を含む無人偵察機の商業的使用のために、特定の企業から少なくとも10件の申請を承認しました。

2013年、FAAはドローン技術に関する研究を行い、保留中の規制と将来の発展を知らせることを許可していた六つの事業者を発表しました。 これらは、アラスカ大学（ハワイとオレゴン州の場所を含む）、ネバダ州、ニューヨーク州のグリフィス国際空港、ノースダコタ州商務省、テキサスA&M University–Corpus Christi、ヴァージニア工科大学であった。

FAA認証に加えて、法執行の目的のために米国の政府当局によるUAシステムの使用の規制は、州レベルで決定されます。 2014年9月の時点で、20の米国の州は、UAシステムの使用とそれらによって収集されたデータの処理に対処する法律を制定していました。 ほぼすべての制定された法律は、監視目的のためのUAシステムの使用が承認される前に、推定原因令状を発行する必要があります。

月に2014,主要なニュースメディア企業のグループは、米国の前にケースでamicusブリーフを提出しました.’s National Transportation Safety Board,民間UAS操作に対するFAAの”過度に広い”行政上の制限は、”ジャーナリストの修正第一条ニュースゲザリング権に許されない冷える効果”を引き起こ 11月に18,2014,しかしながら,faa vについて. Pirkerの場合、国家運輸安全委員会（NTSB）は、「無人航空機システム（UAS）が「航空機」の法的定義を満たしている」ため、その操作は民事罰の対象となることを確認す

2015-PresentEdit

January12,2015,CNNは、ニュース収集と報告の目的のためにカメラ付き無人偵察機をテストするために、その種の最初のプログラムで、彼らのニュー CNNは、プログラムのデータを収集するためにジョージア工科大学研究所と提携しています。 FAAは、それがニュース収集のための無人偵察機を使用することについてのルールを開発するために情報を分析すると述べました。

February15,2015,FAAは、FAAによって提案されたルールの下で、今から二年後に無人偵察機を飛行するための承認を得ることができることを発表しました。 日曜日にホワイトハウスはまた、彼らは無人偵察機を飛んでいると、彼らは空中監視を使用して取得したデータで何をすべきかを公に開示するために

2015年にFAAは、あらゆる目的のために飛行した250グラム以上の重さのすべての無人偵察機は、FAAに登録する必要があることを発表しました。 FAAの暫定ルールはここでアクセスできます。 この規制は2015年12月21日に施行され、ホビータイプのUAVの重量は0.25–25kg（0.55-55lb）で、遅くとも2016年2月19日までに登録する必要があります。 無人偵察機のためのFAAの登録ポータルはここにアクセスすることができます。

Faa UAV登録プロセスの注目すべき要件は次のとおりです。

• 効果的なDecember21,2015,UAVは、米国の空域で操作されたことがない場合(i.e.外での最初の飛行）、資格のある所有者は、飛行前に自分のUAVのを登録する必要があります。 UAVが以前に米国の空域で運用されていた場合は、登録する必要があります。
• 登録ポータルを使用するには、13歳以上でなければなりません。 所有者が13歳未満の場合は、親またはその他の責任者がFAA登録を行う必要があります。
• 各登録者は、航空機登録の証明書と登録番号を受け取り、すべてのUAVは、登録者のために割り当てられたFAA発行の登録コード（十文字の英数字のIDコード）
• FAA登録には5ドルの手数料が必要で、3年間有効ですが、5ドルのレートでさらに3年間更新することができます。 新しいFAAルールでは、所有者/オペレータが所有または操作する数のUavに単一の登録が適用されることが規定されています。 登録に失敗すると、最大civil27,500の民事罰と、最大fines250,000の罰金および/または最大3年間の懲役を含む可能性のある刑事罰が科せられる可能性があります。

  FAAプロセスの問題を示すために、2015年に弁護士は、実際にはバッテリー駆動の紙飛行機のおもちゃだった商業ドローンのFAA承認を得ることができました。 その制御可能な範囲は120フィート（37メートル）であり、最大飛行時間は10分である。 それはカメラを運ぶにはあまりにも力不足です。

  2016年、FAAはAmazonやGoogleなどの商業ドローン開発に関わる企業からの要求に応じて、商業ドローンの運用を許可するまで、人口密集地域での安全なUAV飛行を規制するためのガイドラインを策定するための委員会を設立した。 さらに、同年の夏の間に、連邦航空局（FAA）と運輸省（DOT）は、商業用UASの使用に関する規制を確定するルールパート107を発表しました。

  月に19,2017,コロンビア特別区サーキットのための控訴の米国裁判所,テイラー v上の判決で.Huertareversed Dec. 2015UAV登録ルールは、FAAは模型航空機に関する任意のルールや規制をnotpromulgateかもしれない”とコメントしています。「具体的には、モデル航空機のためのFAAの登録規則（a/k/aドローン）は、Faa近代化改革法のセクション336に違反し、モデル航空機に適用される範囲でFAAの登録 FAAは、登録料の払い戻しのプロセスを開始しました。

  2017年12月12日、ドナルド・トランプ大統領は、2018年度の即時有効な国防承認法に署名し、FAAの無人機登録要件を復活させました。

  2018年5月9日、米国運輸長官Elaine L.Chaoは、UAS統合パイロットプログラムに参加するために10州から地方自治体を選択することを発表しました。 サンディエゴ市は、商業配送と国境保護に焦点を当てた主要なプロジェクト目標を持つカリフォルニア州から選択された参加者の一人です。2018年9月20日、State Farm Insuranceは、Virginia Tech Mid-Atlantic Aviation Partnership and FAA Integration Pilot Programと提携して、UAV「Beyond-Visual-Line-Of-Sight」（BVLOS）およびfaa Part107免除の下で人を超えるUAVを飛行した米国で初めてとなりました。 飛行はセンスフライeBee車でバージニア工科大学のケントランド農場で行われ、パイロット-イン-コマンドは州農場気象災害クレームサービスの従業員（Part107&61パイロット）であった。

  November27,2019,米国の本格的な航空機のための組織,実験航空機協会,米国の国立aeromodeling組織との”覚書”に達した,モデル航空アカデミー,レクリエーション模型機のfaa規制の前例のない程度に懸念を表明しました,”私たちは、有人飛行への重要な経路としてモデル航空を参照してください”と述べました,”このリスク評価プロセスにおける私たちの目標は、最高の飛行を可能にしながら、私たちのメンバーの安全上の懸念を表現することです. 何十年もの間、空域で私たちと一緒に飛んできたレガシーモデル航空機の自由度。2020年12月28日、FAAは、システム、リモート識別またはリモートIDが、2021年1月の連邦登録簿の予想公開日から60日後に有効になると発表しました。 UASのオペレータは、規制を遵守するために三十ヶ月を持っており、メーカーは遵守するために公表日の後に18ヶ月を持っています。