2004Honda CR-V

車両概要
ホンダは1997年モデルとして車ベースのCR-Vを発売して以来、いくつかの新規参入者がコンパクトスポーツユーティリティビークル市場に参入している。 その攻撃を満たすために、ホンダは完全に2002年のためのコンパクトSUVを再設計し、それを後部座席の後ろにより多くの内部スペースと部屋を与えた。 乗客のスペースは、フロントで約3.5インチとリアでインチ増加し、ヘッドルームは2インチ増加しました。 160馬力、2.4リットルの四気筒i-VTECエンジンは、以前の2.0リットルに置き換えられました。

LXバージョンは、前輪駆動または四輪駆動とオートマチックトランスミッションまたはマニュアルギアボックスのいずれかを装備することがで 高級なEXエディションは、四輪駆動のみが付属しています。 新しい助手席パワードアロックスイッチの追加を除いて、少しは2004年のために変更されています。

その第一世代では、CR-Vは、市場で最も人気のある車ベースのSUVとなりました。 ライバルはフォード-エスケープ、マツダ-トリビュート、トヨタ-RAV4である。 最新のCR-Vは日本とイギリスで生産されています。 これは、国家道路交通安全局（NHTSA）が実施したフロントとサイドインパクト衝突試験の両方のための印象的な五つ星の評価を得ています。

外装
半伝統的なSUVのスタイリングは、CR-Vの乗用車のプラットフォームを隠すために続けています。 スタイリングの特徴は短く、鋭く掻き集められた鼻および高可視性の後部ライトを含んでいる。 CR-Vは103.1インチのホイールベースに乗って、全体的に178.6インチの長さを測定し、66.2インチの高さを立っています。 前版はmoonroofおよびプライバシーガラスが装備されている。

インテリア
CR-Vは、フロントバケットシートとフラット折り三場所リアベンチで五人を席ます。 リクライニングとスライド式の後部ベンチシートは60/40分割され、折りたたまれて転落します。 貨物量は、後部座席を折り畳んで72立方フィート、後部座席を上にして33.5立方フィートです。 オートマチックトランスミッションシフトとパーキングブレーキレバーはインストルメントパネルの下に配置されています。

ボンネットの下に
i-VTECインテリジェントバルブ制御と2.4リットル四気筒エンジンは、160馬力とトルクの162ポンドフィートを開発しています。 CR-Vは2004年の低い放出車(LEV II)の標準に合う。 エンジンは、“インテリジェント”グレードのロジックコントロールと五速マニュアルまたは四速オートマチックトランスミッションのいずれか 前部ドライブおよび四輪駆動モデルは利用できる。 ホンダの実時間4WDシステムは牽引を維持するために自動的に従事する。

安全性
ブレーキアシスト付きオールディスクアンチロックブレーキは、EXモデルに標準装備されています。 EXはサイドインパクトエアバッグを標準装備し、lxはオプションとし、乗用車のバンパーの高さに合わせてバンパービームをデザインしました。最初の瞬間から、CR-Vは静かで、滑らかで、洗練されていて上品です。

運転の印象
このSUVは端正に安定していて、楽しい道の経験をもたらすコースおよび操縦で容易にcrisplyとどまります。 乗り心地は完全に穏やかではありませんが、ほとんどの場合滑らかです。 乗員はバンプを感じることができますが、迷惑な人はほとんどいません。

cr-Vはマニュアルギアボックスを装備したときに愉快に元気ですが、急な、要求の厳しいアップグレード中にオートマチックトランスミッションとはあまり活発ではありません。 ハードスロットルの下のダウンシフトは、以前のモデルよりも急激ではなく、スロットルを強く押すときのエンジンのブレアは減少しますが、完全に マニュアルギアボックスは簡単にシフトし、行儀の良いクラッチでチームを組みます。

しっかりしていますが、クッション性の良い座席は、ぴったりとした側面を強化しています。 突出した自動変速レバーは、ステアリングコラムシフターと同じくらい簡単に動作します。