2019年の物流状況: トラックよりも少ないLTL

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ハイスターコンテナハンドラーは、ポートでより高いボリュームを受け取ります24/7ターミナル操作 要求の維持率か計画外サービス問題なしで粗い使用率に立ち向かうことができる強い解決を要求する。
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By John Schulz·July11,2019

複雑なハブとスポークの配送ネットワークに関連する固定費が高い400億ドルのltl（less-than-truckload）セクターは、堅実な利上げでルネッサンスを楽しんでいます。 しかし、キャリアは、その収入の多くは、機器、ドライバーの給与やその他の必需品のコストの巨大な増加によって食べられていることを報告しています。

“率はよく開催している、”チャックHammel、ピットオハイオ州の社長は言います。 “私たちは平均して4％から6％になっているので、それは受け入れられます。 市況にもかかわらず、トラック運送の費用は屋根を通って行っている。”

ピットオハイオ州と他の主要なLTLキャリアは、ハメルがひどく必要なインフラのアップグレードのために支払うために、ドライバーの賃金、トラック “燃料税は大幅に増加する予定であり、ドライバーの不足と、接続されたサプライチェーンの需要と出荷がいつでもどこにあるかを確認する能力のために技術コストが急激に上昇しているという事実を忘れないようにしましょう”と彼は言います。

キャリアは、料金に荷送人から”いくつかのプッシュバック”を報告しています。 “しかし、これまでのところ、我々はまだ我々が増加を必要とする理由を正当化することができます”とHammelは説明します。 “だから、私は愚かなキャリアが率を切断し始めない限り、それはあまり変化していないと見ています。 もしそうなら、それは悲惨なことになります。”

しかし、過去三年間の環境でも—ボリュームが高く、レートが急速に上昇して—LTLキャリアはまだ廃業しています。 ニューイングランド-モーター-フレートは、101歳の由緒あるキャリアであり、国内で17番目に大きなLTLキャリアであったが、月に突然操業を停止した。

Sj ConsultingのプリンシパルであるSatish Jindelによると、それはPitt Ohio、A.Duie Pyle、北東部で営業しているFedExとUPSの一部のユニットを助けてくれました。 しかし、NEMFの終焉は、LTL運送業者にとって、彼らが彼らの費用に応じて彼らの貨物を価格付けしなければならないことをまだ思い出させるものです。

“ltl業界の美しさは、収益性を得るために需要に頼る必要がないことです”とLtl部門を密接に追跡しているJindel氏は言います。 「容量を管理するだけです。 需要が減速している場合は、容量を追加しないでください、あなたは収益性のためにあなたのビジネスを管理する必要があります。”

ピットオハイオ州のHammelは、彼のトン数は前年比3％から5％減少していると述べていますが、出荷は2％から4％増加しています—おそらく電子商取引に典型的P>

ハメルは、毎月の変動に寄与する天気で第一四半期を”dicey”と呼んだ—次のダウン一ヶ月アップ。 第二四半期の報告はやや上昇したが、主要な公に保持されているLTLキャリアは、予想を下回った月のトン数を報告した。

“確かに、近年、イースターが通常よりも遅くなっているため、夏の間に探しているその上昇を見ていません”とYrcのCEOであるDarren Hawkins氏は言います。 “しかし、私たちの個々の観点から、私たちの契約の更新はまだ契約の増加の5％から6％の増加範囲で実行されています。 私たちは利回りの数字について本当に良いと感じています。”

ホーキンスは、彼がキャリアが電子商取引に典型的な光、かさばる貨物のために多くを充電することができます寸法価格を考慮するために、すべての端末で三次元機械の使用を含む”私たちの価格対策に自信を持っている”と付け加えています。

失業率は歴史の中で最も低く、第一四半期のGDPは3％上昇していると、LTLの幹部は、基礎となる経済がうまくやっていると確信しています。 しかし、巨大なワイルドカードは、トランプ大統領の関税が経済全体に及ぼす累積的な影響です。

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July11,2019

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