4L80E FAQ
なぜ4L80Eを使用し、4L60Eではありませんか？
4L80Eは証明されたTH400伝達設計の子孫である。 それは非常に険しく、市場の他のどのoverdrive伝達もより電力容量のための大いにより多くの潜在性を有する。 それに大きい力の適用、大いにより多くのクラッチ容量のためのよりよい力の流れがあり、4L60Eより区域を適用します。、設計および工学観点から、それはより強力な組合せの優秀な伝達である。 それは皆のためではありませんが、あなたが深刻な力を作ることを計画しているなら、それは選択の単位です。HPの損失や消費はどうですか？
4L80Eは理論的には4L60Eまたは他の軽いデューティトランスミッションよりも多くのHPを消費します。 それは可変変位とは対照的に、正の変位ポンプを有し、それはより重く、より回転質量、より多くのクラッチ抗力を有し、表面上にHPを”食べる”ように見える。 最大の損失は、より重い回転質量から来ているように見えるでしょう。 しかし、広く誤解されているのは、はい、それは重いですが、それだけではより多くの電力損失を引き起こさないということです。 動きの目的が別の力によって行動されなければ動きにとどまりがちであることを覚えなさい。 したがって、より多くの摩擦が関与していない限り、より重い回転質量は、はるかに軽い質量と同じ速度を維持するためにこれ以上のHPを取らない。 それはより重い固まりを加速するか、または減速するより多くの力を取る。 だから、これが平均的な愛好家に意味することは、あなたの車が速くなればなるほど、トランスミッションが消費する電力が増えます。 これはすべての送信に適用されます。 伝送による電力損失は、あなたがそれを加速するより速く増加します。 私たちのテストでは、11、12、または13秒の組み合わせで大きな電力損失は見られないことが示されています。 彼らは単に回転質量が本当に遊びに来ることを十分に速く加速されていません。 あなたが低い10秒¼マイルの時間に入ると、あなたは軽量伝送と重いものとの間にいくつかの違いを見始めるかもしれません。 覚えておくべきことは、典型的には、これらの電力レベルでは、より軽い義務の伝達が保守項目になることである。 より頻繁な再構築と障害。 だから、電力の小さな損失のために、多くの場合、より少ないに相当します。05秒の経過時間で、あなたは信頼性を得ることができます。 あなたは秒の百分の一が重要である記録的な試みのためにレースしていない限り、信頼性は、通常、より重要な要因です。p>4L80Eのサイズ/重量はどうですか？
4L80Eは、典型的な構成で178ポンドの重量を量ります。 4L60Eの重さは約。 135-140のlbsは、TH400 135のlbs、TH350 125のlbsの重量を量ります。 すべての重量はコンバーターなしにあり、標準的な部品と乾燥します。 コンバータの重みは、同じサイズのコンバータとの特定の組み合わせで同様になります。 すなわち12″、9.5″、8″。
4L80Eは4L60Eと同じ長さに非常に近く、ドライブシャフトを切断せずにこれらのユニットを交換していることがよくあります。 それは他のほとんどの単位よりbellhousingの後ろの区域で強い。 これはまた、クーラーラインが接続されている領域です。 私たちが見る最大の装備の問題は、クーラーラインエリアにあります。 問題の一部は、4L80Eのクーラーラインが角度を付けられていないが、ケースからまっすぐに出てくることです。 一部の車では、初期のコア（91-96）は、クーラーラインの配置のために97アップコアよりもよくフィットします。 さまざまなインストールから、4L80Eは67-69GM Fボディカー（Camaros Firebirds、および通常はX-body Nova）、70-81Fボディにかなり簡単に適合することがわかります。 98-02F-Body. 68-72Aボディ（Chevelles、Cutlass、GTO、等）、また78-87Gボディ車（マリブ、リーガル、Cutlass）。 私達にマイナーなfloorpanの仕事の64-67のChevellesにそれらを取付けた顧客があります。コアの違いは何ですか？
4L80Eの生産は1991年に始まり、今日も続いています。 1991年から1996年のコアは本質的に同じであり、いくつかのマイナーな更新や違いと交換可能です。 1991年から1993年にかけてのコアは、ケースのパススルーに貧弱な電気コネクタを持っていた。 多くは今では更新されており、そうでない場合は、とにかく新しいハーネスが必要になります。 中心に手動レバーの位置スイッチ(MLPS)のボルトで固定することのための準備がない。 1994年から1996年にかけてはEPC（electronic pressure control）ソレノイドが更新され、一部のコアはMLPを使用できるように長いシフターシャフトを備えていました。 1991-1996年の中心すべてに両方のクーラーラインがbellhousingの後ろの場合にちょうど付す”古い”潤滑の回路設計がある。 彼らはまた、より大きなオーバードライブローラークラッチを持っており、通常は16要素の代わりに34要素の中間スプラグが付属しており、SBCとBBCエンジンで使用される伝統的なベルハウジングボルトパターンのものである。
1997-1999コアは、ケースに取り付けられたクーラーラインを持つ”新しい”潤滑回路を持っています
ちょうどbellhousingの後ろに、戻りラインは、背面にさらに数インチ これは、トランスミッションを”中央潤滑”する潤滑回路の改善であり、後部プラネタリへのより良い潤滑を可能にすると考えられていた。 これらのユニットは、まだ伝統的なbellhousingボルトパターンを持っていました。
2000-2003コアは1997-1999コアに似ていますが、新しいLSシリーズエンジンのベルの12時位置にベルハウジングボルト位置を追加しました。
2004-upコアは、いくつかのわずかなバルブボディの変更と別のEPCの変更を持っていました。私たちは一年中モデルコアを構築し、それらがすべて構築され、うまく機能すると感じています。
私たちはすべての年のモデルコアを構築します。
より大きい力の適用では、私達は早くより大きいODのローラーのクラッチの組み立てを好む。 潤滑回路のタイプは、適切に構築されたときに問題にはならないようです。
不足しているbellhousingボルトを持つLSエンジンに初期のモデルコアを使用するのはどうですか？
LSエンジンの背後にある初期のコアを使用している多くの顧客がいます。 まだ6の代りに5つのbellhousingボルトがあり、これはこれらのエンジンの後ろのTH400、TH350、またはPowerglideを取付けることと同じ事です。 完璧な世界では、LSエンジンの後ろに後期モデルのコアを使用し、すべてのbellhousingボルトを使用することができます。 GMはまだ彼らの再構築プログラムのためにこれらのバックを購入しているので、しかし、コアコストはまだ後のモデルのコアにはるかに高いです。コンバータカバーはどうですか？
私たちのパフォーマンスの顧客の多くは、カバーを使用していません。 より多くのドラッグレース指向のコンボでは、それをオフにしておくと、より良いコンバータ冷却が可能になります。 仕事のトラックでは、オフロード、またはコンボを競争させる泥私達は保護のためのカバーを取付けることを推薦する。 彼らは通常、コアに入ってこないので、私たちは私たちのユニットでこれらを提供していません。 それらは中心の年によってGMか破壊のヤードを通して供給されている場合もある。どのようなタイプの流体を使用する必要がありますか？
ほとんどの用途では、通常のDexron IIIタイプの流体は問題ありません。
Dexron VIか合成物質はまた良いしかし必要ではないです。 ある非常に粗い条件では、トラクター伝達/油圧液体の使用は液体およびクラッチの生命を助けることができます。 この液体は明確、計深器で見にくいです。 これはCaterpillar TO-4流体と同等であり、異なる粘度で利用可能です。 私達はコンバーターの停止をわずかにきつく締めるのにそれを使用することにしたらそれを使用することにしたら低い粘着性を使用することを推薦 私達はタイプFの液体が現代specsまであるが、それを使用するために何でも害を与えないことを感じません。
4L80Eはどのくらいの電力を処理できますか？
完全に在庫ユニットまたは再構築は、通常、最大450フライホイールHP/TQでうまくいきます。 この点の上で直接クラッチはある油圧改善なしで長く住んでいない。
私たちの修正やいくつかのバルブボディキットを使用して、直接クラッチの問題は解決され、4L80Eは非常に重い組み合わせ（4500ポンド以上）または亜
このパワーレベルを超える弱点は、OEM入力シャフトになります。 アップグレードされた入力軸が必須になります。 私達は前方ハブを同時に改善するのを好みます。
次の本当の弱点は、株式34要素スプラグです。 この部分は1000HP/TQ上の生活のよく造られた単位で実際に可能であるが、エンドユーザーによって心配および知識を要求する。 適切な焼損のプロシージャの知識は重大である。 また、1000HPレベルでのメンテナンスアイテムになります。 それは単位がいかにによって使用されるか時折点検されるか、または取り替えられる必要があります。
私たちは、変更またはカスタムメイドのドラムとレースを必要とする”スーパードラム”スタイルのスプラグにアップグレードすることをお勧めします。 それはより広い、より大きなレースであり、より中間摩擦を使用する36の要素を持っています。 それがあなたの予算で合えば、これは750HP/TQの範囲の上の優秀な改善常にである。 入力シャフトおよび前方ハブの改善と結合されて、それは4L80Eをほとんど防弾にさせます。
ジェイクのパフォーマンス4L80Eは競合他社のものとどのように異なりますか？
私たちの部品の多くは私たち自身のデザインです。 私達はとても普及するようになり、他の会社によって使用される4L80E transbrakeを設計した。 私たちはユニットを構築するだけでなく、常に新しい部品をR&Dします。 私達の専有物のいくつかおよび競争相手’s.Weからのいくつかはまた私達が使用する部品を選びます。 多くの建築者は前方ハブ、極度のドラムおよびアフター-マーケットのプラネタリgearsetsのような改善された、アフター-マーケットの部品を使用する。 私達はちょうど多くの建築者のように最も安いか、または最も一般的に利用できるものを使用しない。 私達はよりよく設計されるか、より信頼できるか、または適用によりよく合うものがに基づいて部品を選びます。 私達は低価格ではないかもしれませんが、私達は私達のプロダクトをバックアップし、顧客を大事にします。 私達は私達の評判にビジネスを得るためにインターネットの広告の電撃を動かす必要がない私達頼る。 各単位は証明された技術および部品を使用して造られ、次に出荷する前にテストされるdyno。 単位は数と押され、建築者、dyno圧力および他のノートは保証の為に記録される。 私達に1400HP上ので極度な環境に住んでいる4L80Eがある。 アセンブリの同じ心配は私達のより高い造りとして私達の基礎造りの段階IIの単位に入る。
クーラーラインはどのサイズのスレッドを使用していますか？
1/4″ナショナルパイプ;ストレート製粉