Fly off:Bonanza vs.Centurion Fly off:Bonanza vs.Centurion

ビーチクラフトボナンザは、世界の他のどの航空機よりも長く、1947年以来連続生産されており、A36（現在のG36）はその最 セスナ210は29年間（1957年から1986年まで）生産され、固定ギアの変種（セスナ206）はまだ製造されています。 210LとA36はほぼ同数で製造されている（2,126型36ボナンザと2,070型210ls）。

“セスナで学んだ私のようなパイロットは、通常、210に引き寄せられるのは、慣れている飛行機のように見え、感じるからです”と、15人のサンディエゴ-フライト-コーポレーションの長年のメンバーであるジェフ-プロヴァンスは、クラブのボナンザA36よりも210Lセンチュリオンを強く好むと述べた。 “それは長い間隔上の重負荷を運び、理想的な器械のプラットホームである。 それはレールの上にあるようにILSを飛ぶでしょう。”クラブの1975センチュリオンは、310馬力のTruAtlantic IO-550P変換（元のContinental IO-520を置き換える）とGarmin G500ガラスパネルで更新されました。

離陸距離50フィート以上の障害物：2,130フィート：ボナンザ/1,960フィート：センチュリオンアップグレードにもかかわらず、仲間のクラブメンバーのマイク-ローズは、クラブの洗練された低翼のビーチクラフトA36を飛ぶだろう。 1992年モデルは300馬力のコンチネンタルIO-550エンジンを搭載しており、300飛行時間未満でオーバーホールされ、20ガロンのD’Shannon tipタンクで変更されており、その範囲を拡張し、総重量を増加させている。

“ボナンザはより敏感です”とローズは言いました。 “それはよりよく扱い、制御はよりよく釣り合って、調和している。 それはまた、大きなキャビンドアを持っているので、私は旅行に取るのが好きなマウンテンバイクや他のかさばるギアをロードし、アンロードするのは それは例外的な速度と範囲を持っており、外の景色は私に空ではなく、地面に接続されている感じを与えます。”

サンディエゴクラブは、他の所有者と同じ理由で、二つの飛行機を購入し、それらを保持し、それらをアップグレードします。 シングルエンジン、6席、非ターボIFR旅行者の間で、これらの飛行機は彼らの品種の最高です。

クラブのメンバーは、各飛行機のために同じ時給が課金されます—そして二つの飛行機は毎月同じ量について飛びます。 彼らのエンジンはまた、同じスパークプラグとオイルを使用し、クラブ関係者は、総メンテナンスコストと派遣の信頼性はほぼ同じであると言 だから、これらのIO-550を搭載した宝石のどれがより良いパフォーマーですか？ ボナンザやセンチュリオンは短く離陸したり、速く巡航したり、短く着陸したりしますか？ 私たちは、サイドバイサイドフライオフにそれらを入れて、ここで驚くべき結果があります。

地面に

サーマル、カリフォルニア州のジャクリーンコクラン地域空港は、海面下115フィートです—そして、私たちはこのコンテストのために来た場所です。 飛行機はセルフサービスの燃料ポンプにタクシーを送り、私達は各飛行機のavgasの60ガロンと燃料の負荷に一致させる。 ほぼ同じ合計重量の二人のパイロットは、各航空機を飛んでいる、と何の荷物はありません。

構築された数：以上17,000すべての亜種ボナンザ/9,300すべての亜種センチュリオン最初のサイドバイサイドテストは、短フィールド離陸であり、飛行機は滑走路35に翼の先端から翼の先端を停止します。 これは標準的な形成離陸のように見えますが、そうではありません。 それはドラッグレースです。 そして、演習のポイントは、より短い距離でどの飛行機が地面から降りるかを見ることです。

ボナンザパイロットの信号で、二人のパイロットは、エンジンをフルパワーに持ってきて、ブレーキを保持します。 その後、パイロットは同じ瞬間にブレーキを解放し、二つの飛行機が前方に急増します。 センチュリオンは、2,700rpmを回転させるエンジンで、より速く加速し、より早く地面から飛び降りる。 離陸ロールの違いは約50フィート、またはちょうど二つの飛行機の長さの下にある—しかし、勝者は明らかです。 アドバンテージ百人隊長。

次に、パイロットは短距離着陸のために飛行機を準備します。 約五ノットの安定した、四分の一の逆風があります。 両方のパイロットはフルフラップを使用し、滑走路に彼らの照準点を打つの立派な仕事をしますが、67KIASのセンチュリオンの最終的なアプローチ速度はボナンザよりも約10ノット遅く、センチュリオンはボナンザの800フィートと比較して約600フィートで停止するようになります。 百人隊長もここでも明確な勝者です。

空気中で

二つの飛行機は再び一緒に離陸し、この決闘の空中部分の準備をします。 スローフライトは、リスト上の最初です。

着陸装置とフラップアップと並んで飛んで、二つの飛行機は非常に低い対気速度に減速します。

着陸装置とフラップアップと並んで飛んで、二つの飛行機は非常に低い対気速度に減速します。

“私たちは80ノットと12インチのマニホールド圧力にあります”とボナンザのパイロットは、二つの飛行機が並んで一緒に飛ぶと言います。 その後、両方のパイロットが同時にスロットルを閉じます。 失速警告の角は両方の飛行機で鳴っているが、大当たりのビュッフェおよび壊れ目は最初に。 その鼻は滴り、そして再び、百人隊長は勝利です。

私たちは再び飛行を遅くするために移動し、今回は飛行機が汚れており、着陸装置とフラップが完全にダウンしています。燃料容量：114ガロン使用可能：ボナンザ/89ガロン使用可能：百人隊長これは、最初の努力のほぼ正確なリプレイです。 飛行機は常に増加するピッチの態度と高度を保持します。 その後、ボナンザは最初にストールし、今回はややシャープなストールブレークと左翼ドロップでストールします。 アドバンテージ百人隊長。

最終的なテストは、7,500フィートmslの高度でのフラットアウトスピードダッシュです。 （高い外の気温が原因で、密度の高度は9,000フィート以上です。 その後、ボナンザのパイロットの信号で、彼らは彼らの最大連続プロペラ回転数でフルスロットルに行きます。 どちらの飛行機も約178KIASまでスムーズに加速しますが、センチュリオンは約五飛行機の長さのわずかなリードを取り、彼らは分未満で写真船の前に連勝とし、それを維持します。 私たちは、正確に同じ結果で再び速度の実行を繰り返します。 勝利者センチュリオン

着陸後、百人隊長のパイロットであるプロヴァンスは、彼の好まれた飛行機のクリーンスイープに喜んでいます。

どのような場合

着陸した後、プロバンスは、彼の好みの飛行機のクリーンスイープで喜んでいます。

“私は210が離陸して着陸することができることを知っていた、と私は本当にそれがあまりにも、速いと信じていたので、それが確認されたすべてを見 “私は絶対にこの飛行機が大好きです。”

プロヴァンスは、百人隊長はTruAtlanticエンジンの変換から速度と効率の両方を得たと言います。 「以前よりも巡航速度が約12ノット速くなっています」と彼は言いました。 “それはより良い登り、それは約12ガロンでピークのリーンを飛ぶことができます時間は167ノット真行きます。 それは別の飛行機です。”

予想通り、結果はBonanza愛好家の心を変えるものではありませんでした。 ロスはまだA36を好むが、百人隊長のための恨みの敬意を認めています。

“210は役馬であり、重い負荷を運ぶ”と彼は言った。 “しかし、それは大当たりの恵みと洗練を持っていない、そしてそれは決してしません。”

飛行後の分析は、二つの飛行機のエンジンを中心とした仮説的な”what-if”の議論に委ねられました。 ボナンザがチップタンクを持っていなかった場合はどうなりますか？ センチュリオンとボナンザの両方にアップグレードされたIO-550が装備されていた場合はどうなりますか？ （TruAtlanticはBonanzaのためのIO-550Rエンジンを提供する。）百人隊長が元のIO-520を持っていたらどうなりますか？ Bonanzaに以前のA36モデルのようなIO-520があった場合はどうなりますか？

もちろん、この一連の問い合わせはどこにもつながりません。 このコンテストの驚くべき結論は、ビッグエンジンの六人乗りの戦いでは、変更されたセンチュリオンは、IO-550を搭載したA36に対して独自のものを保持するだけでなく、ということでした。 それはそれを打つ。

パイロットのジェフ-プロヴァンス、マイク-ローズ、ダン-ブレナン、ドン-ラム、ジョン-クノーラ、ジョン-フリッペンに感謝します。

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