Ford Edselの失敗と教訓

このレポートは、”Ford Edsel”と呼ばれる自動車製造会社の製品の失敗分析と教訓を提供します。 分析の方法には、障害の背後にある理由が含まれています。 大きなブランドにもかかわらず、なぜそれが大きな大失敗になったのか、なぜそれがわずか2年半以内に”Edsel”の製造を停止しなければならなかったのか。 フォードは、自動車のおかしなpratfallsの一つを取りました。 どうして？ それはそれほど悪い車ではなかった。 しかし、それは会社のハイパー誇大宣伝によって苦しんだ。 フォードのマーケティング戦略は、非常にプルトニウムを搭載した驚異的な車を期待する国民を導いた。

研究は、エドセルがリンカーン-マーキュリーラインとフォードの間の市場のギャップを埋めるために導入されたという事実に注 それは人々が法律価格の車を買いたいと思った不況の時に高い価格の車だった。

報告書は、同社が最初に販売にマイナスの影響を与え、その後Edselの死の理由になった販売後のマーケティング、製造、サービスの面で多くのミスをした 報告書はまた、Edselの開発プロセス中に市場が劇的に変化したことを発見しました。それは推奨されます。

ではなく、製品の名前のために狩りよりもフォードは右の市場を見つけるために集中している必要があります。

会社は、新製品を立ち上げ、人々はどのような価格帯で欲しいものを見つける必要があります。

十分に確立されたマーケティング力を持つ会社はそれを活用する必要があります。品質は車のような製品にとって非常に重要です。

品質は車のような製品にとって非常に重要です。

このレポートでは、Edselで実際に何が起こったのか、将来どのように回避できるのかを一目で把握できるため、ABC limitedの製品に利点があります。

はじめに

エドセルは4月に1957年にアメリカの自動車会社フォードによって導入されました。 “Edsel”という名前は、会社の創設者の息子”Edsel B.Ford”に敬意を表して決定されました。 同社は1955年に実験車を意味する”E-car”の名の下で車の研究開発を開始しました。 車の発売前に、誇大宣伝は、タグ”エドセルが来ている”で強調された車を描いたランニングを追加して作成されました。 また、ディーラーは一部のマーケティング戦略として車の覆面を維持しなければならなかった。 発売日には、レコード数の消費者がディーラーに群がったが、購入せずに戻った。 Edselは”圧延のドーム”の速度計および押しボタン式のteletouch伝達および自動調整式の壊れ目のような多くの新しい特徴を提供した。それは大きな成功と世紀の車に期待されていましたが、残念ながら災害になってしまいました。

それは大きな成功と世紀の車に期待されていましたが、 それは”自動車のタイタニック”と呼ばれていました。 これは、ギャップがなかったマーキュリーとフォードの間の市場のギャップを埋めるために導入されました。 Mercuryの価格帯は$2600からFord4400で、Fordの価格帯はFord1900から$3200だったので、ギャップはありませんでした。 フォードは、発売の非常に最初の年に米国で販売されるエドセルの200000を予測していたが、彼らは64000だけを管理することができました。 それも45000に来年に感じ、その後19日十一月1959、エドセルプログラムは終了していました。 その年のうちにエドセルは、より大きなマーキュリー工場をベースにしたサイテーションとコルセア、フォードベースのレンジャーとペイサーの四つのモデルのみを管理することができた。

Edselの失敗の背後にある理由：-

車は間違った時間に起動され、それはEdselに対して行きました。 エドセルは、米国が1957年後半に景気後退を通過していた時に発売されました。 この車は、市場が1957年モデルを割引価格で販売しようとしていた時に導入されました。

アーネスト-ブリーチは、1950年代初頭にE-carの開発の初期段階で未開発の機会を提供したとして、フォードの経営陣を中価格市場セグメントに説得したとき、ポンティアック、ダッジ、ビュイックによって2万台の販売が1955年に行われたため、彼は正しかった。 しかし、エドセルの導入中の1957年に、米国の不況のために、市場は劇的に小型車に向かって変化していました。 そして、市場はコンパクトモデルカーに焦点を当てていました。 サンダーバードとランブラーを除いて、すべての車が販売の減少を見ていた。 このような状況では、ロー価格のモデルペーサーとレンジャーを押すのではなく、エドセルはその高級モデルサイテーションとコルセアを前に置いた。 また、不況のために人々はより多くの燃料効率の良い車ではなく、高出力の車を買っていた。 そして、エドセルは強力なエンジンを搭載した車であり、より多くの燃料を必要とし、都市の状態で、彼らは非常に貧しい燃費を提供していた活発な加速を提供しました。 それはすることができます1960年フォードは小型車ファルコンの400,000を販売したように、人々は、小型車を望んでいたどのくらいのことを想像してみてくださ

Manufacturing

FordはEdselを新しい部門として立ち上げましたが、Edselの製造工場はなく、生産はフォード部門とリンカーン-マーキュリー部門に依存していました。 独立した製造工場がなかったため、他の二つの部門はエドセルの成功にはほとんど重要ではなかった。 また、フォード工場では、意図的にエドセルを作ることを余儀なくされたという噂がありました。 これはディーラーで達した後でさえもある車が部品を欠いていたので容易に見ることができる。 そして、エドセルを買った人々は、車がゴミの技量に悩まされていたと言いました。 ショールームで上映された車の多くは、ステアリングホイールに取り付けられていない部品を書いたメモを持っていました。 それは、その生産のための専用の労働力を持っていなかったことをエドセルの最大の失敗でした。

デザインとインフラ：-

人々は信じられないほど、完全に新しいが今後あると思いました。 しかし、それは実際にはもう一つの1958年の車でした。 それはそれに追加のガジェットやギズモを持っていたが、それは興奮に住んでいたものではありませんでした。 車は、それが簡単に70マイル/時間にスピードアップすることができるように完全なパワーでした。 しかし、フードの飾りはその速度で飛ぶかもしれません。 車は多くの新機能で設計され、実際には自己調整休憩のような素晴らしい機能を持っていたが、その中で多くの力学は、ステアリングホイールのセンタープッシュボタンで新しいオートマチックトランスミッションを修復することができませんでしたいくつかのドライバーをおびえさせた。 このため、打ち上げの数ヶ月後、人々はEdselからさらに離れて行っていました。

ブランド事項:-

エドセルはフォード-モーター-カンパニーの一員であったため、人々はそれを”フォード-エドセル”と呼ぶのが好きでした。 しかし、フォードという言葉は、その上のどこにも車には登場しませんでした。 同社は、フォードのよく認識され、確立されたマーケティング力を使用することができませんでした。 フォードやマーキュリーの既に確立されたディーラーを使用する代わりに、彼らはEdselを販売し、フォードのディーラーのnoを10000に増やすためにディーラーの新しいチェー会社の内部政治：-

間違った政治が会社に来ると、それは良いアイデアを破壊する可能性があります。

会社の内部政治：-

会社の内部政治：-

エドセルにも同じことが起こった マクナマラは、戦後の生き残るために会社を助けたフォードでかなりの力を持っていたし、彼は会社のこの政治の主要な部分となった。 マクナマラはマーキュリー&リンカーンとエドセルをM-E-L部門に統合したかった。 彼は1959年のためのフォードの内部ボディ構造を使用してエドセルの内部ボディを作る考えの除去のために操縦した。 また、フォードの経営陣とヘンリー-フォードにエドセルの生産を停止させるよう説得した。