GMフリントトラック組立工場工場見学

トラックキャンピングマガジンツアーシボレーシルバラードとGMCシエラ組立ラインへの無制限のアクセ

先月2011Palomino Maverick Max2902でミシガン州の親指の私たちのツアー中に、我々は我々が今まで雑誌として経験した中で最も素晴ら

GMフリントトラック組立工場工場見学

私たちは、舞台裏の個人的なツアーのために午後1:00に組立工場に到着しました。 GMはトラック-キャンピングカー-マガジンに工場での写真撮影の許可を与えていたが、それ以外の場合は厳密に禁止されていた。 より印象的に、GMは私たちが写真を撮ることができるか、どこに行くことができるかに制限を置きませんでした。 これは禁止されていない工場見学でした。

gm-ext-bigfactory3

gmフリントトラック組立工場の巨大さは、あなたが本当に理解するために自分で見なければなら 3.7万平方フィートの工場は1947年にオープンし、13万台以上の車と300台の1953シボレーコルベットを含むトラックを組み立てています。 私は確かに私はそれらのいずれかを持っていたしたい。

ここでは、セキュリティによってクリアされ、Tom Wickham、プラント通信マネージャー、およびUawのローカル598の共同活動ディレクターであるBob Hooksに会ったGMフリントトラックアセンブリ工場の入り口があります。 ボブは私たちのツアーガイドであり、彼は私たちに可能な限り最も完全で徹底した植物ツアーを与えることができるように、彼の一日の残りの部分をクリアすることによって私たちを完全に床に敷き詰めました。

ボブはGMフリントトラック組立工場（彼は三十年以上にわたってそこに働いています）の一見すべてのものの歩行話し百科事典だっただけでなく、彼はまた、質問の私たちの弾幕に答えることを躊躇したり、各駅で何が起こっていたかを正確に私たちに示すために停止することを躊躇したことのない素晴らしいコミュニケータでした。 彼は本当に私たちが植物の人々、プロセス、材料、文化を理解していることを気にしました。

工場の床の中には、2011モータートレンドトラック-オブ-ザ-イヤー賞が誇らしげに展示されています。 ボブは、2011Silverado HDが2011Motor Trend Truck of the Year賞を受賞して以来、GMトラックの売上高は急上昇していると説明しました。 実際には、アセンブリチームは、需要に追いつくために第三のシフトのほとんど前代未聞の訓練に忙しかったです。

私たちはツアー中に研修生を見て、工場を出てからわずか五日後に750人の従業員が第三シフトで仕事に行ったことを知って興奮しました。 現在、工場は2,753時間とサラリーマンの従業員を雇用しています。 今ではアメリカが先に動いています。

gm-engines-3

巨大なgmフリント組立工場全体で、複数の部品を構築する複数の生産ラインがあり、線形の段階的な この記事を可能な限り一貫して完全にするために、私は私たちのツアーを線形の流れに似たものに再構成しました。 エンジンから始めましょう。

GMはChevy SilveradoとGMC Sierraトラックにガスとディーゼルエンジンの幅広い品揃えを提供しています。 これらのエンジンは金属パレットのGMのフリントの組立工場に持って来られ、エンジンおよび伝達一貫作業の前部に置かれる。 上には、ディーゼルエンジン（赤いプラグ）とガスエンジン（緑色のプラグ）の両方が生産ラインに配置されるのを待っているのが見えます。

エンジンとトランスミッション組立ラインにエンジンを配置するには、GMチームメンバーは、生産スケジュールを監視 そこでは、エンジンは文字通り人間工学に基づいて正しい高さで中断され、生産チームが作業することができます。 これらの大型で重いエンジンが吊り下げられ、静かに空中でラインを下に移動するのを見るのは本当に驚くべきことです。

それは安全なトラックとキャンピングカーのマッチング（”トラックとキャンピングカーのマッチング”を参照）の重要性に 安全なトラックとキャンピングカーの試合の重要な部分は、慎重にあなたに特定のキャンピングカーに必要なペイロードを与えるためにトラックを選 あなたが知らないかもしれないことは、エンジンとトランスミッションの選択がトラックのペイロード容量を考慮することができますどのくらいです。

エンジンとトランスミッションの組立ラインでは、私たちは簡単に視覚的な比較のために並んで吊り下げられたガスとディーゼルエンジン ガスエンジンと比較して、ディーゼルエンジンは巨大でした。 アリソントランスミッションと標準トランスミッションの違いは、サイズに基づいて明確に明らかでした。 最後に、四輪駆動の転送ケースは、まだより多くの質量を追加することを確認するために右そこにあった。 上記のガスと標準トランスミッションと、以下のディーゼルエンジンとアリソントランスミッションを比較してください。

誰もが”より大きくなければならない”考え方に基づいてガスエンジン上のディーゼルのメリットにつ 私たちのその後2004ランス1030で、私たちは雨、雪、風、およびその間のすべてを介して、山の上下に半年のためにそのトラックのクロスカントリーを取りました。

そのトラックは素晴らしかったし、私たちの経験が証明するように、私たちの現在のディーゼルのようにクロスカントリーの冒険のためのすべてのビ ガスエンジンはより小さく、より軽いが仕事を終らせ、トラックがかなりより多くのペイロードを提供するようにする加えられた利点がある。 私は私たちのディーゼルが大好きですが、GM工場での経験は私が再びガスエンジンを見ていました。

GMは、自動、手動、および高く評価アリソントランスミッションを含むトランスミッションのいくつかの異 私が興味を持ったのは、アリソンのトランスミッションが他のトランスミッションよりもどれだけ大きいかを見ていたことでした。p>

これは四輪駆動転送ケースのコンテナです。 再度、四輪駆動は多くのトラックのキャンパーのための重要な選択であるが、トラックにより多くの重量を加え、あなたのペイロード容量を減らす。

四輪駆動は、オフロードや悪天候（私たちは四輪駆動なしでは行かないだろう）に旅行したい任意のトラックキャンピングカーのための不可欠なオプシ

ボブ（上の写真）は、生産ラインのすべてのステップで彼の時間と知識に非常に寛大でした。 ここで彼は別のガスとディーゼルエンジンのアセンブリについてアンジェラを教育しています。

gm-flipchassis-3

gmトラックシャーシは逆さまに組み立てられ、右側を上に反転します。 私たちは、オレンジ色のロボットが逆さまのシャーシをピックアップし、180度にわたってそれをロールバックし、静かに別の生産ラインのコンベアの右側に置き、行く準備ができて見ました。

gm-engininstall-3

シャーシが反転した後、彼らは彼らのエンジンとトランスミッションがインストールされています。 ここでは、オーバーヘッドコンベア上のエンジンとトランスミッションの生産ラインから来る中断されたエンジンと、地上レベルのコンベ その後、2人のGMチームメンバーは慎重にエンジンとトランスミッションをトラックのシャーシに下げた。

GMのフリントトラック組立工場は、実際には二階建ての工場です。 トラックのシャーシにエンジン、伝達、ラジエーターおよびタイヤがあれば、縦のコンベヤーによって上部のレベルに移動する。

シャーシが組み立てられているように、トラックキャブはロボットの小さな軍隊によって溶接されています。 溶接ロボットの生産ラインの数フィート上には、立って火花が飛ぶのを見ることができるキャットウォークがありました。 人間の相互作用のない仕事でこれらのロボットアームを目撃することは驚くべきことで奇妙でした。

それはまた魅力的で魅惑的でした。 当然のことながら、生産ラインでロボットを使用することは、これまで以上に高い効率と厳しい公差の必要性がロボットの自動化を要求する自動車

gm-cabmetal-3

トラックのタクシーは時計仕掛けのように組立ラインから外れます。 最初の写真では、ロボットが完成したばかりの溶接を見ることができます。

品質管理は、現在、自動化によって支援されている生産の別の側面です。 トラックキャブがロボット生産ラインによって溶接されると、それらはロボット赤外線カメラとレーザーのセットによって上記の筐体で検査されます。 このプロセスはトラックのタクシーが一貫作業の下で続くようにする前にあらゆる溶接がGMの許容の内にあることを保障する。P>

私たちは工場で一つの領域から次の領域に運転したように、我々はトラックの部品でいっぱいの大きな容器の数百を渡し ここに私達は一貫作業を待っている薄板金の容器を渡しました。 ボブは、すべてのコンポーネントがちょうど時間内に組立ラインに持ち込まれ、慎重に整理され、監視されるので、適切な部品が適切なタイミングでライ このプロセスは配列決定と呼ばれます。

ボブが指摘したかった2011年の一つの変更は、GMがトラックキャブに追加した絶縁と音吸着フェルトでした。 この写真では、空のトラックキャブの床に吸音フェルトを見ることができます。 ボブはフェルトが80%大いにタクシーの騒音を減らすと述べた。

私たちは、トラックの製造とトラックキャンピングカーの製造との間の類似点を見つ あらゆるトラックのタクシーはトラックのキャンピングカー工業のライダーと呼ばれるものがのラインの下で行く。 上の写真では、トラックの運転台の前面に取り付けられた書類、別名ライダーを参照してください。 その書類には、その特定のキャブビルドに関するすべての情報が含まれており、それがラインを下るにつれて見直され、チェックされます。

トラックキャンピングカーの製造とは異なり、ライダーは生産ラインのこの部分のためだけであり、工場全体をトラックに従わない。 この生産ラインでキャブが完了すると、トラックキャブが次の組立エリアに進む前に書類が提出されます。

											gm-consoleinstall3

トラックインストルメントパネルは、ipsとしても知られており、すでに組み立てられた生産ライン これらの完成したインストルメントパネルが空中、エアバッグ警告ステッカーなどに吊り下げられているのを見るのは本当にきちんとしていました。 行方不明の唯一のものはステアリングホイールでした。

インストルメントパネルをインストールするには、GMチームメンバーは、ロボット制御アームを使用し、専門のチームがすぐにインストルメントパネルを固定し、必要なすべての接続を行う作業に行ったトラックのタクシーにIPsを誘導しました。 このすべては多分二分かかりました。P>

私たちは三時間以上にわたって工場にいて、より多くの組立ラインを見つけ続けました。 異なった内部色を示すドアの一貫作業はここにあります。 私たちは文字通りこの行を過ぎて運転しましたが、実際にそれをチェックアウトする時間がありませんでした。 あなたはおそらくGMフリントトラック組立工場で一週間を過ごすことができ、完全に生産のあらゆる側面を把握していません。

三つの主要なアセンブリは、トラックキャブ、トラックベッド、トラックシャーシを一緒に収束しました。 私たちは、”結婚機”に向かってラインを下ってくるトラックのベッドを見るために停止しました。

猫の散歩に立って、私たちはこの巨大なロボットシステムから単なる足でした。 私たちは、トラックのキャブとベッドが一つのラインに持ち込まれ、完成したトラックのシャーシが別のラインに持ち込まれ、三つのコンポーネントがトラックに組み立てられたときに畏敬の念を抱いて見ました。

最初のボブは、”結婚マシン”に私たちをもたらし、我々は保護ケージを通して目の高さからそれを見ました。 その後、私は高架の猫の散歩と階段のセットに気づいた。 “私たちはより良い景色のためにそこに行くことができますか？”私は尋ねた。 “あなたは確かにすることができます、”ボブは答えた。 それはGMが私たちに与えたどのくらいのアクセスだけで信じられないほどでした。あなたが見ることができるように、ディスプレイ上のスケールと精度は信じられないほどでした。

ご覧のように、表示されているスケールと精度は信じられないほどでした。 ボブは、トラックのキャブとベッドが正確に並んでいて、何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も何度も 彼はまたこの機械が全体の植物の最も洗練された、babied機械だったと説明した。

結婚トラックのパレードは、滑走路のモデルのようにケージから出てきます。P>

その後、トラックは完成する工場の下位レベルに戻ります。 これらの大型トラックがコンベアシステム上で垂直に動くのを見るのは本当に何かです。

組立ラインの最後の脚には、外部の板金と部品がトラックを完成させるために設置されています。 ここでは、GMチームのメンバーがフロントフードを設置しています。 最初にフードはロボットアームを使用してパレットから持ち上げられ、その後二人のGMチームメンバーがガイドし、手でフードを設置しました。

ここでは、トラックキャンピングカー組立ライン上にあるのとまったく同じであるGM生産ライン上の一歩です。 ここでGMチームメンバーは、他の人のスコアがトラックキャンパーに何度もロゴデカールを適用するのを見たのと同じように、Z71 4X4デカールを適用します。

gm-frontfender3

再び、gmチームメンバーがロボットアームを制御し、コンポーネントを所定の位置に導くことによ プロセスは精密および質を保障している間労働者の物理的な圧力を減らすこと可能ように人間工学的であるように設計されている。

ここでは、完成したChevy Silverado3500が生産ラインを二重に運転しています。 これは組み立てられたトラックが運転されたのは初めてです。

gm-emmissionstest3

完成したトラックは、排出試験エリアに約五十フィートを駆動します。 トラックは他の品質管理テストの電池と共に政府によって義務付けられる放出レベルを渡すことを保障するためにテストされる。

gm-qualitycontrol3

組み立てられ、テストされた後、トラックは心配ラインに運転します。 非常に明るい光の数百フィートの下で、トラックはGMの品質管理基準を満たしていない何かのためにバンパーからバンパーに検査されます。 ケアラインは、本質的にGMチームメンバーがトラックの特定の領域を検査するステーションを備えた別の組立ラインです。 トラックが各品質管理ステーションを通過すると、最終的にラインの終わりに到達してドアを追い出すまで、次の場所に移動します。 300ブランドの新しいシボレーとGMCトラックは、工場のすべてのシフトを残します。

厳格な排出試験と品質管理プロセスの間に、いくつかのトラックは調整のためにラインから引き離される必要があります。 これらのトラックは、ケアラインから数フィート離れた領域に傾向があり、その後、再び全体の排出量とケアラインプロセスを介して送信されます。 これはトラックが通過するまで繰り返されます。 5年/100,000マイルの保証によって、品質管理はGMに最優先である。

赤、白、青のデモトラックが生産ラインの片側にいくつかの完成したトラックの間に駐車されました。 ボブによると、このデモトラックは、本質的に品質管理に合格し、デモやテストに使用することができます例のトラックです。

本当に私たちの注目を集めたのは、”友人は友人にトヨタを運転させない”と宣言するトラックのフロントフードに目立つバンパーステッカーでした。 競争力のある精神のためにそれはどうですか？ 多分私達は言う豊富なステッカーを有するべきである、”友人は友人にMotorhomesを運転させない”。

生産ラインを下って行くトラックの少なくとも七十から五であるように見えたものを見た後、私は建物の後ろに何百、多分何千ものトラックを見ることを期待しました。 実際には、おそらく庭には100台のトラックがありました。 ボブは、彼らが完了したのと同じくらい速く販売店に出荷されると説明しました。

GMフリントトラック組立工場ツアーよりもさらにエキサイティングだったのは、この訪問と結果の記事がトラ

1960年代後半から1970年代初頭のキャンピングカーの御者の雑誌のコピーを見ると、そのような関係は、かつての主要なトラックメーカーとトラックのキャンピングカー業界やコミュニティの利益のために存在していたという証拠がたくさんあります。 そして、それは再び可能性があります。

ゼネラルモーターズの家族から誰もがこの記事を読んでいる場合、私は個人的にトラックキャンピングカーコミュニティと市場にもっと関与する 私達の国内トラックのキャンピングカーおよびトラックのキャンピングカーギヤ製造業者に手を差し伸べなさい。 彼らはあなたと一緒に働くことを熱望しています。 トラックのキャンピングカーのコミュニティは強く、活気に満ちており、私たちは毎年何千ものヘビーデューティピックアップトラックを購入します。 私達は私達のコミュニティのあなたの興味そして参加を歓迎します。

トム*ウィッカムとボブ*フックとGMフリントトラック組立工場組立チームに感謝します。 私達はあなたの2012年のシボレー SilveradoおよびGMCの山脈を見るために戻ることを楽しみにしています。 ループに私達を保って下さい。