Cykelköpsguide

i början var det tävlingscykeln och det var bra. Med droppstänger, smala däck och en head-down, bum-in-the-air ridstil kom det snabbt att fylla jorden. Men när cyklarna multiplicerade så började de förändras och växa i variation. Racing cykel födde touring cykel. Touring cykel födde sportive, cyclocross och grus cykel, om och om igen för att skapa en förvirrande universum av olika cyklar. Var och en utvecklades för att passa sin egen naturliga livsmiljö (och ibland nyckerna hos deras skapares marknadsavdelningar).

medan den genomsnittliga vägcykeln lyckligtvis tar på sig de flesta uppgifter, finns det en cykel där ute som är utformad för att utmärka sig under exakt dessa förhållanden. Om bevis var behovet att det finns definitivt utrymme i skjulet för en mer cykel, här är vår guide till den breda världen av cyklar, hur man skilja dem från varandra och som ditt liv saknas…

den sportiga cykeln

nära-Pro prestanda med everyman nivåer av komfort och spec

ta en tur på en pro team cykel och din första tanke kommer sannolikt att vara, ’Wow, det här är snabbt!’Men nästa kommer att vara,’ Wow, det här är obekvämt!’följt snabbt av insikten att du inte har tillräckligt med redskap för att klättra även måttligt stora kullar. Det beror på att medan alla gillar lite strö av pro-rider stardust, är de flesta av oss inte lämpade att cykla samma cykel som våra hjältar.

Sportives är inte tävlingar i traditionell mening men ryttare vill fortfarande göra en bra prestation. För detta ändamål sportiga cyklar tar racing geometri men temperera det något. Frontändar blir högre för att inte lamslå ryggen, hanteringen blir mindre ryckig och ramar blir mer kompatibla. Som att komma till toppen av en stor stigning kommer sannolikt att vara en prestation i sig, kommer de att packa i ett bredare förhållande av växlar tillsammans med berg-taming kompakta kedjeset. Inte begränsad av PRO-regler, Många har skivbromsar.

låt inte lulled att tro att dessa cyklar kommer att vara antingen billiga eller slouchy men. På toppen av marknaden har de kolhjul och elektronisk växellåda. De kommer också att vara en blast att rida.

våra favoriter kommer från Giant Defy – serien-Giant Defy reviews

snabbt och roligt

• brett utbud av växlar
• något högre front för att skapa en mindre stressande position på cykeln
• förnuftigt efterbehandlingssats, som barer och sadel med betoning på komfort; ofta skivbromsar
• utformad för att vara snabb men förlåtande

Kullerstensspecialisten

avslappnad geometri och däck med dragkraft för brutal terräng

vårklassikerna är en värld bort från de släta vägarna och soliga glamouren av händelser senare i kalendern. Dessa tävlingar korsar gårdsspåren i Europas låga länder. Med vädret ofta lika oförlåtande som vägarna måste cyklarna vara tuffa.

studsar över Pav (det är franska för kullersten, du vet), större än genomsnittliga däck tillåter ryttare att köra lägre tryck för att öka greppet och komforten. Medan pro nivå racercyklar tenderar att vara stingingly hårda, bygger de flesta företag ytterligare bump-ätande kapacitet i sina klassiker cyklar, till exempel Domanes avkopplade sadelstolpe som böjer sig för att absorbera stötar. Dessa cyklar har något avslappnad geometri, ytterligare förbättra ryttare komfort när det blir grov.

under de senaste åren har en av de mest framgångsrika klassikerna, Fabian Cancellara, ridit en unik Trek-cykel med en delad topprör och sadelstolpe som gör att ramen kan böjas mycket mer än en standarddesign. Även om det kan lägga till lite vikt, visar laget att det tar slaget om det betyder att deras man når slutsprinten mindre trött.

ett bra exempel är Trek Domane-Trek Domane 4.3 review

rida gupp

• kompatibel ram för att minska misshandeln tillfogas på ryttaren
• Extended hjulbas och slacker Huvud vinklar för ökad stabilitet
• större däck för dragkraft på ojämna ytor
• större ram clearance för lera plockas upp av grotty vägar

den ’all-road’ cykel

stark och solid, dessa cyklar kommer att ta allt som du kastar på dem

snabbare och lättare än en traditionell touringcykel, biffigare än en Audax-cykel och mindre lera-centrerad än en europeisk korscykel. Gruscykeln, eller all-road bike, är avsedd för att våga sig ut i vildmarken.

mycket trendigt i staterna, deras existens beror mycket på tillkomsten av skivbromsar. De har tillåtit designers att bygga fames för att rymma de stora spelrum och tjocka däck som definierar denna typ av cykel. Perfekt för äventyrsturnering, hur relevanta de är för ett land som Storbritannien, som inte exakt är känt för sina utbredningar av grusvägar, verkade tveksamt. Eller gjorde, tills vi faktiskt försökte en.

med slack, stabil geometri och mycket utrymme ovanför toppröret, bjuder de praktiskt taget på hoodlum-typbeteende. Stark nog att klara av terräng normalt bevara mountainbikecyklister, deras kraftfulla bromsar innebär att du kan oftast få dig ur trubbel om du får lite för entusiastisk.

de är inte långsamma på asfalten heller, vilket gör dem till en sann go-anywhere – maskin, som bär sina förmågor Lätt-vilket vi menar att de inte är för mycket av ett drag när du återvänder till asfalterade vägar i civilisationen.

den bästa all-road cykeln vi har provat ännu är den specialiserade Divergen-granskad här:

gör-det-allt rida

• skivbromsar för kraftfull stopp och lågt underhåll
• stort utbud av redskap för att bära laster och ta itu med tillbaka land klättrar
• stabil hantering för att inge förtroende i ojämn terräng
• enormt starka ramar och hjul med stor volym, snabb rullande däck

den racer cykel

stela, lätta, snabba och lyhörda, sanna racercyklar är den renaste av raser

vad är skillnaden mellan en racercykel och en racers cykel? En cykel för racing kommer att ha få eftergifter för komfort, enkel service eller till och med körkvalitet. De är cykelvärldens fullblod, byggda enbart för hastighet. Unrelentingly styv, den böjda positionen som uppnås av den låga frontänden och superlånga och slängda stammar kräver extrem flexibilitet och kärnstyrka för att upprätthålla.

som sagt, detta gör det möjligt för ryttare att generera maximal effekt medan de presenterar det minsta frontalområdet för vinden. Åkare använder ofta en något för liten ram för ytterligare styvhet och för att spara vikt, vilket kräver längre stjälkar och sadelstolpar för att uppnå rätt position, så hantering kan vara ’intressant’.

eftersom alla lag kommer att kunna få sina cyklar ner till UCI-minsta vikt på 6,8 kg är de fria att välja var de ska lägga till extra bulk, ofta väljer de super oflexibla stammar och legeringsstyren.

och medan vårt exempel kommer med lagerkanthjul, kommer dessa vanligtvis att ersättas med ultrastyva, ultralätta kolfälgar med rörformiga däck för tävlingsdagen. Fram till nyligen har skivbromsar blivit förbjudna men det förändras.

Cervelo R2 som vi nyligen testat är ett perfekt exempel – Cervelo R2 review

hastighetsmaskiner

• brutalt styv, med långa stjälkar och låga främre ändar
• ofta skräddarsydda för att hitta en viss ryttares föredragna geometri
• effektmätare kommer som standard
• rörformiga däck är snabba men kan inte enkelt repareras

aero road bike

dessa vindfuskmaskiner är snygga och hala och gjorda för Breakaway

som racercyklar började rumpa upp mot den minsta viktgränsen på 6, 8 kg som infördes av UCI tvingades tillverkarna leta någon annanstans på jakt efter marginella vinster.

aerodynamik gav en andra front i strävan att gå snabbare för mindre energi. Dessa hala kunder tar många av designfunktionerna i time-trial-maskiner och packar dem i en UCI-legal cykel för gängracing.

rör är klämda i vindfuskprofiler. Bromsar och kablar är integrerade eller undanstoppade, medan hjulen är så djupa som möjligt utan att bli farliga när de buffras av vinden. Detta gör dem idealiska för utbrytningsspecialister som spenderar timmar på att rida ensam framför gänget.

med bladrör och djupa sektionshjul har dessa cyklar rykte för att vara hårda att rida och kan vara en handfull i sidvindar.

ljud upp din gata? Vad sägs om Ridley Noah – Ridley Noah SL recension

Vindskivare

• Race-orienterad cykel designad för solo rymningar eller ridning på framsidan
• låg och smal position för ryttaren
• aerodynamiska hjul och ram
• extrema exempel tenderar att lida när det gäller hantering

cyclocrosscykeln

varken en vägcykel eller en MTB, men enorma mängder roligt att tävla

cyclocross är bonkers. Om du aldrig har tittat eller tävlat, är det svårt att förklara det överklagande. Äger rum under vintermånaderna, ryttare thrash runt off-road i leran på maskiner dåligt anpassade för terrängen, stannar för att axla sina cyklar och valv över hinder. Det är som om en massa roadies av misstag hade gått in i en steeplechase. Det är också enormt i Belgien. Och löjligt roligt.

Cycloross cyklar är i huvudsak vägcyklar på steroider-mycket lätta, styva och aggressiva, med höga bottenfästen för att stoppa pedaler som fastnar i leran. Däck är bredare än landsvägscyklar men begränsas av reglerna till 33mm.

med tävlingar som varar en timme, har pure cross bike ofta inte Flaskhållare, men deras robusthet och mångsidighet gör dem populära som allrounders-något tillverkare har cottoned på genom att göra mönster mer lämpade för multi – use ridning.

massor att välja mellan här: Cyclocross cyklar

Låt oss off-road!

• Knobbly däck och massor av spelrum för att stoppa lera fastnar hjulen
• främst avsedd för racing
• lätt att bära för att köra uppför trappor och över hinder
• allt mer sannolikt att använda skivbromsar