6月 30, 2021

自転車購入ガイド

初めにレース自転車があり、それは良かったです。ドロップバー、スキニータイヤ、ヘッドダウン、バム*イン*ザ*エアライディングスタイルで、それはすぐに地球を移入するようになりました。しかし、バイクが増えていくにつれて、彼らは変化し、様々に成長し始めました。レーシングバイクベガットツーリングバイク。ツーリングバイクは、さまざまな自転車の途方もない宇宙を作成するために、上と上のスポーティな、シクロクロスや砂利の自転車を始めました。それぞれは、独自の自然の生息地（そして時には彼らのクリエイターのマーケティング部門の気まぐれ）に合わせて進化しました。

平均的なロードバイクは喜んでほとんどの職務を取るだろうが、正確にそれらの条件に優れているように設計されたバイクがあります。

スピンを取るプロチームのバイクとあなたの最初の考えは、おそらく”うわー、これは速いです！”しかし、次は、”うわー、これは不快です！”あなたも適度な大きさの丘を登るのに十分なギアを持っていないことを認識することがすぐに続いて。これは、誰もがプロライダーの星屑を少し振りかけるのが好きですが、私たちのほとんどはヒーローと同じ自転車に乗るのに適していないからです。

Sportivesは伝統的な意味でのレースではありませんが、ライダーはまだ良いパフォーマンスを出したいと思っています。この目的のために、スポーティなバイクはレーシングジオメトリを取りますが、それをわずかに和らげます。フロントエンドは、あなたの背中を不自由にしないように高くなり、取り扱いが少なくけいれんを取得し、フレームは、より迎合的になります。大きな登りの頂上に行くことはそれ自体で達成される可能性が高いので、彼らは山を飼いならすコンパクトなチェーンセットと一緒にギアのより広い比率でパックされます。プロの規制に制約されていない、多くはディスクブレーキを持っています。

これらのバイクが安いかずさんなものになると考えることにだまされてはいけません。

市場の上で、それらはカーボン車輪および電子伝動装置を特色にする。彼らはまた、乗るために爆発するでしょう。

私たちのお気に入りは、ジャイアントデファイ範囲から来て–ジャイアントデファイレビュー

高速で楽しい

ギアの広い範囲
自転車にストレスの少ない位置を作成するためにわずかに高いフロントエンド
快適さに重点を置いたバーやサドルのような賢明な仕上げキット、;多くの場合、ディスクブレーキ
高速であるように設計されていますまだ寛容

石畳の専門家

残忍な地形のためのトラクションとリラックスしたジオメトリとタイヤ

春の古典は、カレンダーの後半のイベントの滑らかな道路と晴れた魅力から離れた世界です。これらのレースは、ヨーロッパの低い国の農場のトラックを縦横に交差させます。多くの場合、道路のように容赦のない天気で、バイクは厳しいことが必要です。

パヴェ（それは石畳のためのフランス語です、あなたが知っている）の上にバウンス、平均よりも大きいタイヤは、ライダーがグリップと快適さを高めるたプロレベルの競争のバイクがけちに粗くがちである間、ほとんどの会社は影響を吸収するために曲がるDomaneの減結合されたseatpostのような古典のバイクに付加的なbump-eating機能を、造る。これらのバイクに行くことが荒くなるとき更にライダーの慰めを改善するわずかに緩和された幾何学がある。

近年、最も成功した古典的なライダーの一人、Fabian Cancellaraは、フレームが標準的なデザインよりもはるかに屈曲することを可能にするスプリットトップチューブとシートポストを備えたユニークなトレックバイクに乗っています。それは少し重量を追加するかもしれませんが、チームは、それが彼らの男が疲れの少ない最後のスプリントに到達することを意味する場合、それはヒッ

良い例は、Trek Domane–Trek Domane4です。3レビュー

バンプに乗る

準拠フレームライダーに与えられた鼓動を軽減する
拡張ホイールベースと追加された安定性のための怠け者ヘッド角
粗面にトラクションのためのより大きなタイヤ
泥のためのより大きなフレームクリアランスはgrotty道路をオフにピックアップ

“オールロード”バイク

強く、固体、これらのバイクは、あなたがそれらに投げるすべてがかかります

伝統的なツーリングバイクよりも速く、軽く、audaxバイクよりも肉質があり、ヨーロッパのクロスバイクよりも泥を中心としていません。砂利のバイク、か全道のバイクは荒野に賭けることのために、意味される。

米国では非常にトレンディな、彼らの存在は、ディスクブレーキの出現に多くを負っています。彼らはデザイナーが自転車のこのスタイルを定義する大きなクリアランスと分厚いタイヤに対応するためにfamesを構築することができました。アドベンチャーツアーに最適です,彼らは英国のような国にどのように関連しています,正確に未舗装の道路の広がりのために有名ではありません,疑問または、私たちが実際に試してみるまで、やった。

スラック、安定したジオメトリとトップチューブの上の部屋の多くで、彼らは実質的にhoodlumタイプの行動を招待します。地形に対処するのに十分な強通常マウンテンバイカーの保存、彼らの強力なブレーキは、あなたが少しあまりにも熱狂的な取得する場合は、通常、トラブル

彼らは駐機場でも遅くはなく、彼らの能力を軽く身に着けている真のgo-anywhereマシンになっています。

私たちがまだ試した最高のオールロードバイクは、専門のDiverge-ここでレビューされています: 特殊な発散レビュー

ドゥーイットオールライド

強力な停止と低メンテナンスのためのディスクブレーキ
負荷を運び、バックカントリー登りに取り組むためのギアの巨大な範囲
起伏の多い地形に自信を鼓舞するための安定したハンドリング
大容量、高速ローリングタイヤと非常に強いフレームとホイール

レーサーのバイク

剛性、光、高速かつ応答性、真のレースバイクは品種の最も純粋です

レーシングバイクとaの違いは何ですかレーサーのバイク？レースのための自転車は、快適さ、サービスの容易さ、さらには乗り心地への譲歩はほとんどありません。彼らは純粋にスピードのために構築されたサイクリングの世界のサラブレッドです。 Unrelentingly堅い、低い前部分によって達成されるhunched位置および極度の長く、非難された茎は極度な柔軟性および中心の強さが維持するように要求する。それは言った、これはライダーが風に最も小さい正面区域を示している間最高力を発生させることを可能にします。

それは言った、これはライダーが最レーサーは頻繁に付加的な剛さのためのわずかに余りに小さいフレームを使用し、正しい位置を達成するためにより長い茎およびseatpostsを要求する重量を救う

どのチームもUCIの最小重量6.8kgまで自転車を降ろすことができるようになるので、余分なバルクを追加する場所を自由に選択でき、しばしば超柔軟性のないステムと合金ハンドルバーを選ぶ。

そして、私たちの例は、株式クリンチャーホイールが付属していますが、これらは通常、レースの日のためのチューブラータイヤと超剛性、超軽量カーボンリ最近までディスクブレーキは禁止されていましたが、それは変化しています。

私たちが最近テストしたCervelo R2は完璧な例です–Cervelo R2レビュー

スピードマシン

残酷に硬い、長い茎と低いフロントエンドで
多くの場合、カスタムこれらの風不正行為マシンは、洗練された滑りやすい、と離脱のために作られています

レーシングバイク UCIによって課された6.8kgの最小重量制限に対して、製造業者は限界利益を求めて他の場所を探すことを余儀なくされました。

空気力学は、より少ないエネルギーのために速く行くための探求の第二のフロントを提供しました。これらの滑りやすい顧客はタイムトライアル機械の設計特微の多数を取り、束の競争のためのUCI法的バイクに詰めます。

チューブは、風の不正行為のプロファイルに押しつぶされています。車輪は風によって緩衝されたとき危ないにならないでできるだけ深いが、ブレーキおよびケーブルは統合されるか、または隠れている。これはそれらに束に先んじて単独で乗る時間を使う分離した専門家のための理想をする。

ブレード付きチューブと深いセクションホイールで、これらのバイクは乗るのが厳しいという評判があり、横風で一握りになることができます。

あなたの通りを鳴らしますか？

どのようにリドリーノアについて–リドリーノアSLレビュー

風スライサー
- ソロエスケープやフロントに乗るために設計されたレース志向のバイク
- ライダーのための低く、狭い位置
- 空力ホイールとフレーム
- 極端な例は、取り扱いの面で苦しむ傾向があります
シクロクロスバイク

ロードバイクもMTBもありませんが、膨大な量レースに楽しいの

シクロクロスは狂人です。あなたが観戦したり、レースをしたことがない場合は、それが魅力であることを説明するのは難しいです。冬の間に行われて、ライダーは、障害物の上に自分のバイクやボールトを肩に停止し、地形のために病気に適応したマシン上の泥の中でオフロードの周りにまるで障害者の束が誤って障害物に入ったかのようです。また、それはベルギーで巨大です。そして途方もなく楽しい。

Cyclorossのバイクは本質的にステロイドの道のバイクである–非常に軽く、堅く、積極的、泥で立ち往生しているペダルを停止する高い最下ブラケットと。タイヤはロードバイクよりも広いが、規制によって33mmに制限されている。

レースが1時間続くため、純粋なクロスバイクはボトルケージマウントを備えていないことが多いが、その堅牢性と汎用性はオールラウンダーとして人気があり、メーカーはマルチユースライディングに適したデザインを採用している。

ここから選択するたくさん：シクロクロスバイク

オフロードしましょう！
- Knobblyタイヤとホイールを詰め込む泥を停止するクリアランスの多く
- 主にレースのために設計された
- 階段や障害物の上を実行するために運