Reglering av UAV i USA

2012 och PriorEdit

långt innan några FAA-problem någonsin fanns för UAS-flygplan, i början av det 21: a århundradet hade Federal Communications Commission redan börjat ”registrering” av många av sina radiotjänsters licenstagare i USA genom att tilldela varje licenstagare en unik tiosiffrig numerisk ”FRN” (FCC – registreringsnummer) registreringskod som visas på deras papperslicenser, som en del av de då nya ”kärnorna” (FCC-registreringsnummer) kommissionens registreringssystem) organisationssystem för FCC-licensinnehavarens register-detta gjordes också för alla USA-licensierade amatörradiooperatörer, som har regel 97.215 i FCC-delen 97 Amatörradiotjänstregler som tillåter användning av någon Ham-laglig frekvens enbart för fritidsdrift av modellflygplan och ytmodeller, med upp till en watt RF-utgång. Inget krav av något slag har ännu utfärdats av FCC för” FRN ” nummer display på Ham-licensierad, amatörradiofrekvensdrivna radiostyrda modellflygplan, inte heller på någon annan mängd fjärrstyrda modellfartyg som drivs på skinka band, såsom ytstyrda modeller av något slag; med FCC reserverar all användning eller visning av sådana ”FRN” – nummer för framtida behov, utöver deras befintliga tilldelning till radiotjänstlicensinnehavare och visning på deras licenser.

den 16 September 2005 släppte FAA memorandum AFS-400 UAS Policy 05-01 som en riktlinje för användningen av UAS i USA: s nationella luftrumssystem (nas). Den 6 februari 2007 släppte FAA ett policydokument som indikerar att UAV erkänns av definitionen av flygplan. Strax efter den 13 februari utfärdades ett Policyuttalande om driften av drönare och klargjorde skillnaden mellan ett UAV och ett modellflygplan.FAA moderniserings-och reformlagen från 2012 fastställde en tidsfrist den 30 September 2015 för byrån att fastställa regler för att tillåta användning av kommersiella drönare. Medan sådana regler pågick hävdade byrån att det var olagligt att driva kommersiella obemannade flygfordon, men godkände icke-kommersiella flygningar under 400 fot om de följde rådgivande cirkulär 91-57, modellflygplan driftsstandarder, publicerad 1981. FAA: s försök att böta en kommersiell droneoperatör för en flygning 2011 kastades emellertid ut den 6 mars 2014 av NTSB-domaren Patrick Geraghty, som fann att FAA inte hade följt de korrekta regleringsförfarandena och därför inte hade några UAV-regler. FAA överklagade domen från NTSB: s administrativa domare. Texas EquuSearch, som utförde frivilliga Sök-och räddningsoperationer, utmanade också FAA-reglerna 2014.

2013 – 2015edit

Från och med augusti 2013 beviljades licenser för commercial unmanned aerial system (UAS) från fall till fall, med förbehåll för godkännande av Federal Aviation Administration (FAA). Tidigare krävde COAs en offentlig enhet som sponsor. Till exempel, när BP behövde observera oljeutsläpp, drev de Aeryon Scout UAV under en COA som beviljades University of Alaska Fairbanks. COAs har beviljats för både land-och fartygstrafik. År 2014 godkände FAA minst tio ansökningar från specifika företag för kommersiell användning av drönare, inklusive filmskapare och lantmätare.

i December 2013 meddelade FAA sex operatörer att de godkände att bedriva forskning om dronteknik för att informera sina pågående regler och framtida utveckling. Dessa var University of Alaska (inklusive platser i Hawaii och Oregon), delstaten Nevada, Griffiss International Airport i staten New York, North Dakota Department of Commerce, Texas A&M University–Corpus Christi och Virginia Tech.

förutom FAA-certifiering bestäms regleringen av användningen av UA-system av myndigheter i USA för brottsbekämpande ändamål på statsnivå. Från och med September 2014 hade 20 amerikanska stater antagit lagstiftning om användning av UA-system och hantering av data som samlats in av dem. Nästan alla antagna lagar kräver en sannolik orsak att utfärdas innan användningen av ett UA-system för övervakningsändamål är godkänt.

i maj 2014 lämnade en grupp stora nyhetsmedieföretag in en amicus-kort i ett fall inför USA.”s National Transportation Safety Board, hävdar att FAA: s” alltför breda ”administrativa begränsningar mot privata UAS-operationer orsakar en” otillåtet chillande effekt på journalisternas första Ändringsrättssamlingsrättigheter”, den korta som lämnas in tre månader före en planerad utbyggnad av FAA: s kommersiella operatörsregler. Den 18 November 2014 gäller dock FAA v. Pirker fall, National Transportation Safety Board (NTSB) upprätthöll FAA: s auktoritet över verkställighet av driften av UAS eller modellflygplan genom att bekräfta att eftersom ”obemannade flygsystem (UAS) uppfyller den juridiska definitionen av” flygplan”, ” vars drift är således föremål för civilrättsliga påföljder.

2015 – PresentEdit

den 12 januari 2015 meddelade CNN att deras nyhetsnätverk har rensats av FAA, i det första programmet i sitt slag för att testa kamerautrustade drönare för nyhetssamling och rapportering. CNN har samarbetat med Georgia Tech Research Institute för att samla in data för programmet. FAA sa att det kommer att analysera informationen för att utveckla regler om att använda drönare för nyhetssamling.

den 15 februari 2015 meddelade FAA att upp till sju tusen företag kunde få godkännande att flyga drönare två år från och med nu enligt föreslagna regler från FAA. På söndagen utfärdade Vita huset också ett presidentdirektiv som mandat federala myndigheter för första gången att offentligt avslöja var de flyger drönare och vad de gör med de uppgifter de förvärvar med hjälp av flygövervakning.

i December 2015 meddelade FAA att alla UAV som väger mer än 250 gram som flugit för något ändamål måste registreras hos FAA. FAA: s Interimsregel kan nås här. Denna förordning trädde i kraft den 21 December 2015 och kräver att hobby typ UAV som väger 0,25–25 kg (0,55-55 lb) måste registreras senast den 19 februari 2016. FAA: s registreringsportal för drönare kan nås här.

anmärkningsvärda krav i FAA UAV-registreringsprocessen inkluderar:

• från och med den 21 December 2015, om UAV aldrig har drivits i USA: s luftrum (i.E. dess första flygning utanför) måste berättigade ägare registrera sina UAV: er före flygningen. Om UAV tidigare drivs i USA: s luftrum måste det registreras.
• för att kunna använda registreringsportalen måste du vara 13 år eller äldre. Om ägaren är mindre än 13 år måste en förälder eller annan ansvarig person göra FAA-registreringen.
• varje registrant kommer att få ett intyg om flygplansregistrering och ett registreringsnummer och alla UAV: er måste markeras med den tilldelade FAA-utfärdade registreringskoden (en tio tecken alfanumerisk ID-kod) för registranten.
• FAA-registreringen kräver en avgift på $5 och gäller i 3 år, men kan förnyas för ytterligare 3 år till $5-kursen.

den nya FAA-regeln föreskriver att en enda registrering gäller för så många UAV som en ägare/operatör äger eller driver. Underlåtenhet att registrera kan leda till civilrättsliga påföljder på upp till $27,500 och straffrättsliga påföljder som kan innehålla böter upp till $250,000 och/eller fängelse i upp till tre år.

för att visa problem med FAA-processen kunde en advokat i augusti 2015 få FAA-godkännande för en kommersiell drone som faktiskt var en batteridriven pappersflygplanleksak. Dess kontrollerbara räckvidd är 120 fot (37 meter) och maximal flygtid är 10 minuter. Det är för underpowered att bära en kamera.i februari 2016 inrättade FAA ett utskott för att utveckla riktlinjer för att reglera säker UAV-flygning över befolkade områden, till slutet av att tillåta kommersiell drone-drift, som svar på förfrågningar från företag som är involverade i kommersiell droneutveckling som Amazon och Google. Under sommaren samma år släppte Federal Aviation Administration (FAA) och Office of the Secretary of Transportation (OST), Department of Transportation (DOT) Regeldel 107 och slutförde förordningen om användning av kommersiella UAS.

den 19 maj 2017, Förenta staternas hovrätt för District Of Columbia Circuit, i dom om Taylor mot Huertareversed Dec. 2015 UAV registreringsregel, kommenterar att ” FAA får intepromulgera någon regel eller förordning om ett modellflygplan.”Specifikt bryter FAA: s Registreringsregel för modellflygplan (a/k/a-drönare) mot avsnitt 336 i FAA Modernization and Reform Act, och FAA: s Registreringsregel i den utsträckning den tillämpades på modellflygplan lämnades. FAA inledde processen med att återbetala registreringsavgifterna.

den 12 December 2017 undertecknade President Donald Trump i lag den omedelbart effektiva lagen om nationellt försvarstillstånd för räkenskapsåret 2018, vilket återinför FAA: s drone-registreringskrav.

den 9 maj 2018 tillkännagav den amerikanska Transportsekreteraren Elaine L. Chao valet av lokala myndigheter från 10 stater för att delta i uas-Integrationspilotprogrammet. Staden San Diego är en av de deltagare som valts från Kalifornien med ett primärt projektmål med fokus på kommersiell leverans och gränsskydd.

den 20 September 2018, State Farm Insurance, i samarbete med Virginia Tech Mid-Atlantic Aviation Partnership och FAA Integration Pilot Program, blev den första i USA att flyga en UAV ’Beyond-Visual-line-of-Sight’ (BVLOS) och över personer under en FAA del 107 undantag. Flygningen gjordes på Virginia Techs Kentland Farms utanför Blacksburg VA campus med ett SenseFly eBee-fordon, befälhavare var Christian kang, en anställd på State Farm Weather Catastrophe Claims Services (del 107 & 61 pilot).senast den 27 November 2019, USA: s organisation för hembyggda fullskaliga flygplan, Experimental Aircraft Association, efter att ha nått ett ”samförståndsavtal” nio år tidigare med USA: s nationella aeromodelingorganisation, Academy of Model Aeronautics, uttryckte oro över den oöverträffade graden av FAA-reglering av rekreationsmodellflygplan och uppgav att ””vi ser modellflyg som en viktig väg till bemannad flygning” och tillade att ”vårt mål i denna riskbedömningsprocess är att representera våra medlemmars säkerhetsproblem samtidigt som vi tillåter högsta möjliga graden av frihet för äldre modellflygplan, som har flugit tillsammans med oss i luftrummet i årtionden.”

den 28 December 2020 meddelade FAA att systemet, Fjärridentifiering eller fjärr-ID, skulle träda i kraft 60 dagar från det förväntade publiceringsdatumet i Federal Register i januari 2021. Operatörer av UAS har trettio månader att följa förordningen och tillverkare har 18 månader efter publiceringsdatumet att följa.