2019 Logistikstatus: Less-than-truckload LTL

transport i nyhederne

Computer chip mangel boder klasse 8 produktion, yderligere dæmpning trucking kapacitet Hyster container handlere tage på højere mængder på havne STB stol bekræfter ‘meddelelse om hensigt’ vedrørende foreslåede CP erhvervelse af KCS 15 måder at spare på fragt ATA datapunkter til vejr-drevne tonnage fald for Februar flere transportnyheder

TRANSPORTRESSOURCE

Hyster container handlers tager højere volumener i havne 24/7 terminal drift kræver en robust løsning, der er i stand til at klare hårde arbejdscyklusser uden krævende vedligeholdelseskrav eller uplanlagte serviceproblemer.11. juli 2019 $ 40 milliarder mindre end truckload (LTL) sektor med sine høje faste omkostninger forbundet med sine indviklede hub-and-spoke leveringsnetværk nyder en renæssance med solide renteforhøjelser. Transportører rapporterer imidlertid, at meget af denne indtægt bliver spist op af enorme stigninger i udgifterne til udstyr, chaufførlønninger og andre væsentlige ting.”priserne har holdt sig godt,” siger Chuck Hammel, præsident for Pitt Ohio. “Vi får 4% til 6% i gennemsnit med vores stigninger, så det er acceptabelt. Uanset markedsforholdene går lastbilomkostningerne gennem taget.”

Pitt Ohio og andre store LTL-luftfartsselskaber håndterer det, Hammel beskriver som” store stigninger ” i chaufførlønninger, lastbil-og lastbildele, vejafgifter og afventende stigninger i statens brændstofafgifter for at betale for hårdt nødvendige infrastrukturopgraderinger. “Brændstofafgiften er beregnet til en stor stigning, og lad os ikke glemme chaufførmanglen og det faktum, at teknologiomkostningerne stiger kraftigt på grund af efterspørgslen efter tilsluttede forsyningskæder og evnen til at se, hvor en forsendelse er til enhver tid,” siger han.

luftfartsselskaber rapporterer “nogle pushback” fra afskibere på satser. “Men indtil videre er vi stadig i stand til at retfærdiggøre, hvorfor vi har brug for stigningen,” forklarer Hammel. “Så jeg kan ikke se, at ændre meget, medmindre tåbelige luftfartsselskaber begynder at skære satser. I så fald ville det være katastrofalt.”

men selv i miljøet i de sidste tre år—med store mængder og satser stiger hurtigt—går LTL-luftfartsselskaber stadig ud af drift. Ny England Motor Freight, et ærværdigt 101-årigt luftfartsselskab, der var det 17.største LTL-luftfartsselskab i landet, ophørte pludselig med at operere i Februar.ifølge Satish Jindel, rektor for SJ Consulting, har det hjulpet Pitt Ohio, A. Duie Pyle og nogle enheder, der opererer i nordøst. NEMF ‘ s bortgang er dog stadig en påmindelse til LTL-luftfartsselskaber om, at de skal prissætte deres fragt i henhold til deres omkostninger.

“skønheden i LTL-branchen er, at du ikke behøver at stole på efterspørgslen for at få rentabilitet,” siger Jindel, der nøje følger LTL-sektoren. “Du skal bare styre kapaciteten. Hvis efterspørgslen aftager, skal du bare ikke tilføje kapacitet, du skal styre din virksomhed for rentabilitet.”

Pitt Ohio ‘ s Hammel siger, at hans tonnage er nede 3% til 5% år over år, men forsendelserne er op 2% til 4%—sandsynligvis en afspejling af de mindre, lettere varer, der er typiske for e-handel—og omsætningen er også så langt.

Hammel kaldte første kvartal “dicey” med vejr, der bidrager til de månedlige udsving—en måned op den næste ned. Andet kvartal rapporter var trending op noget, mens store offentligt holdt LTL luftfartsselskaber rapporterede April tonnage under forventningerne.

“bestemt med påske falder senere end normalt i de seneste år, har vi ikke set den uptick, som vi leder efter at gå ind i sommermånederne,” siger Darren. “Men fra vores individuelle perspektiv kører vores kontraktfornyelser stadig i stigningen på 5% til 6% i kontraktstigninger. Vi har det rigtig godt med udbyttetallene.han tilføjer, at han er” sikker på vores prisforanstaltninger”, som omfatter brugen af tredimensionelle maskiner i alle terminaler for at tage højde for dimensionel prisfastsættelse, hvilket gør det muligt for luftfartsselskaber at opkræve mere for let, voluminøs fragt typisk i e-handel.

da arbejdsløsheden er den laveste i historien, og BNP i første kvartal stiger med 3%, er LTL-ledere sikre på, at den underliggende økonomi klarer sig godt. Et stort vildt kort er imidlertid den kumulative effekt, som præsident Trumps takster vil have på den samlede økonomi.

læs artiklen om 2019 State of Logistics her.

11. juli 2019

Abonner på Logistikstyringsmagasin!

Tilmeld dig i dag. Det er gratis!
få rettidig insiderinformation, som du kan bruge til bedre at styre hele din logistikoperation.
Start dit gratis abonnement i dag!