alt hvad du behøver at vide om karburator

forbrændingsmotorer bland brændstof rigtigt, ved du, at denne blanding finder sted i karburatoren. Nå, komponenten kaldes ofte hjertet af en bilmotor, men af den gamle modelversion. Nye biler bruger nu brændstofindsprøjtning til den samme proces.

ikke desto mindre er videnskabshemmeligheden bag de fleste transport enten ad land, hav eller himmel, AT brændstof omdannes til magt. Dette opnås, når det brænder med luft for at forårsage en lille eksplosion, men det er ikke vores formål her, men måske!

den primære funktion af karburatorer i en bil er at blande den nøjagtige mængde brændstof og luft, der er nødvendig for at producere strøm. At tænke på det nøjagtige brændstof og luft, som en motor har brug for fra tid til anden, vil blive bestemt af, hvor længe det har fungeret, hvor hurtigt motoren kører, og nogle andre faktorer, der vil blive dækket i denne artikel.

Læs: Komponenter i en forbrændingsmotor

i dag ser vi på definitionen, historien, funktionerne, applikationerne, delene, typerne, arbejdsprincippet samt fordele og ulemper ved karburatorer. Dette emne er så bredt, Jeg opfordrer dig til at blive hos os og opnå viden.

Hvad er en karburator?

en karburator er en komponent i en bilmotor, der er designet til at optage nøjagtig luft og brændstof, der er nødvendigt for korrekt forbrænding. Delen har været hjertet i et køretøjs motor, så det kører glat og giver bedre hestekraft.

karburatorer er så perfekte, at selv ved koldstart eller kører varmt ved høj hastighed, er det at få den nøjagtige brændstof / luftblanding jobbet for den mekaniske gadget.

arbejdet med denne komponent er ret kompliceret i bilmotor, men lad mig forklare. Hvis du har nok atomer af ilt til at brænde alle dine atomer af brændstof, er det kendt som en stochiometrisk blanding. Udtrykket bruges i kemi for at sikre, at der er nok af hver ingrediens, før en opskrift koges.

i tilfælde af en bilmotor er forholdet normalt omkring 14,7 dele luft til 1 del brændstof. Selv om det er bestemt af, hvad brændstoffet er lavet af. Når en motor brænder “magert”, er det årsagen til for meget luft og mindre brændstof, mens for meget brændstof og mindre luft kaldes brændende ” rig.”

Bemærk, at det at have lidt for lidt luft (en lidt rig blanding) giver bedre ydelse. Lidt for meget luft (en lidt magert blanding) giver bedre brændstoføkonomi. For meget luft er ikke godt for motorer for at have for lidt, så der skal være en ordentlig mængde luftindtag.

Læs ting, du skal vide om forbindelsesstang

så en simpel definition af karburator er, at det er en enhed til blanding af luft med brændstof i et system til korrekt forbrænding af brændstof. Det ses kun i bensinmotor, der arbejder med gnisttænding.

bortset fra en gnisttændingsmotor findes karburator i små motorer til plæneklippere, generatorer, rototillere og andet udstyr.

funktioner af karburator

nedenfor er funktionerne af karburator i en bilmotor samt andet udstyr:

• som tidligere nævnt er den primære funktion af en karburator at tillade en passende mængde luft og brændstof, der er nødvendig for at producere strøm. Det gøres med den korrekte styrke under alle forhold med belastning og hastighed på motoren.
• det regulerer forholdet mellem luft og brændstof og blander også brændstofene.
• styrer motorens hastighed.
• i henhold til motorhastigheden og belastningsændringen øger eller mindsker karburatorerne mængden af blanding.
• det fordamper brændstoffet og blander luften til en homogen luft-brændstofblanding.
• hjælper også med at holde et bestemt brændstofhoved i flydekammeret hele tiden.
• hjælper brændstoffet til at brænde jævnt og korrekt uden problemer.

en kort historie med opfindelsen af en karburator er, at karburatorer har eksisteret siden det 19.århundrede.det blev først udviklet af en bilpioner, Karl Bens, der er grundlæggeren af Mercedes. Dette, som er blevet uforglemmelig historie var design i 1888 og stadig, dato karburatorer er stadig på ansøgning.

alt hvad du behøver at vide om bilstempel

funktionelle dele af karburatorer

nedenfor er de vigtigste dele af en karburator:

Gasspjældsventil:

funktionen af en gasspjældsventil i en karburator er at kontrollere luft / brændstofblandingen (ladning), der kommer ind i motorcylinderen. Denne gasventil åbnes, når accelerationspedalen trykkes.

målesystem:

denne del styrer strømmen af brændstof ind i dysen, hvilket gør den ansvarlig for den nøjagtige blanding af luftbrændstof. Den består af doseringsåbning og en brændstofudladningsdyse.

når luft passerer gennem venturi, produceres lavtryksfeltet over halsen på grund af trykforskellen mellem luft og brændstof. Brændstoffet udledes derefter i luftstrømmen. Måleåbningen og et udløbshul ved udgangen af brændstofudladningsdysen styrer brændstofmængden.

tomgangssystem:

passagen fra flydekammeret til venturi-røret kaldes et tomgangssystem. Det tilbyder en rig blanding under tomgang og ved lav hastighed. det fungerer, når gashåndtaget er åbent under 15% eller under tomgang.

Sil:

en sil er en enhed, der filtrerer brændstoffet, inden det kommer ind i flydekammeret. Det er lavet af et fint trådnet, der filtrerer brændstoffet fra støv og andre suspenderede partikler. Dyser får blok, hvis partikler ikke fjernes fra overfladen af silen.

Venturi:

en venturi er en tværsnitshul, som gradvist falder for at reducere lufttrykket i kammeret. Fra det kommer brændstof ud af brændstofrøret for at blande.

Chokerventil:

en chokerventil er en anden del i karburatoren, der styrer blandingen af luft / brændstof. Dens formål er at kontrollere mængden af luften inde i blandekammeret.

det er en ventil, der normalt forbliver i halvåben tilstand, men når der kræves en rig blanding, betjenes ventilen. Indløbet af luften i kammeret er lukket, så den rige blanding kan opnås. Dette som følge af mængden af brændstof i blandingen er mere på grund af mindre luft i kammeret.

denne ventil er også nyttig i vintersæsonen, når motorer næppe starter. Det bruges til at levere blandingen af rig luftbrændstof til motorcylinderen.

flydekammer:

Floatkamre er lagertank til brændstof, der hjælper den kontinuerlige forsyning af brændstof. Den har en flydende ventil, der opretholder brændstofniveauet i flydekammeret.

når brændstofniveauet stiger, bevæger flyderen sig opad, som lukker og stopper brændstofforsyningen. Når brændstofniveauet falder i flydekammeret, bevæger flyderen sig også nedad. Dette åbner brændstofforsyningsventilen og tillader mere strøm af brændstof ind i flydekammeret.

blandekammer:

blandekammeret er, hvor luft-og brændstofblandingen finder sted, som derefter overføres til motorcylinderen.

Idle and transfer port:

i karburatorens venturi er der to dyser eller porte, der hjælper med at levere brændstof til motorcylinderen.

i moderne bilmotorer er der nogle ekstra dele, der indeholdt deres karburatorer for at forbedre effektiviteten. Disse dele inkluderer:

Gashåndtagskontrol:

på grund af det faktum, at den samlede gashåndtag på en motor, der kører med meget høj hastighed, forårsager et meget højt indsugningsmanifoldvakuum. Dette trækker udstødning ind i motorindtaget under v / v-overlapning. Indtaget diagram vil blive fortyndet forårsager misfiring eller stall.

Læs: forståelse af automatisk transmissionssystem

i moderne motorer er en gashåndtagskontrol v / v forbundet til gashåndtaget for at undgå dette problem.

automatisk Blandingskontrol:

der er en stempelformet ventil i en karburator, der styres af en magnetventil og fjeder. Den driver den separate stråle i flydekammeret. Magnetventilen er tændt, og v/v løftes for at øge mængden af brændstofforsyning til strålen. Når magnetventilen er slukket, skubber fjederen ventilen ned for at reducere det leverede brændstof.

denne magnetventil er et computerstyringssystem, der modtog signaler fra motorens hastighed, kølevæsketemperatur. karburator med denne funktion kaldes også feedback – kontrollerede regnemaskiner.

anti-dieseling Solenoid:

fordi moderne emissionskontrolmotor normalt kører varmere, hvilket resulterer i nogle hot spots på forbrændingskammeret. Disse hot spots forårsager forantændelse i kammeret. Karburatorer er designet med en anti-dieseling magnetventil i moderne motorer for at forhindre forantændelse.

typer af karburatorer

nedenfor er de forskellige typer karburatorer, der overvejes i henhold til luftstrømningsretningen:

Up-draft karburator:

I up-draft-typerne af karburator kommer luft ind gennem bunden og forlader gennem toppen. Dette er for at lade retningen af dens strømning opad. Brændstoffet kommer fra flydekammeret, og trykforskellen inden i tokammeret opnås af venturi.

brændstof kommer ud af brændstofrøret og blandes med indløbsluften for at fremstille brændstof/luftblandingen. Brændstoffet passerer gennem gasspjældsventilen, som er direkte forbundet direkte til gaspedalen. Denne blanding går derefter ind i motorcylinderen for at udføre forbrændingen.

der er en begrænsning med denne type karburator, der gør andre mere foretrukne, hvilket er, at den sprøjtede brændstofdråbe skal løftes af luftfriktion.

dette gør, at karburatoren skal designes med lille blanderør og hals, så selv ved lave motorhastigheder kan brændstofpartikler løftes af lufthastigheden. Ellers vil brændstofdråben adskille sig, hvilket kun giver en magert blanding til motoren.

på den anden side er blanderøret begrænset og lille, hvilket gør det utilstrækkeligt til hurtigt at levere blanding til motoren ved høje hastigheder.

Læs: arbejdsprincipper, fordele og ulemper ved dieselmotor

nedadgående karburator:

nedadgående karburator er den mest anvendte og almindelige på grund af dens fordele. Det leverer luft fra den øverste del af blandekammeret. Nogle af dens fordele omfatter:

• tyngdekraften hjælper strømmen af blandingen, hvilket gør motoren trækker bedre ved lavere hastigheder under belastning.
• karburatorens position er let tilgængelig.
• en højere værdi af volumetrisk effektivitet kan opnås med en motor med en sådan del.

selvom der stadig forekommer nogle ulemper, før det, lad mig forklare, hvorfor det overvejer end up-draft-typen:

for at forhindre begrænsning af ned-udkast karburatorer afslører ovenfor, up-draft er den eneste mulighed. Den placeres på et niveau højere end indløbsmanifolden, og hvor luften og blandingen generelt vil følge et nedadgående forløb.

brændstoffet løftes ikke af luftfriktion som den første type, det bevæger sig ind i cylindrene ved tyngdekraften, og selvom lufthastigheden er lav. Således kan konstruktionen af blanderøret og halsen gøres stor, hvilket vil gøre motorhastigheden høj og muligheden for høje udgange.

der er kun en ulempe ved denne type karburator, som er muligheden for lækage, der går direkte ind i indløbsmanifolden, hvis flyderen er defekt, og strålen er overfyldt.

horisontal karburator:

den vandrette karburator er tredje typer, der er kendt, når en nedadgående karburator er i vandret retning. Dens arbejdsprincip er meget simpelt. Karburatoren forbliver i en vandret position, hvor luften kommer ind gennem den ene ende af den. det blander brændstoffet, inden det går ind i motorcylinderen til forbrænding.

arbejdsprincip for en karburator

arbejdet med en karburator er ret simpelt, men komplekst afhængigt af designet. Den enkleste er dog den med et stort lodret luftrør over motorcylindrene. Det har vandret brændstofrør forbundet til den ene side. Som luftstrøm ned i røret passerer den gennem et smalt knæk i midten. Denne knæk gør det hurtigere og får sit pres til at falde. Kink er kendt som venturi. De sugende virkninger, der trækker luft ind gennem brændstofrøret ved siden, skyldes luftens faldende tryk.

luftstrømmen trækker brændstoffet sammen og forårsager deres blanding, hvilket er dets tilsigtede formål. Blandingen forårsages i karburatoren af to drejeventiler, der er placeret over og under venturien. Ventilen øverst kaldes” Choke”, den regulerer mængden af luft, der strømmer i karburatoren. Hvis denne choke er lukket, strømmer den lille mængde luft ned gennem røret, og venturien suger mere brændstof ind. Dette fik motoren til at få en rig brændstofblanding, hvilket er nyttigt, når motoren er kold, først starter og kører langsomt.

under venturi er den anden ventil kendt som “gasspjæld”. Det bestemmer mængden af luft, der kommer ind i karburatoren, og mængden af brændstof, den trækker ind fra røret til siden. Da gashåndtaget åbner luften og brændstof, der strømmer ind, får motoren til at frigive mere energi og gør mere kraft, hvilket gør køretøjet til at bevæge sig hurtigere. Således får gashåndtaget bilen til at accelerere. Gashåndtaget er forbundet til gaspedalen i en bil og på styret på en motorcykel.

se videoen for at få en bedre forståelse af, hvordan karburatorer fungerer:

Læs alt hvad du behøver at vide om mekanisk fjeder

fordele og ulemper ved en karburator

fordele:

nedenfor er fordelene ved karburatorer i en bilmotor:

• Karburatordele er billigere sammenlignet med en brændstofinjektor.
• luft-og brændstofblanding er perfekt udført med komponenten.
• det har mere kraft og præcision af luft/brændstofblandingen.
• motorkomponenten er ikke begrænset af mængden af gas, der pumpes fra brændstoftanken. Dette vil sige; cylindrene kan trække mere brændstof gennem karburatoren, hvilket fører til større kraft og tættere blanding i kammeret.

ulemper:

på trods af de store fordele ved karburatorer forekommer der stadig nogle begrænsninger. Nedenfor er ulemperne ved karburator i en motor:

• blanding leveret med meget lav hastighed er svag, hvilket gør motoren ikke til at antænde perfekt.
• motordelen kan påvirkes af ændringer i atmosfæretryk.
• mere brændstof forbruges mere brændstof sammenlignet med brændstofinjektorer.
• flere luftemissioner end brændstofinjektorer.
• højere vedligeholdelse end brændstofinjektorer.

Sammenfattende er karburator en vigtig komponent i en bilmotor. det gør det muligt for den nøjagtige luft / brændstofblanding at forekomme og hjælpe med at kontrollere motorhastigheden. dens funktionelle komponenter omfatter målesystem, tomgangssystem, sil, venturi osv. Vi sagde, at de forskellige typer karburator, der er tilgængelige derude, er kendt i retning af luftstrømmen.

Læs: Anvendelser, Fordele og ulemper ved en bensinmotor