Baltimore, MD – Penn Station (BAL)

Penn Station
1500 North Charles Street
Baltimore, MD 21201

Stationstimer

årlig billetindtægt (FY 2020): $48.882.486
årlig station riderskab (FY 2020): 538.330

• ejerskaber
• ruter serveret
• kontakt
• lokale samfund links

• facility ejerskab: Amtrak
• parkeringsplads ejerskab: byen Baltimore
• platform ejerskab: Amtrak
• spor ejerskab: Amtrak

Ray Lang
Regional kontakt
[email protected]
For information om Amtrak priser og tidsplaner, besøg venligst Amtrak.com eller ring 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

Baltimores Penn Station ligger på en stigning i landet mellem den travle Amtrak nordøstlige korridor og Jones Falls motorvej. North Charles Street, der løber langs stationens smukt anlagte frontplads, fører ned ad bakke til karakteristiske områder som det elskværdige Mount Vernon-kvarter, befolket med berømte kulturinstitutioner, herunder Kunstmuseet og Peabody Conservatory of Music; det centrale forretningsdistrikt præget af skyskrabere; og den populære indre havn, hjemsted for Det Nationale Akvarium, historiske sejlskibe, og et væld af butikker og restauranter med storslået udsigt over havnefronten inklusive det berømte røde neon “Domino Sugars” – skilt.Baltimore Penn Station er et vigtigt intermodalt center med MARC pendler jernbaneforbindelser til D. C. og Perryville, Md., og nem adgang til byens letbane-og bussystemer. Under American Recovery and Reinvestment Act of 2009, Amtrak og Maryland Transit Administration (MTA) foretog betydelige forbedringsprojekter i hele stationen. 1,1 millioner dollars blev brugt til at installere et nyt brandbeskyttelsessystem, og 4 millioner dollars blev brugt til at forbedre varme -, ventilations-og klimaanlægget samt til at renovere bygningens århundrede gamle vinduer. Gennem Amtrak-MTA Joint Benefits-programmet blev et projekt på 1 million dollars til renovering og modernisering af stationens toiletter og sikre, at de er fuldt tilgængelige, afsluttet i oktober 2013.

i sommeren 2013 blev pladsen foran stationen redesignet og omdannet til et indbydende, levende offentligt rum for rejsende og lokale beboere til at slappe af og socialisere sig. Farverige borde, stole, paraplyer og sæsonbestemte beplantninger er arrangeret omkring den skyhøje skulptur. Overvåget af Station North Arts & underholdning, Inc. projektet blev finansieret af Robert H. Deutsch Foundation. Partnere inkluderer borgmesterens kontor for Økonomisk Udvikling og Kvarterudvikling, Amtrak og Parkeringsmyndigheden i Baltimore City. Stationen North Arts & Entertainment District blev oprettet i 2002 for at fremme og støtte kunstnere og kulturelle organisationer i nabolaget nord for stationen og i processen fremme et økonomisk forskelligartet samfund, hvor beboere og besøgende kan bo, arbejde og lege. I samarbejde med det nye designfirma Interboro Partners, distriktet vil også udvikle kunstbaseret programmering og designinterventioner til pladsen.

Amtrak startede også en to-årig masterplanlægningsproces i efteråret 2013, der inkorporerede tre komponenter: State of Good Repair Study, Operations and Facilities Plan og Commercial Development Plan. Den kommercielle udviklingsplan evaluerede udviklingsmulighederne for stationens ledige øverste etager, det 1,5 hektar store Lanvale-sted mod nord og andre underudnyttede aktiver.

fire år senere, i Dec. 2017 annoncerede Amtrak udvælgelsen af Penn Station Partners, et Baltimore-baseret team med global ekspertise, til at forhandle en masterudviklingsaftale for Baltimore Penn Station og nærliggende Amtrak-ejede ejendomme. Holdet består af Beatty Development Group, Armada Hoffler Properties, Cross Street Partners, Gensler, netværk Rail Consulting og Mace Group blandt andre. Penn Station Partners blev valgt ud fra deres forslag og forpligtelse til at samarbejde med Amtrak og byen for at omdanne området til et pulserende multimodalt knudepunkt med den historiske station i centrum.

i foråret 2019 nåede Amtrak kommercielt tæt på Baltimore Penn Station med udførelsen af en Masterudviklingsaftale med Penn Station-partnere for at ombygge og udvide stationen. Amtrak planlægger at investere op til $90 millioner i forbedringer som en del af aftalen, herunder udvidelse og modernisering for at imødekomme passagervækst og forbedre kundeoplevelsen markant.

Amtrak-og Penn Station-partnere fremmer en visionsplan for stationen og de omkringliggende Amtrak-ejendomme i partnerskab med lokale interessenter og samfundet, kaldet næste Stop Baltimore Penn Station. Den første fase af jernbaneinfrastrukturarbejdet vil omfatte renovering af en eksisterende platform for at bringe den i brug igen og opførelse af en ekstra platform.afsluttet i 1911 og klædt i triumferende dragt af skønhedskunst klassicisme begunstiget under amerikansk renæssance, $1 million Pennsylvania Station understregede Baltimores betydning som et dominerende jernbaneknudepunkt og større østkystmetropol. I løbet af det 19.århundrede brugte Baltimore sin placering i den vestlige kant af Chesapeake Bay at etablere forbindelser med nye midtvestlige markeder, hvis varer blev transporteret ad vej og jernbane til byens omfattende dokker. Derfra blev de sendt op og ned på østkysten og rundt om i verden, og i processen formede Baltimore sig til en stor international havn og Marylands største by, der holdt sving over statens politiske, økonomiske og kulturelle liv.Baltimore betragtes som “cradle of American railroading” og har en rig fysisk jernbanearv, der inkluderer rettigheder til vej, tunneler og adskillige stationer i forskellige arkitektoniske stilarter. Jernbaneinfrastruktur, der ikke længere er i brug, er ofte blevet genbrugt for at imødekomme nye behov. For eksempel Baltimore og Ohio Railroad ‘ s (b&O) Camden lager blev indarbejdet i Camden Yards, hjemmet til Baltimore Orioles baseballhold. I nærheden af Penn Station, B &O ‘ S elegante Mount Royal station blev restaureret og internt omkonfigureret til at huse studieplads til det prestigefyldte Maryland Institute College of Art.

Ved udgangen af det 19.århundrede dominerede B&O og Pennsylvania Railroad (PRR) jernbanetransport inden for byen. På det tidspunkt blev PRR ikke kun betragtet som en af landets fineste jernbaner, men blev også respekteret over hele verden som et effektivt og veldrevet selskab, der satte standarder i transportbranchen. For at forbedre sit omdømme og opfylde lokal krav om et moderne anlæg finansierede PRR opførelsen af en ny Union Station til erstatning for en Ældre Fransk renæssancestil murstenstruktur, der var blevet bygget i den victorianske æra.blandt otte konkurrerende planer valgte jernbaneembedsmænd designet af Kenneth Murchison, en velkendt Ny York-arkitekt, der havde trænet på den berømte kunst i Paris. I løbet af sin karriere blev Murchison velanset for sine jernbanestationsdesign, som også omfattede PRR-stationen i byen; strukturer til den vestlige jernbane i Scranton og Hoboken; og Havana Union Station i Havana, Cuba.

skråtstillet i en 45 graders vinkel mod North Charles Street åbner udsigten over den største fa-kurtade sig, når man nærmer sig fra syd. Efter de vigtigste principper for skønhedskunst er stålindrammet, granitvendt fa pursade ikke kun symmetrisk for at skabe balance og visuel harmoni, men det er også opdelt i tre forskellige dele, der indikerer den indvendige opdeling af rummet efter funktion. Murchison understregede centerblokken ved at forsænke de flankerende vinger og sænke deres taglinjer lidt.

i bunden af centerblokken er der fem afrundede bueåbninger, og de tre centrale er brugt som indgange med sæt af tredobbelte døre. Passagererne er beskyttet mod dårligt vejr af en baldakin, der løber over fa-kursaden. Kantet af et nederdel af broget grønt glas, baldakinens indviklede støbejernsarbejde ses bedst i bærebeslagene. Den anden og tredje historie om centerblokken forenes af en kæmpe rækkefølge af parrede romerske doriske søjler, der spænder over begge etager, mens vingerne har forenklede pilastre. Søjlerne og pilasterne understøtter en entablature med en dyb og fremtrædende gesims, der kaster skygger på væggene.

en brystning på midterblokken skjuler fjerde sal, mens den skaber et lærred til rig skulpturel ornament, især omkring det store centrale urskive. Pyntet med forgyldte romertal, det er omgivet af æg-og dartstøbning født af et par menneskelige figurer, der er sat midt i hvirvlende bånd af klud. Hannen holder en hammer, mens hunnen griber et hjul, begge genstande, der er repræsentative for jernbanens funktion. Hele kompositionen overvindes af en ørn, hvis udstrakte vinger med deres fine, detaljerede fjer viser stenskærerens kunst.når de passerer gennem dørene ud for pladsen, kommer rejsende ind i et venteværelse i fuld højde, der er oplyst af diffust lys, der filtreres gennem det gule, grønne og klare glas i ovenlysets tre lavvandede kupler med en diameter på 25 fod. Væggene i venteværelset står over for hvid marmor, og pilasters deler overfladen i en regelmæssig rytme af bugter, der hver især er præget af et indsat marmorpanel med bløde lyserøde toner. Passagen mellem hoveddørene og Forhallen, ud over venteværelset, er indrammet af riflede græske doriske søjler, der bærer en entablature med triglyfer og cirkulære emblemer. Ovenfor skaber en gangbro omkring anden sal en langstrakt ottekantet åbning indrammet af et detaljeret støbejernsrækværk. Nogle af de originale bænke forbliver, lysere om natten af glød fra messinglamper. Oprindeligt holdt den nordlige fløj frokost-og spisestuer, mens den sydlige fløj var afsat til billetkontoret og bagageværelset. De øverste etager på tværs af bygningen blev besat af PRR-kontorer.

sammenfaldet bevarer sin glaserede fajancevægflise i et farveskema med creme med dristige grønne accenter omkring døråbningerne. Paneler med par legende keruber, der vugger en fisk, angiver de oprindelige placeringer af vand springvand. Flise i sammenfaldet var en ideel løsning, da den let kunne rengøres og var holdbar, i stand til at modstå det konstante rush og berøring af passagerer. Til siderne af rummet fik døre adgang til trapper, der førte til platformene.selvom befolkningen i Baltimore var glade for at modtage en ny station, blev der hørt klager over, at den var for lille og ikke i tilstrækkelig grad repræsenterede Baltimores betydning; uden tvivl var disse følelser påvirket af det faktum, at det nyligt åbnede PRR-anlæg i Ny York City blev bygget i en skala af pragt, der tidligere var ukendt i landet. PRR overvejede snart at udvide venteværelset ved at udvide indgangen nordpå og bygge et anneks mod St. Paul Street, men denne plan blev aldrig udført.

med elektrificeringen af PRR gennem Baltimore i midten af 1930 ‘ erne blev et rum på anden sal i Penn Station udstyret som strømdirektørens værelse. Strømdirektøren overvågede eldistributionen til køreledningen – ledningen, der leverer en elektrisk strøm til lokomotiverne. Et stort gulv til loft-bord skitserede køreledningssektioner med detaljer, der viser højspændingsledninger, forsyningslinjer, understationer, transformere, afbrydere, afbrydere og andre systemfunktioner.under Anden Verdenskrig var mange store bystationer udstyret med separate rum til medlemmer af de væbnede styrker. Baltimore var ikke anderledes, med en USO lounge indeholdt i en tilføjelse bygget på stationens østside. I slutningen af 1950 ‘ erne omkonfigurerede PRR billetskranken, og der blev oprettet et stort rum med mere end et dusin telefonbokse ved siden af hovedindgangen.under det nordøstlige Korridorforbedringsprojekt blev Baltimore Penn Station renoveret i 1983-84. Især fokuserede arbejdet på stationens historiske detaljer, såsom ovenlysvinduet. Dækket med mørklægningsmaling under Anden Verdenskrig blev glasset afsløret og renoveret. Der blev også foretaget reparationer af mosaikgulve, glaserede vægfliser og marmordetaljer. Indvendige rum blev omorganiseret for at give bedre passagerbevægelse, og vigtige mekaniske systemer blev opgraderet. Et årti senere blev den nuværende plads og under jorden Parkeringshus bygget foran stationen. I midten af pladsen er en 51 fod høj aluminiumskulptur af kunstneren Jonathan Borofsky. Navngivet” mand/kvinde”, stykket skildrer to krydsende menneskelige former med et glødende ” hjerte.”

i århundredet efter at de første engelske bosættere var ankommet til Maryland i 1634, havde kolonien udviklet en landbrugsøkonomi baseret på tobak og korn som hvede. For at berolige landmænd i området omkring Patapsco-floden, en biflod til Chesapeake Bay, oprettede den koloniale regering havnen i Baltimore i 1706 for at lette skibsfarten på den nordlige gren af vandvejen. Havnen tog sit navn fra Marylands grundlæggende familie, Calverts, hvis mandlige ledere var blevet udpeget baronerne Baltimore inden for peerage of Ireland. Baltimore udviklede sig snart som et vigtigt fræsecenter, for geografi var til fordel for det. Forliget skrævede det område, hvor Piemonte Plateau overgik til Atlanterhavets kystslette, med en ledsagende faldlinie, der producerede tumlende vandløb og floder.

i 1726 pralede landet omkring Jones Falls—hvor Gay Street nu passerer under Interstate 83—en gristmølle og huse. Tre år senere, Baltimore By blev anlagt på 60 acres sydvest for vandfaldene, besætter omtrent det samme område som det nuværende centrum. I midten af århundredet husker konti, at kun omkring 200 personer boede inden for bosættelsen. Tingene skulle snart ændre sig, da Baltimore udvidede sig ud over forsendelsen af tobak og begyndte at eksportere lokalt malet korn til Caribien, hvor det blev handlet for sukker, rom, og slaver. Fells Point udviklede sig med sit dybe vand som det primære havneområde med kajer, pakhuse og et værft, og i 1773 blev det indarbejdet i Baltimore By.under Revolutionskrigen stoppede den lukrative handel med de britiske Vestindier. Nogle Baltimore-Købmænd henvendte sig til privateering, hvilket havde den virkning at skade Britisk skibsfart, samtidig med at de berigede dets udøvere. Efter krigen fortsatte byen med at vokse, så den i 1796 blev erklæret en by. Privateering blev igen taget op under krigen i 1812 med Storbritannien. Ingen var for tilfredse med disse træk, britiske styrker satte deres syn på byen efter at have brændt USA, D. C. I August 1814.dårligt udstyret Fort McHenry, der ligger ved indgangen til hovedhavnen, blev stærkt bombarderet af briterne den 13.September, men de amerikanske styrker holdt ud og afværgede en invasion. Når han så ombord på det britiske flagskib, hvor han var gået for at forhandle om frigivelse af en amerikansk fange, blev advokat Francis Scott Key så overvundet af sejren, at han snart skrev et digt, der beskrev begivenhederne den aften. Hans Ord, sat til musik, blev en populær patriotisk sang, og” Star-Spangled Banner ” blev erklæret nationalsangen i 1931. Fort McHenry er nu åben for offentligheden, og besøgende kan udforske fortet og kasernen samt se skærme af uniformer og våben.i 1825 støttede Baltimore næsten 60 Møller, hvoraf mange producerede raffineret mel til eksportmarkedet—især mellem-og Sydamerika. Byen udviklede sig som en hovedhavn for handel med denne region, og produkter af høj værdi som kaffe og guano ankom til byens dokker. Skibsbygning blomstrede, og byen blev kendt for et hurtigt bevægende fartøj kaldet en “Baltimore Clipper.”På grund af geografi havde Baltimore en interessant position som mødested mellem nordlige og sydlige forretningsinteresser, og dens indre position gav det også en fordel ved at etablere handelsforbindelser med Midtvesten.ligesom byen blomstrede, truede udviklingen mod nord med at lukke Baltimore-købmænd fra vestlige markeder. Erie Canal åbnede i 1825, og Pennsylvania begyndte snart at arbejde på sin egen forbindelse mellem Philadelphia og Pittsburgh. For at imødegå disse bestræbelser støttede staten Maryland opførelsen af en kanal til at løbe langs Potomac-floden, men Baltimores ledere mødtes også for at diskutere muligheden for en jernbane. I Februar 1827 chartrede Maryland Baltimore og Ohio Railroad, landets første store fælles luftfartsselskab, og den første jernbane, der krydsede barrieren præsenteret af Appalachian Mountains.1828 banebrydende blev overværet af Charles Carroll, derefter den sidste levende underskriver af Uafhængighedserklæringen. I løbet af de næste par årtier, B&o udvidet til at forbinde havnen i Baltimore med byerne i nordøst og langt Midtvesten. B&O ‘ s første 13-mile jernbanestrækning mellem Baltimore og Ellicott Mills blev afsluttet i 1830, og Ellicott Mills station, der blev åbnet samme år, betragtes som det ældste overlevende passagerjernbanedepot i Amerika. Baltimore City terminus, Mount Clare station, står stadig på grund af B&O Railroad Museum. Besætter en del af B&O ‘ s tidligere Mount Clare yard og butikker, museet inkluderer omfattende udstillinger af railroadiana og en værdsat samling af rullende materiel. Gennem det meste af året tilbydes togture på 1,5 miles af den historiske hovedlinje.

B& O ‘ s dominans over Maryland railroading blev i stigende grad udfordret af PRR. I 1861 fik PRR kontrol over Northern Central Railroad (NCRY), der forbandt Baltimore med Harrisburg, et vigtigt stop på PRR ‘ erne Philadelphia-Pittsburgh hovedlinje. Fem år senere overtog det Baltimore og Potomac Railroad, bryde B &O ‘ s eneste kontrol over Baltimore-USA, DC marked. I et andet strålende kup trak PRR tæppet ud under sin rival og købte Philadelphia, Vilmington og Baltimore Railroad i 1881 efter B&O havde stille forsøgt at købe det. Denne uafhængige linje mellem Philadelphia og Baltimore var blevet brugt af B&O og PRR, men under PRR-kontrol blev B&O tvunget til at finde en anden rute mod nordøst. Ved at erhverve disse separate ruter var PRR i stand til at etablere service gennem Baltimore—og i større skala den nordøstlige korridor—der sluttede behovet for at overføre mellem forskellige linjer og stationer.

i denne periode med intens rivalisering blev to signaturstykker af Baltimores jernbaneinfrastruktur afsluttet i 1873. Med havnefronten opbygget ville erhvervelsen af Plan grund til en jernbane ret til Vej have været vanskelig og dyr, så jernbanerne besluttede at tunnel dele af deres ruter. Ved at konstruere Union Tunnel øst for Pennsylvania Station og Baltimore & Potomac-tunneler mod vest var PRR i stand til at forbinde B&P og NCRY og dermed afslutte ruten gennem hjertet af byen. Begge tunneler forbliver vigtige stykker af Amtrak ‘ s nordøstlige korridor.ved krydset mellem Nord og syd oplevede Baltimore en vis uro under borgerkrigen, og staten Maryland blev placeret under føderal kontrol. Efter konflikten kom Baltimore sig, og dets skibsfartsindustrier blomstrede igen. Byen blev også et industrielt centrum med fokus på konserves; adskillige virksomheder trak på skaldyrsforsyningerne i Chesapeake Bay. Havnene bød også tusinder af nyankomne indvandrere velkommen, og B&O og PRR etablerede faciliteter til at behandle og transportere folk til deres endelige destinationer.efter en periode med tilbagegang efter Anden Verdenskrig, da mønstrene for den amerikanske industri begyndte at skifte, stod Baltimore over for behovet for at genoplive sin økonomi. Byen var stadig en stor havn med store, dybe vandfaciliteter længere nede i Patapsco-floden, men den indre havn var blevet nedslidt. Med en vision for fremtiden begyndte byen en genoplivning af havnen i 1970 ‘ erne for at omfatte nye museer og kulturinstitutioner, blandet brugsudvikling med butikker, restauranter, kontorer og boligenheder og rigelig offentlig plads langs vandet. Den vellykkede indsats blev efterlignet i havnebyer rundt om i verden, og udviklingen fortsætter omkring havnens kant og i tilstødende kvarterer. Når den er hånet, er den indre havn igen hjertet af byen.