Boeing 777 vs 787-hvilket fly er bedst?

Boeing 787 ‘Dreamliner’ har revolutioneret langdistanceflyvninger. Det har gjort det muligt for billigere langdistanceselskaber at eksistere, samtidig med at de låser op for nye, lange ruter. Men hvordan kan det sammenlignes med sin forgænger? 777 havde tidligere været luftfartsindustriens langdistancearbejdshest. Før Dreamliner ‘ s ankomst blev det antaget at have sin fremtid garanteret.

ikke beregnet som en konkurrent

787 kan nemt og mere effektivt betjene mange af de ruter, 777 var designet til. Som sådan har mange flyselskaber enten opgraderet til 787, eller afventer ankomsten af næste generation 777H. men hvordan sammenligner de to fly nøjagtigt?Boeing designede ikke oprindeligt 787 til at konkurrere med 777. Naturligvis ville det ikke give mening for en producent at konkurrere med sig selv. Vi kan dog stadig sammenligne de to fra et flyselskabs perspektiv for at se, hvad der kommer ud på toppen inden for områder som omkostningseffektivitet.

Bliv informeret: Tilmeld dig vores daglige og ugentlige luftfartsnyhedsfordøjelser!

sammenligning af specifikationerne

lad os starte med at se på, hvordan de to familiers varianter direkte sammenligner i afgørende områder som størrelse, rækkevidde og kapacitet. Du kan finde de relevante data i nedenstående tabel.

som vist i tabellen to mindre 787s top 777s med hensyn til rækkevidde. Imidlertid kommer den større 787-10 til sin ret mod 777-familien. Som sådan vil dette være det primære fly, som vi vil sammenligne og kontrastere med den ikoniske ‘triple-seven.’

passagerer

Boeing 777-serien er generelt større end 787 og kan således transportere flere passagerer. 787-10 har en højere kapacitet end den mindre 777-200-serie. Det mangler dog de større 777-300 modeller med 66 passagerer i en typisk to-klasses konfiguration.

rækkevidde

denne faktor er lidt mere kompliceret. 787-10 har en større rækkevidde end standard 777-200 og -300 modeller. Det falder dog bagud sammenlignet med Boeings specielle 777-varianter med lang rækkevidde og udvidet rækkevidde.

listepris

som Simple Flying rapporterede i Januar, er listeprisen på Boeing 787-10 $338,4 millioner. I mellemtiden er listeprisen på 777 – 300ER $ 375,5 millioner. Som sådan skal flyselskaberne beslutte, om den større kapacitet og rækkevidde i dette tilfælde er værd en ekstra $37.1 millioner.

flyselskaber kan vælge ikke at tage denne økonomiske risiko, især i dag. Når alt kommer til alt, med tendenser, der generelt bevæger sig væk fra høj kapacitet, hub-to-hub-rejse, kan de have svært ved at fylde 777-300ers ekstra 66 pladser. Under alle omstændigheder er det værd at bemærke, at mange flyselskaber faktisk ikke betaler listepris, men omkring 50%.

brændstofeffektivitet

777-serien er selvfølgelig ret ældre end 787, og den bruger også tungere byggematerialer. I mellemtiden er Dreamliner berømt for at være den første passagerfly med en flyramme, der primært består af kompositmaterialer.

dette bidrager til, at det er et mere effektivt fly end dets ældre modstykke. Alt, hvad jeg ved om luftfart, rapporterer, at 777-serien typisk bruger mellem 6.080 og 7.500 liter brændstof i timen, afhængigt af varianten. I mellemtiden er dette tal for 787 generelt mellem 4.900 og 5.600 liter i timen.

med hensyn til kapacitet og i de fleste tilfælde rækkevidde har den ældre 777 kanten. Men da 787 er billigere at købe og drive, repræsenterer det en mere behagelig økonomisk beslutning for flyselskaberne. Dette er især presserende i betragtning af det nuværende udfordrende klima. Fra et passagerperspektiv er 787s moderne kabine med sine store, dæmpbare vinduer også en bonus.

den nuværende situation

den igangværende coronaviruspandemi påvirker fortsat luftfartsindustrien, hvor langdistancetjenester er blevet hårdest ramt. Derefter forbliver hundredvis af bredkropsfly på jorden over hele verden.som et resultat delte Boeing sidste sommer, at det ville reducere 777 og 787 produktion. Firmaet bemærkede, at det ville reducere 787 produktionshastigheden til seks enheder om måneden i år. Desuden ville det reducere den samlede produktionshastighed på 777 og 777 gange til to fly pr.

men med mange af verdens 777s aldring ser denne type ud til at være den mere betydningsfulde ulykke for de to brede organer. For eksempel besluttede Japan Airlines at give slip på sin dedikerede Boeing 777 indenlandske flåde i oktober sidste år. Det Tokyo-baserede japanske flagbærer planlægger i sidste ende at trække sine resterende internationale 777-200 ‘ere og-300’ ere tilbage inden for tre år.

hvad flyselskaberne siger

i sidste ende er det, der betyder mest, at de, der betjener jetflyene, tænker på deres værktøjer. Sidste år blev United Airlines det første luftfartsselskab i verden, der flyver alle tre Dreamliner-modeller. Det Chicago-baserede tøj tog 787-10 til at tjene på seks transatlantiske ruter fra dets hub Liberty International.

flyselskabet fremhæver flyets evne til at tilbyde en forbedret kundeoplevelse, samtidig med at det hjælper virksomheden med at nå bæredygtighedsmål. Ikke desto mindre, på trods af også at have 777, viser firmaet ikke nogen stærk indikation af at trække sig tilbage typen snart. Ifølge en pressemeddelelse set af Simple Flying sagde United følgende om 787:

” Boeings Dreamliners er kendt for dramatisk at forbedre ombordoplevelsen for kunder med lavere kabinehøjde, bedre Fugtighed, renere luft, glattere kørsel og bedre lydkvalitet. Derudover giver den nye Dreamliner bedre brændstofeffektivitet end ældre fly, hvilket bidrager til Uniteds forpligtelse til at reducere emissionerne med 50 procent inden 2050.”

selvom det er et ældre design, fortsætter flyselskaberne med at modtage 777-300ER. I November sidste år tog Britiske luftveje endnu et eksempel, og flyselskabets besætningsmedlemmer er fans af flyet. Allister Bridger, der ville blive direktør for flyoperationer for Britiske luftveje, sagde tidligere følgende om-300ER i en erklæring set af Simple Flying:

“Jeg synes, dette fly er meget vigtigt for flåden, det er et vidunderligt fly – piloter elsker det, det er meget brændstofeffektivt og enormt behageligt for kunderne.”

hvad med Boeing 777?

det er også værd at kort berøre udsigterne for Boeing 777h. Når alt kommer til alt bekræftede Boeing sidste år, at både 777-8 og 777-9-flyet ville blive certificeret som en del af 777-familien. Det blev tidligere spekuleret i, at den brede krop ville have et separat typecertifikat. Boeing har dog siden delt, at dette ikke ville være tilfældet for det meget forventede projekt.

trods sin første testflyvning i januar 2020 er 777H endnu ikke introduceret kommercielt. Derfor vil vi ikke være i stand til korrekt at sammenligne det med 787, før det tages i brug. Dette forventes i øjeblikket at ske mod midten af årtiet.

afhængig af et flyselskabs ønsker og behov

alt i alt kommer beslutningen mellem Boeing 777 og 787 ned på et individuelt flyselskabs forskellige ønsker og behov. Forskellige luftfartsselskaber har forskellige krav, hvilket betyder, at de vil overveje hvert flys salgsargumenter med forskellige niveauer af hensyn.

Hvis et flyselskab kan fortsætte med at drive langdistanceflyvninger med høj kapacitet i det moderne klima konsekvent, kan 777-300ER være den bedre mulighed. Men hvis rækkevidden af disse tjenester forbliver inden for 787-10 ‘ s muligheder, og tendenser fortsætter med at bevæge sig væk fra flyvninger med højere kapacitet, kan Dreamliner være det mere enkle valg.