Chicago Union Station
den nuværende Union Station er den anden med det navn bygget i Chicago og muligvis den tredje jernbanestation, der besætter stedet. Behovet for en enkelt, centraliseret station var et vigtigt politisk emne i Chicago fra det 19.og 20. århundrede, da forskellige konkurrerende jernbaner havde bygget en række terminalstationer. De mange stationer og tilhørende jernbanegårde og spor omringede byens centrale forretningsdistrikt, Loop, og truede dens ekspansion. De forskellige stationer gjorde også rejser vanskelige for gennemrejsende, hvoraf mange måtte foretage ubelejlige overførsler, der ofte blev bremset af gadetrafik fra en station til en anden gennem løkken. Union Station var en del af arkitekt Daniel Burnhams byomfattende plan for Chicago i 1909.
Forgængereredit
den 25.December 1858, Pittsburgh, Fort åbnet så langt som Van Buren Street i Chicago. Det byggede den første station på det, der til sidst ville blive dagens Union Station på vestbredden af Chicago-floden.jernbanen byggede et permanent depot på hjørnet af Canal og Madison streets i 1861.
den 7.April 1874 blev fem jernbaner enige om at bygge og dele en union station lige nord for det oprindelige Pittsburgh og Chicago Railroad station site på Van Buren Street. Disse jernbaner var:Michigan Central Railroad (Burlington-ruten)
Michigan Central, som tidligere havde brugt Illinois Central Railroad ‘ s Great Central Station, besluttede snart at bakke op om den nye ud af aftalen og fortsatte med at bruge Illinois Central Depot. Det Chicago og nordvestlige jernbane, ikke en del af den oprindelige aftale, overvejede at skifte til den nye station fra dens brønde Street Station, men udskudt i stedet. I 1911 byggede den Chicago og den nordvestlige Passagerterminal til sine operationer.
de resterende fire originale virksomheder brugte stationen, da den åbnede i 1881. Hovedhuset for Union Depot, en smal bygning, fronted på Canal Street og strakte sig fra Madison Street til Adams Street. Spor førte ind i stationen fra syd, og platforme besatte en stribe land mellem bagsiden af hovedhuset og bredden af Chicago-floden. Syd for stationen steg Adams, Jackson og Van Buren gader over sporene og floden på broer. Stationen var sammen med sin efterfølger faktisk to back-to-back stub-end terminaler. Næsten alle tog, der ankommer, ville afslutte der, og passagerer, der rejser videre, skulle skifte tog.
ReplacementEdit
vækst i passagertrafikken samt et borgerligt skub for at konsolidere adskillige jernbaneterminaler førte til et forslag om at for en udvidet Union Station på samme sted. Den anden Union Station ville blive bygget af Chicago Union Station Company. Dette var et nyt firma dannet af alle jernbaner, der havde brugt den første station, bortset fra Chicago og Alton, som blev lejer i den nye station. Pennsylvania Railroad, dengang USAs største jernbaneselskab, planlagde og ledede projektet.
arkitektfirmaet var D. H. Burnham& Company (kendt for sin hovedarkitekt Daniel Burnham, der døde før byggeriet begyndte). Efterfølgerfirmaet Graham, Anderson, Probst og hvid afsluttede arbejdet. Arbejdet begyndte på det massive projekt i 1913 og krævede køb af tilstødende ejendomme og flytning af fragtfaciliteter. Byggeriet stoppede under Første Verdenskrig og genoptog i 1919. Stationen åbnede endelig den 16. maj 1925, tolv år efter byggeriet begyndte; noget viaduktarbejde fortsatte ind i 1927. Byggeomkostningerne, finansieret af de involverede jernbaneselskaber, forventedes at være $65 millioner, men endte med at koste $75 millioner. Byggeriet blev forsinket flere gange af Første Verdenskrig, mangel på arbejdskraft og strejker. Opførelsen af stationen involverede også nedrivning og flytning af nogle tidligere eksisterende bygninger såsom Butler Brothers lager langs Chicago-floden. Det er en af omkring et dusin monumentale smukke jernbanestationer, der var blandt de mest komplicerede arkitektoniske programmer i æraen kaldet “amerikansk renæssance”, der kombinerer traditionel arkitektur med ingeniørteknologi, cirkulationsmønster og byplanlægning. Union Station blev hyldet som en fremragende præstation inden for planlægning af jernbaneanlæg på det tidspunkt.
krigstid, tilbagegang og genopblussen
under Anden Verdenskrig var Union Station travlest og håndterede så mange som 300 tog og 100.000 passagerer dagligt, mange af dem soldater. Denne æra blev taget til fange med sit covermaleri til et nummer af Saturday Evening Post i December 1944, der skildrer stationen, der sidder fast med julerejsende. Efter krigen forårsagede væksten i motorvejskonstruktion og privat ejerskab af biler et alvorligt fald i amerikansk passager-jernbane riderskab, herunder kl Union Station.
i 1969 ødelagde stationens ejer concourse-bygningen og gjorde plads til et moderne kontortårn. En ny og moderniseret, men mindre grand, concourse blev bygget under tårnet. I maj 1971 blev den national railroad Amtrak blev dannet for at overtage langdistance passagertogtjeneste, mens pendeltog forblev privatdrevet. I 1980 oplevede stationens Fred Harvey restaurant en stor brand. Rummet blev beskadiget, vinduer på Clinton Street blev ødelagt, og rummet blev efterladt ledigt siden da.
i 1984 købte Amtrak aktierne i Chicago Union Station Company, der ejes af Burlington Northern (efterfølger til Burlington-ruten) og Milvaukee Road, bliver eneejer af stationen.
i 1990 ‘ erne foretog Lucien Lagrange Associates nogle lappearbejde renoveringer, herunder til den store sal og dens ovenlysvindue, som var blevet mørklagt siden Anden Verdenskrig. restaurering af Union Station fortsatte. Talrige rum inden for stationen var endnu ikke blevet renoveret, og mange sad ubrugte, især inden for stationsbygningen.
21st centuryEdit
efter angrebene den 11.September lukkede Amtrak parret med drev i sikkerhedsnavnet. Passagertrafikken er steget og overstiger designkapaciteten i renoveringen i 1991. Den 1.maj 2002 blev stationen udpeget som et Chicago-vartegn, der beskytter dets udvendige, taglinjer og offentlige indvendige rum mod ændringer. Status beskytter alle udvendige, taglinjer, det centrale lysbrønd, køretøjsdrev, Den Store Sal, ovenlysvindue, og vælg indvendige funktioner – altaner, porticos, korridorer, lobbyer, og trapper.
i 2010 annoncerede Amtrak (de nuværende ejere af Chicago Union Station Company) planer om at air-condition The Great Hall for første gang siden 1960 ‘erne. det år afslørede en Chicago Tribune-undersøgelse høje niveauer af dieselsod på Union Station’ s underjordiske platforme. Metra oprettede en” Emissions Task Force ” for at undersøge dette problem og anbefale løsninger til forbedring af luftkvaliteten i de underjordiske områder. I 2011 blev dets belysningssystem erstattet med mere energieffektive pærer og bevægelsessensorer, hvilket reducerede stationens årlige kulstofemissioner med 4 millioner tons. Brugerdefinerede stålbelysningsdæksler blev tilføjet til toppen af disse sikkerheds – / lystårne, hvilket hjalp dem med at blande sig med stationens overordnede neoklassiske stil.
i 2011 afholdt byen et offentligt møde for at diskutere mål for stationen med det formål at imødekomme den forventede vækst på 40 procent i passagerer inden 2040. I det følgende år sluttede byagenturer sig sammen for at offentliggøre en masterplan for renovering og forbedring af Union Station. Kortsigtede mål var at forbedre stationens indgange og udvide venteværelser samt forbedre busbaner på Clinton og Canal Streets og oprette en busterminal (afsluttet i 2016). Mål for de næste fem til ti år omfattede udvidelse af pendlerplatforme ved hjælp af uudnyttede postplatforme (inklusive en ekstra lang gennemgående platform) til intercity-passagertog, tilføjelse af mere gennem spor og platforme, omorganisering af faciliteter for bedre kapacitet og strømning, øget højdeafstand af sporene og forbedring af gadeadgang til og fra stationen. På lang sigt inkluderer forslag øget kapacitet og forbedring af stemningen på stationen ved markant at udvide eller udskifte stationsfaciliteter i 200 eller 300 blokke af South Canal Street. Tilføjelse af spor-og platformskapacitet langs Clinton Street eller Canal Street blev også analyseret.i Juni 2015 meddelte Amtrak, at det ville renovere stationen, herunder åbne lange lukkede rum og erstatte de slidte trapper med marmor fra det oprindelige stenbrud nær Rom. I 2016 blev kvindernes lounge restaureret, omdøbt til Burlington Room og åbnet til brug som et begivenhedsrum. Rummet var oprindeligt en kvinders lounge og blev senere et Amtrak-lager. På det tidspunkt fik det mange års forsømmelse og vandskader og blev til sidst lukket. I November 2016 blev værelset renoveret og genåbnet. Et arkitektfirma fjernede træterrasse, der delte rummet i to etager, og tog et faldloft ud, der ødelagde det originale udsmykkede loft. Arbejdet restaurerede rummets søjler og lysekroner, herunder oprettelse af flere replika lysekroner. Rummet har også fire franske blokmalerier af landskabslandskab; tre af de fire blev renset og bevaret, mens den fjerde blev gengivet. Et originalt spejl og gelænder blev føjet til rummets nordlige ende. Rummet blev forbedret til begivenheder med farveskiftende lys og et audiovisuelt system.
i 2016 afholdt Amtrak en konkurrence om renovering og udvikling af Union Station. Vinderen, Riverside Investment & udvikling Co., foreslog flere ændringer, herunder ny detailhandel, en madhal og to 12-etagers tårne. Planerne fulgte en urealiseret 2007-plan for en tårntilsætning over Union Station.
renovering af Storhallen i 2018
fra 2018 til 2019 blev en restaurering på 22 millioner dollars af Storhallen, herunder gendannelse af originale detaljer og genopbygning af det store ovenlysvindue afsluttet, forøgelse af naturligt lys med 50 til 60 procent. Ovenlysvinduet, der oprindeligt blev bygget i 1920 ‘ erne, fik årtier med hårdt vejr, hvilket førte til utallige lappearbejde reparationer, hvoraf mange blokerede lys fra at komme ind i Den Store Sal. Renoveringen 2018-19 gendannede det historiske ovenlysvindue til dets oprindelige udseende og tilføjede endnu et glasvindue oven på det. Det nye ovenlysvindue er bedre designet til at forhindre vand-og sneskader og øger lyset ind i Den Store Sal.
i 2018, Riverside Investment & udvikling Co. udgivet en revideret plan, der omfattede en syv-etagers tilføjelse over Union Station og tilføjede 404 lejligheder til bygningen. Det planlagte design blev skabt af Solomon, der lignede Burnhams tidligere foreslåede tårn over stationen, designet til at håndtere vægten. Tilsætningen skulle være beklædt i glas og lysbrons, differentieret fra stationens design som anbefalet i dens milepælsbetegnelse. Udviklerne planlagde også at renovere de eksisterende øverste niveauer i Union Station ‘ s hovedhus og tilføjede 330 hotelværelser. Forslaget blev mødt med blandede reaktioner fra konserveringsfolk og arkitektkritikere med Blair Kamin, Chicago Tribune ‘ s kritiker, kalder det “banalt” og “top-tungt”. Flere måneder senere, udviklerne meddelte, at de annullerede planen for syv-etagers tilføjelse, i stedet for kun at konstruere et enkelt ekstra penthouse-gulv, sat tilbage for ikke at være synlig fra gaden. Den reviderede plan holdt hotelværelser i stationens øverste etager og tilføjede et foreslået 50-etagers kontortårn, der erstattede stationens underudnyttede Parkeringshus.
i 2018 annoncerede Amtrak planer om at ombygge det tidligere Fred Harvey-restaurantrum til en madhal på flere niveauer ved hjælp af midler fra salget af dets Parkeringshus. En ny indgang og baldakin ville blive installeret på Clinton Street, og nye vinduer ville erstatte de murede vinduer. Madhallen er planlagt til at åbne i sommeren 2020.
i September 2019 blev Union Station ‘ s parkeringshus med 700 biler permanent lukket for at blive revet ned. Dens udskiftning skal være en 700 fod (210 m), 1,5 millioner kvadratmeter (140.000 m2), bygning ved navn Union Station tårn, planlagt til at åbne i 2022. Skyskraberen vil omfatte en 1,5 hektar stor (0,61 ha) park over 400 parkeringspladser. Konstruktionen vil ikke påvirke pedalen fra terminalen til dens tilstødende Union Station Transit Center.i marts 2020 indgav den amerikanske repræsentant for Illinois Dan Lipinski et lovforslag om at vende operationel kontrol over terminalen fra Amtrak til Metra. Lipinski bemærkede, at Metra bruger stationen meget mere end Amtrak gør, og driver sine andre store stationer mere effektivt end Amtrak driver Union Station. Amtrak-embedsmænd truede med at stoppe tjenesten til Union Station, hvis ændringen skal foretages, idet de sagde, at det ville være umuligt at operere og ville tjene som en blokade for regional og national Amtrak-tjeneste. Kongressen var ude af session under COVID-19-pandemiog havde til formål at diskutere Lipinskis lovforslag, når sessionerne blev genoptaget.