GM Flint Truck Assembly Plant Factory Tour

Truck camper magasin ture GM Flint Truck Assembly Plant i Michigan med ubegrænset adgang til Chevy Silverado og GMC Sierra samlebånd.

under vores tur i Michigan ‘ s tommelfinger i en 2011 Palomino Maverick maks 2902 sidste måned stoppede vi ved General Motors Flint Truck Assembly Plant for hvad der skal være en af de mest fantastiske ting, vi nogensinde har oplevet som et magasin.

GM Flint Truck Assembly Plant Factory Tour

vi ankom til samlefabrikken kl 1:00 for en personlig bag kulisserne tour. GM havde givet Truck Camper-magasinet tilladelse til at tage fotografier i anlægget, noget som de ellers strengt forbyder. Mere imponerende placerede GM ingen begrænsninger for, hvad vi kunne fotografere, eller hvor vi kunne gå. Dette var en no holder spærret plante tour.

omfanget af GM Flint Truck Assembly Plant er noget, du skal se for dig selv for virkelig at forstå. Fabrikken på 3,7 millioner kvadratmeter åbnede i 1947 og har samlet over 13 millioner biler og lastbiler inklusive 300 Chevrolet Corvetter fra 1953. Jeg ville ønske, jeg havde en af dem.

Her er indgangen til GM Flint Truck Assembly Plant, hvor vi blev ryddet af sikkerhed og mødte Tom Uickham, Plant Communications Manager og Bob Hooks, fælles Aktivitetsdirektør for lokal 598 i UA. Bob skulle være vores tour guide og helt floored os ved at rydde resten af sin dag, så han kunne give os den mest komplette og grundige plante tour muligt.ikke alene var Bob en omvandrende talende encyklopædi af tilsyneladende alt i GM Flint Truck Assembly Plant (han har arbejdet der i over tredive år), men han var også en vidunderlig kommunikator, der aldrig tøvede med at besvare vores spærring af spørgsmål eller stoppe for at vise os præcis, hvad der foregik på hver station. Han var virkelig interesseret i, at vi forstod plantens mennesker, proces, materialer og kultur.

lige inden for fabriksgulvet er prisen 2011 Motor Trend Truck Of The Year stolt udstillet. Bob forklarede, at lige siden 2011 Silverado HD vandt 2011 Motor Trend Truck Of The Year-prisen, har GM truck-salget sky Rocket. Faktisk var forsamlingsholdet travlt med at træne et næsten uhørt tredje skift for at holde trit med efterspørgslen.

vi så praktikanterne under vores tur og var glade for at høre, at 750 ansatte gik på arbejde på det tredje skift kun fem dage efter, at vi forlod fabrikken. I dag beskæftiger fabrikken 2.753 timelønnede og funktionærer. Nu er det Amerika, der bevæger sig fremad.

i hele det enorme GM-flintmonteringsanlæg er der flere produktionslinjer, der bygger flere dele, hvilket gør en lineær trin-for-trin historie næsten umulig. For at gøre denne artikel så sammenhængende og komplet som muligt har jeg samlet vores tur til noget, der ligner en lineær strømning. Lad os starte med motorerne.

GM tilbyder et bredt sortiment af gas-og dieselmotorer i deres Chevy Silverado og GMC Sierra lastbiler. Disse motorer bringes ind i GM Flint Assembly Plant på metalpaletter og placeres foran på en motor-og transmissionssamlingslinje. Ovenfor kan du se både dieselmotorer (røde stik) og gasmotorer (grønne stik), der venter på at blive placeret på produktionslinjen.

for at placere motorerne på motor-og transmissionssamlingslinjen overvåger et GM-teammedlem produktionsplanen og bruger en robotarm til at hente en motor og hænge den på en overliggende transportør. Der er motorerne bogstaveligt talt ophængt i en ergonomisk korrekt højde, som produktionsteamet kan arbejde på. Det er virkelig fantastisk at se disse store og tunge motorer suspenderet og forsigtigt bevæger sig ned ad linjen i luften.

Vi er en brudt rekord på Truck Camper magasin, når det kommer til vigtigheden af sikker lastbil og camper matching (se “Matching a Truck and Camper”). En kritisk del af en sikker lastbil og autocamperkamp er omhyggeligt at vælge en lastbil for at give dig den nyttelast, der er nødvendig for en bestemt autocamper. Hvad du måske ikke ved, er, hvor meget motor-og transmissionsvalget kan indgå i en lastbils nyttelastkapacitet.

på motor-og transmissionssamlingslinjen befandt vi os ansigt til ansigt med ophængte gas-og dieselmotorer, der var opstillet for nem visuel sammenligning. Sammenlignet med gasmotorerne var dieselmotorerne enorme. Forskellen mellem Allison transmission og standard transmissioner var også tydeligt baseret på størrelse. Endelig var de fire hjuldrev overførselssager lige der for at se tilføje endnu mere masse. Sammenlign bare gas-og standardtransmissionen ovenfor med dieselmotoren og Allison-transmissionen nedenfor.

før nogen træffer en dom om fordelene ved en diesel over en gasmotor baseret på en “større skal være bedre” mentalitet, overvej dette; vores første lastbil var en 2005 Chevrolet Silverado 3500 udvidet førerhus, dobbelt, 4 l 2, arbejdsbil med en 8,1 L V8 gasmotor. Med vores daværende 2004 Lance 1030 tog vi den lastbil langrend i seks måneder op og ned ad bjergene, gennem regn, sne, vind og alt imellem.

den lastbil var fantastisk, og som vores erfaring viser, lige så i stand til et langrendseventyr som vores nuværende diesel. Gasmotorer kan være mindre og lettere, men de får jobbet gjort og har den ekstra fordel at lade en lastbil tilbyde betydeligt mere nyttelast. Jeg elsker vores diesel, men vores erfaring på GM-anlægget fik mig til at se på gasmotorer igen.

GM tilbyder flere forskellige typer transmissioner, herunder automatisk, manuel og den højt ansete Allison transmission. Det, der interesserede mig, var at se, hvor meget større Allison-transmissionen var end de andre tilgængelige transmissioner.

Dette er en beholder med firehjulstræk overførselssager. Igen er firehjulstræk en vigtig mulighed for mange lastbilcampere, men det tilføjer endnu mere vægt til lastbilen og reducerer din nyttelastkapacitet.

firehjulstræk er en vigtig mulighed for enhver lastbilcamping, der ønsker at køre off-road eller i dårligt vejr (vi ville ikke gå uden firehjulstræk), men det er vigtigt at huske på, hvordan denne mulighed påvirker nyttelasten.

Bob (billedet ovenfor) var meget generøs med sin tid og viden på hvert trin i produktionslinjen. Her uddanner han Angela om de forskellige gas-og dieselmotoraggregater.

GM lastbil chassis er samlet på hovedet og derefter vendt højre side op. Vi så en orange robot afhente et omvendt chassis, rulle det over 180 grader, og læg det forsigtigt på en anden produktionslinjetransportør højre side op og klar til at gå.

når chassiset er vendt, får de deres motorer og transmissioner installeret. Her så vi ophængte motorer, der kom fra motor-og transmissionsproduktionslinjen på en overliggende transportør, og lastbilchassiset kom ind på en transportør på jordoverfladen. To GM-teammedlemmer sænkede derefter forsigtigt motoren og transmissionerne ned i lastbilchassiset.

GM ‘ s Flint Truck Assembly Plant er faktisk et to-etagers anlæg. Når lastbilchassiset har sin motor, transmission, radiator og dæk, bevæger den sig til det øverste niveau via en lodret transportør.

Når chassiset samles, svejses lastbilkabinerne af en lille hær af robotter. Et par meter over svejserobottens produktionslinje var en gangbro, hvor du kunne stå og se gnisterne flyve. Det var både fantastisk og underligt at være vidne til disse robotarme på arbejde uden menneskelig interaktion.

det var også fascinerende og fascinerende. Brug af robotter på en produktionslinje er naturligvis en gammel hat i bilindustrien, hvor behovet for stadig større effektivitet og strammere tolerancer kræver robotautomatisering.

lastbilkabinerne kommer ud af samlebåndet som urværk. På det første fotografi kan du se de svejsninger, robotterne lige har afsluttet.

kvalitetskontrol er et andet aspekt af produktionen, der nu understøttes af automatisering. Når lastbilkabinerne er svejset af robotproduktionslinjen, inspiceres de i ovenstående kabinet af et sæt infrarøde kameraer og lasere. Denne proces sikrer, at hver svejsning er inden for GM ‘ s tolerancer, før en lastbilkabine kan fortsætte ned ad samlebåndet.

da vi kørte fra et område til det næste på fabrikken, passerede vi hundreder af store containere fulde af lastbilkomponenter. Her passerede vi containere af metalplader, der ventede på samlebåndet. Bob forklarede, at hver komponent bringes til samlebåndet lige i tide og omhyggeligt organiseres og overvåges, så den rigtige del bringes til linjen på det rigtige tidspunkt. Denne proces kaldes sekventering.

en ændring for 2011, som Bob ønskede at påpege, var den isolerende og lydadsorberende filt GM har tilføjet til lastbilkabinerne. På dette billede kan du se den lydabsorberende filt på gulvet i den tomme lastbilkabine. Bob sagde, at filten reducerer førerhusstøj med så meget som 80%.

Vi kæmpede for at finde paralleller mellem lastbilfremstilling og lastbilcamperfremstilling og fandt en forbindelse her. Hver lastbil førerhus går ned linjen med hvad der kaldes en rytter i lastbil autocamper industrien. På ovenstående fotografi ser du papirarbejde, også kaldet rytteren, fastgjort foran på lastbilkabinen. Dette papirarbejde indeholder alle oplysninger om den specifikke førerhusbygning og gennemgås og kontrolleres, når den går ned ad linjen.

i modsætning til fremstilling af lastbilcampere er rytteren kun for denne del af produktionslinjen og følger ikke lastbilen gennem hele anlægget. Når førerhuset er afsluttet på denne produktionslinje, papirarbejdet arkiveres, før lastbilkabinen skrider frem til det næste monteringsområde.

truckinstrumentpanelerne, også kendt som IP ‘ er, bringes på produktionslinjen, der allerede er samlet og klar til installation. Det var virkelig pænt at se disse færdige instrumentpaneler ophængt i luften, advarselsmærkater til airbags og alt sammen. De eneste ting, der manglede, var rattet.

for at installere instrumentpanelerne brugte et GM-teammedlem en robotkontrolarm og førte IPs ind i lastbilkabinerne, hvor et specialiseret team straks gik på arbejde med at fastgøre instrumentpanelerne og foretage alle de nødvendige forbindelser. Alt dette tog måske to minutter.

Vi var på fabrikken i godt over tre timer og fortsatte med at finde flere og flere samlebånd. Her er døren samlebånd viser forskellige indvendige farver. Vi kørte bogstaveligt talt forbi denne linje, men havde ikke tid til virkelig at tjekke det ud. Du kunne sandsynligvis tilbringe en uge i GM Flint Truck Assembly Plant og ikke fuldt ud forstå alle aspekter af produktionen.

tre store forsamlinger var nu konvergerende sammen, lastbil førerhuse, lastbil senge, og lastbil chassis. Vi stoppede for at se lastbil senge kommer ned linjen mod, “ægteskab maskine”.

stående på kattevandringen var vi kun fødder fra dette massive robotsystem. Vi så med ærefrygt, da lastbilkabiner og senge blev bragt ind på en linje, afsluttet lastbilchassis blev bragt ind på en anden linje, og derefter blev de tre komponenter samlet i en lastbil.

Ved første Bob bragte os til, “ægteskab maskine”, og vi kiggede på det fra øjenhøjde gennem en beskyttende bur. Så bemærkede jeg et sæt trapper med en forhøjet kat gåtur. “Kan vi gå derop for en bedre vantage?”Spurgte jeg. “Det kan du helt sikkert,” svarede Bob. Det var bare utroligt, hvor meget adgang GM gav os.

som du kan se, var skalaen og præcisionen på skærmen utrolig. Bob påpegede de lodrette chassis krop bolte, lastbil førerhuse og senge var netop linet op og sænket ned på igen, og igen, og igen. Han forklarede også, at denne maskine var den mest sofistikerede og babied maskine i hele anlægget.

en parade af gifte lastbiler kommer ud af buret som modeller på en landingsbane.

derefter vender lastbilerne tilbage til det lavere niveau på fabrikken, der skal afsluttes. Det er virkelig noget at se disse store lastbiler bevæge sig lodret på et transportsystem.

på den sidste del af samlebåndet installeres eksternt metalplade og komponenter for at færdiggøre lastbilerne. Her ser vi GM-teammedlemmer installere en fronthætte. Først blev hætten løftet af en palle ved hjælp af en robotarm, og derefter guidede og installerede to GM-teammedlemmer hætten manuelt.

Her er et trin på GM-produktionslinjen, der er nøjagtigt det samme som det er på en lastbilcampers samlebånd; mærkatapplikation. Her anvender et GM-teammedlem et 71 4H4-mærkat, ligesom vi har set mange andre anvende logo-mærkater på lastbilcampere mange gange før.

igen ser vi en lastbilkomponent trukket af en palette og installeret på lastbilen af et GM-teammedlem, der styrer en robotarm og styrer komponenten på plads. Processen er designet til at være så ergonomisk som muligt for at reducere fysisk stress på arbejdstageren og samtidig sikre præcision og kvalitet.

Her ser du en afsluttet Chevy Silverado 3500 dobbelt kørsel fra produktionslinjen. Dette er første gang, den samlede lastbil køres.

de færdige lastbiler kører omkring halvtreds fod til emissionstestområdet. Lastbilerne testes for at sikre, at de passerer regeringens mandaterede emissionsniveauer sammen med et batteri af andre kvalitetskontroltest.

efter montering og afprøvning kører lastbilerne på plejelinjen. Under et par hundrede meter ekstremt stærkt lys inspiceres lastbilerne fra kofanger til kofanger for noget, der ikke opfylder GM ‘ s kvalitetskontrolstandarder. Care Line er i det væsentlige en anden samlebånd med stationer, hvor GM-teammedlemmer inspicerer et specifikt område af lastbilen. Når lastbilen passerer hver kvalitetskontrolstation, passerer den til den næste, indtil den endelig når slutningen af linjen og kører ud af døren. 300 helt nye Chevy-og GMC-lastbiler forlader anlægget hvert skift.

under den strenge emissionstest og kvalitetskontrolproces skal nogle lastbiler trækkes af linjen for justering. Disse lastbiler har tendens til i et område et par meter væk fra Plejelinjen og sendes derefter gennem hele emissions-og Plejelinjeprocessen igen. Dette gentages, indtil lastbilen passerer. Med deres 5-års/100.000 mile garanti er kvalitetskontrol en topprioritet hos GM.

en rød, hvid og blå demo lastbil blev parkeret blandt et par færdige lastbiler til den ene side af produktionslinjen. Ifølge Bob er denne demo-lastbil i det væsentlige en eksempelbil, der har bestået kvalitetskontrol og kan bruges til demonstrationer og test.

det, der virkelig fangede vores opmærksomhed, var kofangermærkaten, der fremtrædende blev placeret på den forreste hætte på lastbilen, der proklamerede, “venner lader ikke venner køre Toyota”. Hvordan er det for en konkurrencemæssig ånd? Måske skulle vi have et kofangermærkat, der siger, “venner lader ikke venner køre autocampere”.

efter at have set, hvad der syntes at være mindst femoghalvfjerds af lastbiler, der gik ned ad produktionslinjen, forventede jeg at se hundreder, måske tusinder af lastbiler bag bygningen. I virkeligheden var der sandsynligvis hundrede samlede lastbiler i gården. Bob forklarede, at de sendes ud til forhandlere lige så hurtigt som de er færdige.

hvad der var endnu mere spændende end GM Flint Truck Assembly Plant tour var vores fornemmelse af, at dette besøg og den resulterende artikel kunne være begyndelsen på et fornyet forhold mellem truck camper-samfundet og de store lastbilproducenter.når man ser på kopier af Camper Coachman-magasinet i slutningen af 1960 ‘erne og begyndelsen af 1970’ erne, er der masser af beviser for, at et sådant forhold engang eksisterede til gavn for de store lastbilproducenter og lastbilcamperindustrien og samfundet. Og så kunne det være igen.

hvis nogen fra General Motors-familien læser denne artikel, vil jeg personligt invitere dig til at blive mere involveret i truck camper-samfundet og markedspladsen. Nå ud til vores indenlandske lastbil camper og lastbil camper gear producenter. De er ivrige efter at arbejde sammen med dig. Truck camper-samfundet er stærkt og levende, og vi køber tusindvis af tunge pickup trucks hvert år. Vi glæder os over din interesse og deltagelse i vores samfund.

tak til Tom og Bob Hooks og GM Flint Truck Assembly Plant assembly team. Vi ser frem til at vende tilbage for at se din 2012 Chevrolet Silverado og GMC Sierra. Vær venlig at holde os i løkken.