Haunting relikvier fra en slave skib ledes til African American museum
den portugisiske slave skib havde forladt øen fire uger tidligere og ledes langs den østafrikanske kyst med sin last på 500 fanger, på vej til ris og bomuld plantager i det nordlige Brasilien.nu, to dage efter jul i 1794, var S ‘ erne blevet sprængt i forræderiske farvande nær den hollandske bosættelse Kapstaden i det sydlige Afrika og blev spiddet på klipper.
det var 2 A. M. Og da skibet, vejet ned med støbejernsballaststænger og mennesker, blev revet fra hinanden i svulmerne, nåede kaptajnen, besætningen og mange slaver kysten med en redningslinje.
men 212 slaver druknede i det kølige vand, deres kroppe sandsynligvis vasker op på land senere. Elleve flere døde i de næste par dage. onsdag morgen ankom fire af disse ballaststænger — hellige relikvier fra slavehandelen, som en historiker udtrykte det — til et opbevaringssted i Maryland til Smithsonians nye Nationalmuseum for afroamerikansk historie og kultur.
stuvning af det britiske slaveskib Brookes. (Library of Congress) de ankom fra lufthavnen kl 10:55 i en træemballagekasse stemplet med “skrøbelig” i rødt. Aflange i form, de var mørkebrune og flisede med alderen. Hver vejede 88 pund, måske vægten af nogle af slaverne om bord.
“disse blokke var med slaverne,” sagde Jaco Boshoff, Den Sydafrikanske marinarkæolog fra Kapstads museer, der bragte dem til overfladen. “selvom vi ikke har fundet menneskelige rester-der er en forventning om, at vi kan gøre det — vil vi finde dem fanget under noget som en ballastblok,” sagde han onsdag.søjlerne udgør nogle af resterne fra det første kendte slaveskib, der synker med afrikanere om bord, der er blevet identificeret, undersøgt og udgravet, sagde Smithsonian.
En træ-remskive blok fra skibets rigning og et stykke af mangrove træ fra São José ‘ s skrog vil blive leveret senere.
de er beskedne, men hjemsøgte påmindelser om den 400-årige globale handel med slaver, der forvandlede 12,5 millioner afrikanere til en vare og sendte dem som gods til den vestlige halvkugle i trældom.
titusinder af mænd, kvinder og børn døde på skibe som S. L. S. L. P. under den “midterste Passage” over havet.
Connie Beninghove, assisterende registrator, inspicerer jernballaststænger, der er genvundet fra et skibbrudt slaveskib og bestemt til den afroamerikanske musuem, da de ankommer til et Smithsonian-anlæg i Hyattsville. Artefakterne vil blive vist i det nye museum — indstillet til at åbne på indkøbscenteret den Sept. 24 – sammen med hundreder af andre objekter, der fortæller historien om afroamerikanere.
resterne husker begyndelsen på slaveskibssagaen.
de er på et 10-årigt lån fra isiko museer , nær hvor vraget blev opdaget.
“Jeg brugte år på at kigge rundt i verden og forsøge at finde slaveskibstykker . . . som næsten som en religiøs relikvie, ” sagde Lonnie G. Bunch III, museets stiftende direktør. De ” er virkelig det eneste håndgribelige bevis for, at disse mennesker eksisterede.”
vraget af S. L. L. L. L. L. blev opdaget i 1980 ‘ erne i omkring 30 fod vand, 400 fod ud for kysten, nær Clifton-samfundet, ifølge eksperter ved Smithsonian, George University og det internationale Slavevragprojekt.
men det blev længe anset for at være et ældre hollandsk skib. Og det var først i 2010-11, at søfartsarkæologer i Sydafrika fandt kaptajnens beretning om forliset i lokale arkiver samt de afslørende ballaststænger i bunden.da forskere i Portugal fandt s-Kurtos Josur-manifest, sagde dokumentet, at skibet oprindeligt var sejlet fra Lissabon med mere end 1.000 jernballaststænger, sagde Stephen C. Lubkemann, lektor ved George University, der er en del af Slavevragprojektet.
sådan ballast blev ofte brugt på slaveskibe for at kompensere for den relativt lette vægt af menneskelig last.
S-Kurt Jos-Kurt sejlede den 27.April 1794 med ballast og handelsvarer, inklusive containere med vin, pistolpulver, olivenolie og tørvarer.dens destination var Østafrikas ø, hvor portugiserne havde bygget en imponerende fæstning et århundrede tidligere, og hvor slaver ville blive samlet til det brasilianske marked.skibet var ejet af Antonio Perreira, og hans bror, Manuel Joao Perreira, var skipper. de lærde er ikke sikre på, hvordan skibet så ud.
men mange “slaver” blev kendetegnet ved netting, der blev strakt ud fra skroget for at fange slaver, der sprang over bord, og en dækbarrikade bygget til at beskytte mod oprør.
et slaveskib kunne rumme så få som 30 fanger eller så mange som 700, ifølge historikeren Marcus Redikers undersøgelse af skibene.
S ‘ En var på vej til Østafrika for at få sin last, fordi Britiske anti-slavepatruljer forsøgte at undertrykke den traditionelle handel fra Vestafrika.
så etableret havde denne handel været, at et slaveskib almindeligvis blev kaldt en “Guineaman” for Guineabugten på den vestafrikanske kyst.typisk ville et slaveskib sejle til Afrika fra en hjemhavn som Lissabon eller Liverpool i Storbritannien eller en by på USAs østkyst.
skibet ville blive hængende ud for den afrikanske kyst, ofte i flere måneder, indtil det blev “slavet” eller fyldt op. Det ville derefter tage sin last til Sydamerika, Caribien eller USA til salg.
havovergangen var ofte forfærdelig.
slaver blev fastklemt om bord og givet et nummer. Nogle gange blev de mærket.
“da der blev stuvet, var der ikke plads til at lægge stokken mellem den ene og den anden,” mindede en besætningsmedlem senere, sagde Rediker.
sygdom, død og grusomhed var konstanter.lastrummet under dæk, hvor slaverne var pakket, kom “nærmere ligheden mellem et slagteri end noget andet, jeg kan sammenligne det med,” rapporterede en britisk læge.
dødeligheden var høj. De døde blev kastet i havet, og hajer blev vant til at følge skibene.
den Dec. 5, 1801, forlod et spansk slaveskib Charleston, S. C. ifølge den transatlantiske Slavehandelsdatabase. Det samlede 200 slaver, men da det nåede Montevideo, Uruguay, var kun 66 stadig i live.
den okt. 15, 1791, forlod det amerikanske slaveskib Ascension Nyhavn, R. I., Til Mohamed. Det samlede 276 slaver, hvoraf 30 procent var børn. Ved ankomsten til Havana var 62 af slaverne døde.i 1795 og 1798 mistede han snesevis af slaver undervejs og leverede hundreder af afrikanere i trældom i Cuba og Sydamerika, ifølge databasen.
slaver modstod, men de kunne, selvom de ofte var lænket eller lænket.
mange sprang overbord for at forsøge at flygte eller begå selvmord. Nogle nægtede at spise. Men slaveskibe havde en grusom enhed kaldet speculum oris, der blev brugt til at kile munden til tvangsfodring.
slaver gjorde oprør ofte. Liverpool slaveskib, enhed, havde fire oprør i en rejse, Rediker fundet. I sådanne tilfælde ville besætningen trække sig tilbage bag dækbarrikaden og skyde på slaverne med musketter og dækpistoler fyldt med drueskud.
i begyndelsen af December 1794 havde S-Kurt Josur en fuld belastning af mennesker.
mange af dem om bord var sandsynligvis medlemmer af den etniske gruppe Makua, sagde Kamau Sadiki, fra dykkerorganisationen Diving med et formål, der også arbejdede på projektet.han og Bunch, der for nylig besøgte Mohamed, sagde, at den lange, robuste slaverampe, langs hvilken fanger blev marcheret fra fastlandet ned til kysten, stadig eksisterer.
“det var så ujævnt,” sagde Bunch tirsdag. “Jeg husker, at jeg tænkte:” jeg kæmper, går ned ad det nu, hvordan ville det være, hvis jeg var i bøjler.'”
S-Kurt Josurins slaver blev sandsynligvis behandlet på kysten eller på øen, hvor portugiserne havde fæstningen S-Kurt Sebasti-Kurt og det gamle kapel Nossa Senhora de Baluarte, bygget i 1522.
og skibet kan have gennemgået reparationer, mens de ventede på sin last, fordi et stykke skibstømmer, som dykkere fandt i vraget, var lokalt Mangrovetræ.
den Dec. 3, 1794, satte skibet sejl til Maranh Kurto, Brasilien. Det sejlede sydpå langs kysten i sommervarmen, som Lubkemann sagde kan være intens, sigter mod at stoppe i Kapstaden for at forsyne.
men kaptajnen havde aldrig sejlet i området før, og da skibet nærmede sig Kapstaden den Dec. 27, løb det ind i stærke vinde ud af Sydøst, der forhindrede dens indgang til havnen. Han kastede anker lige ud for kysten.
på dette tidspunkt havde slaverne været i kvælende hold i tre uger. “Dette er mennesker, der har været i bunden af skibet og kastet op,” sagde Lubkemann. “De har ingen styrke.”Få vidste, hvordan man svømmer.
i mellemtiden havde vinden blæst skibet — trukket ankeret op på klipperne, fortalte kaptajnen senere. Han forsøgte at trække skibet af ved hjælp af et andet anker, men dets reb brød.
Han sendte en lille båd mod kysten med en redningslinje, men båden blev ødelagt i havet.
derefter blev der ved hjælp af redningsmænd fra Kapstaden udvidet et reb med en kurv fra land til skib, og evakueringer begyndte. Lubkemann sagde, at vandet var groft og sandsynligvis fyldt med snavs.
det var også frysning på grund af den antarktiske strøm, sagde han. Kaptajnen, besætningen og snesevis af slaver kom i sikkerhed. De andre døde, da skibet blev smadret fra hinanden.
derefter blev de overlevende fanger solgt til lokale købere, deres historier i slutningen indtil nu.
“Dette er rester,” sagde museumskurator Paul Gardullo om skibets artefakter. “Det er fragmenter. . . . Men . . . de bliver byggestenene i, hvordan vi kan fortælle disse meget menneskelige og meget virkelige historier.
” den midterste passage er ofte tænkt på . . . som uvidende, ” sagde han.
“hvad vi forsøger at gøre er at sige,’ er det virkelig sandt? . . . Kan vi begynde at vide noget om dette? Kan vi begynde at bringe nogle af disse historier tilbage i hukommelsen?'”historien om S-Kurt Jos-Kurt er vores første virkelige eksempel på dette,” sagde han. “Det er dybt vigtigt.”
andre historier, der kan være af interesse: