Hvor længe holder bremseklodserne?

når det er mest grundlæggende, Konverterer et bremsesystem den kinetiske energi i en bil til varmeenergi gennem friktionsanordninger-nemlig puderne. Hvor meget kinetisk energi der er på arbejde i en bil bestemmes af dens vægt (jeg bruger dette ombytteligt med masse troede, at de to ikke er nøjagtigt de samme), dens hastighed og hvor meget hastigheden ændres. Fra et fysiksynspunkt beregnes kinetisk energi ved at gange bilens vægt gange kvadratet af dens hastighed. Produktet divideres derefter med 29,9, og resultatet er mængden af kinetisk energi i fodpund.

en mere praktisk anvendelse er dette: to biler kører 30 miles i timen (48, 3 kilometer i timen). Den ene vejer 2.000 pund (907,2 kg), den anden 4.000 pund (1.814 kg). Den lettere bil genererer 60.200 fodpund (81.620 meter) kinetisk energi, den tungere bil genererer 120.400 fodpund (163.240 meter) kinetisk energi.

vores teoretiske bil kører og genererer drejningsmoment, og der sker i det væsentlige intet, før føreren træder på bremsen. Så sker der en hel masse ting. Bremserne skal overvinde dynamisk inerti (bilen i bevægelse) og pålægge statisk inerti (få bilen til at stoppe). Det gør det ved at ændre den kinetiske energi til termisk energi eller varme-og det genererer meget. Puderne på den mindre bil, der går 60 miles i timen (96,6 kilometer i timen), når omkring 450 grader Fahrenheit (232,2 grader Celsius) under et nødstop. Dette kan selvfølgelig påvirke pudens levetid. Eller mere enkelt sagt, hver gang en chauffør stopper eller kører bremserne, slides puderne ned, opvarmes og dør bare en lille smule.

den sidste del af denne lange ligning på pad life har intet at gøre med puderne direkte. Husk, at puderne skal trykke mod en rotor for at bremse bilen. Dette opnås ved hjælp af et sæt kalipre, og puderne presses mod en rotor.

en rotor kan se ud som et simpelt stykke metal, men det er designet meget specifikt til at arbejde med calipre og pads. Rotorens masse såvel som indbyggede varmefinner hjælper med at sprede noget af den varmeenergi, der er udviklet under bremsning, og forlænge padens levetid. Overfladen har også en specifik finish, der er glat nok til at forlænge pudens levetid, men ru nok til at muliggøre effektiv bremsning.

på samme måde skal kaliperne arbejde for korrekt påføring af stemplet og trykke på puderne, når det er nødvendigt, og slip også, når det ikke er nødvendigt. En fast eller klæbende tykkelse kan betyde, at en pude er i konstant eller for hyppig trykkontakt med en rotor. Dette øger varmeenergien og for tidlig slitage væk af puden.

variablerne i en bremseklods levetid er så brede, at det er næsten umuligt at indstille en bestemt levetid-selvom 30.000 til 50.000 miles (48.280 til 80.467 kilometer) for semimetalliske puder er et godt gæt. Selv den type transmission en bil har kan påvirke pad liv. Manuelle transmissionsdrivere, der ved, hvordan man skifter til kontrolhastighed, vil se længere bremselevetid end automatiske transmissionsdrivere. I den anden ende af spektret ser folk, der kører på bremserne eller bremser meget hårdt, ofte deres pad-liv halveret, når et simpelt skift i kørestil kan spare dem penge.

i betragtning af denne sort er den bedste måde at håndtere padlevetid på at få dem kontrolleret under rutinemæssige olieskift. Et sæt bremseklodsmålere kan bruges til at måle slid, og en god butik kan fortælle dig, hvor meget friktionsmateriale du har tilbage på puden, og hvor længe de skal vare. Mange puder har også hørbare indikatorer. Et lille stykke metal, normalt et fjederklip, fastgjort til en af puderne. Når puden slides ned, gnider klipene mod rotoren og giver en skrigende lyd.

uanset hvor længe typiske bremseklodser kan vare, skal du altid være opmærksom på tegn på, at bremserne går dårligt-Falmende effekt, tab af strøm, når bremserne bliver varme eller trækker til den ene eller den anden side under bremsning. Alle disse tegn er en indikation af, at bremseklodser går dårligt, og bremser er kritiske for en bils gode drift.

For mere information om bremseklodser og andre relaterede emner, følg linkene på Næste side.