Hvordan bliver jeg en kommerciel flyselskab pilot?

flyver over hele verden ved kontrol af nogle af de mest sofistikerede fly, der findes, er for mange et drømmejob. Så forståeligt har du stillet spørgsmålet: Hvordan bliver jeg kommerciel pilot?

på vejen til en karriere som kommerciel pilot bliver du nødt til at tage mange beslutninger – der er ingen ‘normal’ rute til et job i venstre sæde, der er mange forskellige træningsruter, finansieringsmuligheder og karriereveje. I denne artikel vil vi besvare nogle få af de spørgsmål, som vil få dig ud på højre fod.

hvor skal jeg starte?

før du underskriver på den stiplede linje for enhver form for kommerciel pilotuddannelse, skal du undersøge at få din første klasse 1 medicinsk, hvilket er nødvendigt for alle, der ønsker at træne til en kommerciel eller luftfartstransportpilotlicens. lad dig ikke narre af nogle af myterne som: ‘jeg kan ikke være en professionel pilot, fordi jeg bærer briller. I modsætning til hvad mange tror, kan du flyve kommercielle fly iført briller eller kontaktlinser, så længe din vision kan korrigeres til 20/20.

ansøgere til en ATPL-licens skal være mindst 21 år gamle, og alle medicinske skal udføres af et britisk CAA-godkendt Aeromedicinsk Center (for britiske praktikanter). Du kan forvente, at den medicinske undersøgelse tager op til fire timer, og den undersøger din medicinske historie, syn, generel fysisk kontrol, hørelse, hjerterytme, lungefunktion samt inklusive blod-og urintest. Flere detaljer om at få en klasse 1 kan findes her.

Vær opmærksom på, at det at blive kommerciel pilot er et enormt økonomisk engagement og også er meget konkurrencedygtigt. Shoppe rundt en bred vifte af uddannelse skoler, overveje alle de forskellige ruter og endelig, få erfaring.

praktikophold med luftfartsselskaber kan hjælpe, men hvis du er i skole – Bliv involveret i dit lokale Lufttræningskorps eller kombineret Kadetstyrke. Hvis du skal på universitetet, skal du også overveje universitetets luftskvadron. Alle disse erfaringer vil hjælpe dig med at beslutte, om en pilot karriere er for dig, samt sætte dig i god stedet, når du kommer til pilot udvælgelse og når du konkurrerer om flyselskab flyvning besætning job.

jeg har hørt om en pilotmangel-er det sandt?

Ja og nej; der er bestemt blandede beviser. Det er rigtigt, at Boeings Pilot og tekniker Outlook projekterer, at verdens luftfartssystem i løbet af de næste 20 år vil kræve 790.000 nye kommercielle flypiloter. En tredjedel af disse piloter vil være påkrævet i Asien og Stillehavsområdet, en anden 206,00 i Nordamerika og Europa 146,000 – det er mange piloter nødvendige!

det er også rigtigt, at der på grund af justeringer i piloternes aldersregler er et stort antal pilotkaptajner, der skal nå pensionsalderen i løbet af de næste par år, hvilket har skabt større bevidsthed om behovet for at uddanne fremtidens piloter med en kaptajns dygtighed i tankerne.

hvor meget vil det koste, og hvordan betaler jeg for det?

at betale for din professionelle flyvetræning er en af de dyreste investeringer, du nogensinde vil foretage. Afhængig af den træningsrute, du følger, skal du være parat til at betale omkring kr70.000 til kr120. 000 for at træne til din oprindelige licens. Du kan låne penge fra visse banker og nogle skoler er i stand til at hjælpe med dette. Mange studerende henvender sig dog til mor og fars bank, eller arbejder sig gennem træningen.

uanset hvilken rute du vælger, vil du sikre dig, at din investering er sikker. Så hvilke skridt skal du tage?

1. Undersøg din valgte ato. Hvor længe har de handlet? Har de nogen historie med økonomiske problemer? Hvilke forbindelser har de med større flyselskaber? De fleste ATO’ er opererer på et meget stærkt økonomisk grundlag, men desværre er det ikke ukendt for en ato at gå under, nogle gange tager deres elevers investeringer med dem. Det er naturligvis bedst at gå med en veletableret organisation med imponerende brancheforbindelser.
2. hvis du kan, betale modul-for-modul i stedet for alle up-front. Selv nogle integrerede kurser tilbyder en forudbestemt tidsplan for at trække betalinger i rater i løbet af din træning i stedet for at tage det hele på en gang.
3. Betal for træningen med kreditkort, som kan give en slags forsikring i tilfælde af en ATO, der går under.
4. tilbyder din valgte ATO et betalingsbeskyttelsesprogram? Disse planer garanterer at refundere en procentdel af dine gebyrer, hvis du ikke når den krævede standard for at gennemføre kurset.
5. under hele din træning skal du holde øje med det større billede med hensyn til den økonomiske situation for din valgte ato og branchen generelt.
6. husk endelig det gamle ordsprog: hvis det ser for godt ud til at være sandt, er det sandsynligvis.

For mere, se vores artikel om beskyttelse af din investering.

hvilken type uddannelse og kvalifikationer har jeg brug for?

som anført i indledningen er der mere end en måde at kvalificere sig som luftfartspilot, og ingen af dem er ‘normale’, men den licens, du skal ende med, er enten en ATPL (Airline Transport Pilot License) eller en MPL (Multi-besætning pilotlicens).

ATPL er i øjeblikket den mere almindelige licens, og dette kan nås gennem to træningsruter, integreret og modulopbygget. Du kan forvente at betale omkring kr70-80k for modulær træning og kr100-120k for integreret.

den integrerede rute involverer et fuldtidsstudium, der generelt varer omkring 14 måneder. Dette tager en studerende fra komplet nybegynder til en stilling, hvor de er klar til at tage en rolle som kommerciel pilot. Den største fordel er, at en studerende går ind i et intensivt studieforløb inden for en dedikeret og veludstyret træningsfacilitet, omgivet af ligesindede studerende og ofte med links til førende flyselskaber.

at være fuldtidsstuderende betyder, at dine fremskridt kan overvåges på hvert trin i træningen. Skulle du mislykkes dine grundprøver og flyvetest under din træning (og det er nøjagtigt det samme, uanset om du har valgt de integrerede eller modulære ruter), mens chancen eksisterer for at genoptage dem, ser flyselskaberne mere positivt ud på kandidater, der har bestået første gang og med topkarakterer.

mens meget af din træning er afsluttet som en del af en læseplan, der er fastlagt af CAA, er det den specifikke karakter, placering, pris og præsentation af hver FTO, der hjælper dig med at beslutte, hvilken der er bedst egnet til dig.

da bankerne ikke længere er ivrige efter at låne usikrede lån, og pilotuddannelsesstipendier meget vanskelige at komme med, bliver den modulære træningsrute stadig mere populær og tilbyder træning mod nøjagtigt de samme kvalifikationer på samme høje standard, men til typisk halvdelen af omkostningerne ved et integreret kursus – eller mindre – og inden for en lignende tidsramme.

den store forskel fra den integrerede rute er, at studiet ikke nødvendigvis foregår som en fuldtidsstudiemulighed eller over en bestemt periode-i stedet kan det gøres i den studerendes eget tempo, modul for modul, som tid og penge tillader. Hvad mere er, i de fleste tilfælde er omkostningerne væsentligt mindre, og du kan træne i ‘blokke’, så omkostningerne kan spredes over en længere periode, selv så du kan vende tilbage til arbejde mellem moduler.flyselskaber anerkender fordelene ved at ansætte kandidater fra den modulære metode. Piloter, der opgraderer fra den modulære rute, har en tendens til at komme fra en bredere vifte af baggrunde end dem fra integrerede kurser, hvilket kan ses som en fordel, når de arbejder som medlem af et team i cockpiten. Modulære kandidater ses også som en større vilje til at nå deres karrieremål. det er dog også vigtigt, at Kommercielle studerende gennemfører deres træning på højst to forskellige FTO ‘er, så de kan demonstrere både kontinuitet i deres træning og evnen til at give klar feedback om deres karakter og resultater fra FTO’ erne, der leverer træningen.

en typisk studerende kan gennemføre et modul og derefter tage lidt tid på at gå tilbage til arbejde og tjene penge nok til at starte det næste modul. Alternativt kan de kombinere et hverdagsjob med deres pilotstudier i fridage og om aftenen. Det skaber sine egne udfordringer.

det kan naturligvis tage meget længere tid at gennemføre træningen, og den ekstra arbejdsbyrde ved at holde et job nede, mens man også studerer, er ekstremt krævende. Uden støtte fra en streng tidsplan og at være blandt vejledere og andre studerende kan motivation også være vanskelig at opretholde. Heldigvis for de studerende, der er involveret i modulær træning, vil FTOs have erfaring med at hjælpe eleverne med at håndtere disse udfordringer.

For mere, se vores artikel om integreret vs modulær træning.

hvilken licens får jeg?

Hvis du følger et standard integreret eller modulært kursus i Storbritannien, ender du med en frossen ATPL. Den ‘frosne’ del henviser til det faktum, at du har bestået teoridelen af flyselskabets pilotlicens; for at ‘frigøre’ det skal du have i alt 1.500 timers flyvetid logget.

du har også brug for en typerettighed, dybest set resultatet af et kursus, der er gennemført, der er individuelt for hver type fly, f.eks. en Boeing 737-400. Det er nu almindeligt at skulle betale for din første typebedømmelse selv til en pris på mellem 20.000 og 30.000 – selvom dette kan ændre sig. Du kan generelt forvente, at yderligere typevurderinger skal betales af dine arbejdsgivere.

Alternativt kan du følge MPL (Multi-besætning Pilot licens) træningsrute, en stadig mere populær mulighed. MPL-kurser køres normalt på integrerede skoler i partnerskab med et flyselskab. Den store attraktion ved denne rute er, at du højst sandsynligt får et job hos det valgte flyselskab i slutningen af træningen, mens for flyselskaberne er hver læseplan designet til at indeholde sine standardprocedurer.

hvordan er træningen?

selve træningen kan opdeles i specifikke sektioner, som typisk kører sådan:

• ATPL-grundeksamenerne for mange, den mest krævende del af træningen. Du skal bestå 14 eksamener, der dækker emner som navigation, flyveplanlægning og luftfartslovgivning.
• flyvetræning den sjove bit. Et flertal af dette kan godt finde sted i udlandet, ofte i USA eller Sydeuropa, som tilbyder billigere flyvning og bedre vejr end Storbritannien.
• nat kvalifikation din første yderligere kvalifikation.
• Kommerciel pilotlicens CPL er et grundlæggende krav for at få lov til at flyve til økonomisk belønning. Dette er et stort springbræt. Du har brug for mindst 150 timers flyvetid for at komme så langt, flyvende fly med Udtrækkelig undervogn og propeller med variabel tonehøjde.
• multi-motor rating
• Instrument Rating den mest krævende af de flyvende færdigheder, flyver udelukkende med henvisning til flyvemaskinens instrumenter.
• Multi-besætning samarbejde lære at arbejde som et team, en forudsætning for de fleste professionelle piloter.

en stor forskel mellem MPL og ATPL er i selve træningen. Med et integreret studieforløb forventer en studerende for eksempel at opgradere med et overskud på 200 timers flyvetid. Med en MPL vil dette sandsynligvis være tættere på 90 timer, hvor en meget større del af træningen finder sted på simulatorer.

hvad er pilotvalg, og hvordan kan jeg forberede mig?

Du kan ikke bare købe dig ind på et flyvetræningskursus. De fleste ovennævnte skoler vil gerne vide, at du har de særlige færdigheder og personlighed, der passer til en pilotkarriere, før de sætter dig gennem træning.

mange skoler har specifikke regler for valg af pilot; du bliver nødt til at ansøge om og bestå en række udvælgelsesprøver, der måler din egnethed til at være pilot og arbejde i et team. Hver ATO har sine egne tests, selvom de stort set er ens.

vær forberedt på at demonstrere en kombination af gode tekniske færdigheder (mental matematik, rumlig bevidsthed og problemløsning) sammen med menneskers færdigheder og en bred viden om branchen og de flyselskaber, du stræber efter at flyve efter. Over flere faser, pilot udvælgelse involverer typisk online ansøgning, evner og matematik test, samtale og gruppe øvelser og simulator vurdering.

selvom pilotvalg kan være ukendt, som enhver jobsamtale, er forberedelse nøglen – lad ikke noget af det være tilfældigt. Du er nødt til at bevise over for flyselskaberne, at du er seriøs med at flyve som en karriere: nogle flyvetimer under dit bælte hjælper, samt et godt grundlæggende kendskab til branchen. Du kan også tage et kig på Senior første Officer Adam hvordan artikel, 10 ting at gøre før pilot udvælgelse.

har jeg brug for en grad?

typisk beder kadetudvælgelsesprogrammer ikke om en grad for at kunne ansøge. En grad kan dog stadig være til gavn, da det betyder, at du går ind i ansøgningsfasen lidt ældre, med lidt mere erfaring bag dig, og hvis du af en eller anden grund ikke længere er i stand til at forfølge en flyvende karriere, kan du stadig bruge de værdifulde færdigheder, der er opnået i en grad for at søge anden beskæftigelse.luftfartsrelaterede grader bliver mere populære, især siden introduktionen af den højere læreplads i professionel Luftfartspilotpraksis af Partnerskab om Luftfartsfærdigheder, hvilket gør det muligt for praktikantpiloter at drage fordel af finansiering af studielån. Dette kan betyde, at studerende piloter kan få adgang til offentlige studielån potentielt af beløb på kr 42,000.

mange skoler tilbyder nu en grad sammen med pilotuddannelse som standard; spørg skoler, om de inkluderer en Pilotgrad sammen med deres uddannelse, ligesom en kandidat kæmper for at finde et pilotjob, når de opgraderer, vil det betyde, at han eller hun er kvalificeret til anden luftfartsrelateret beskæftigelse.

hvor skal jeg gå for mere information?

der er masser af ressourcer online. Mange ATO ‘ er har meget informative hjemmesider og sociale medier, og de er ofte vært for Live&som også. Husk at holde dine muligheder åbne og gribe enhver mulighed, især tidligt. Ja, du har måske altid drømt om at flyve brede passagerfly til Virgin Atlantic eller BA, men hvis du er villig til at rejse, være fleksibel med hvad du vil flyve og acceptere enhver udfordring, er der muligheder rundt om i verden.

glem ikke, en stor kilde til upartisk information er Pilot Careers Live, der afholdes på en række steder rundt om i Storbritannien og i hele Europa. Disse begivenheder samler førende Atos og flyselskaber for at besvare alle dine spørgsmål om en professionel flyvekarriere. ved at besøge Pilot Careers Live kan du møde førende pilotuddannelsesakademier fra Storbritannien, det europæiske fastland, USA og videre samt universiteter, nuværende piloter og tidligere studerende. Der er også præsentationer fra store flyselskaber og undervisere. Du behøver ikke at vide noget om luftfart for at deltage, udstillingen er designet specielt til at hjælpe folk, der har brug for information og er nye inden for luftfart.