hvorfor den 20-årige Susuki Hayabusa stadig er en af verdens bedste Superbikes

Susuki Hayabusa.
Foto: Venligst udlånt af Susuki Motor Corporation.

tyve år er lang tid i nogens forretning, især i motorcykelindustrien. I et spil, der ser konstant udvikling og mere ny teknologi end nogensinde før, er det noget af en anomali at have en motorcykel som f.eks.

USA er et af få lande, der stadig sælger Hayabusa, de andre er Sydafrika, Thailand, Chile, Australien, Canada og Saudi-Arabien. Kontinenterne i Europa, Sydamerika og fastlandet Asien har skrottet ‘Busa fra Susuki forhandlere takket være stadigt stramning emissioner love, sætte en tidlig stopper for denne storslåede mile-munching motorcykel.Susuki Hayabusa ankom i 1999 – en mærkelig tid for den internationale motorcykelindustri. superbike regler var i færd med at ændre, med året før at se debut af cyklen, der ville omdefinere kategorien i Yamaha YSF-R1. Det ville vare yderligere seks år, før superbikes officielt blev flyttet fra 750 cc firecylindrede maskiner til 1000 cc maskiner, og noget nødvendigt for at udfylde tomrummet.

1999 Susuki Hayabusa.

den oprindelige Susuki Hayabusa fra 1999. Foto: Venligst udlånt af Susuki Motor Corporation.tophastighedskrigen, i det væsentlige en” mine er større end din ” konkurrence mellem de japanske producenter, startede ordentligt i 1996, da Honda udgav 1.137 cc Cbr1100 Super Blackbird. Dens konkurrence var 1.052 cc – R1100, og Blackbird ville flytte målstolperne til næsten 180 mph.

Susuki ønskede et stykke af handlingen. “Hayabusa” er navnet på verdens hurtigste fugl, den japanske vandrefalk, der er i stand til hastigheder op til 240 mph. Den jager også den japanske solsort efter mad.

pludselig var 195 mph i kortene til den daværende pris på $10.499. Honda og Kaasaki blev øjeblikkelig også-rans. Men hastighedskrigene var forbi, før de virkelig begyndte, da et år senere kom de japanske producenter sammen om den berømte håndtryksaftale, der foreskrev, at ingen af deres produktionsmotorcykler ville få lov til at overstige 300 km/t (186,4 mph). Dette, på trods af at han bragte den berygtede 12R et år senere, med en fræk påstået tophastighed på 301 km/t (187 mph).

2019 Susuki Hayabusa.

2019-versionen af Superbike. Foto: Venligst udlånt af Susuki Motor Corporation.derfor blev Hayabusas ry som tophastighedskonge beseglet. I 2006 udbrød han selv sin nye 14R, som var i stand til at give den til Busa på sin tid, men verdens opmærksomhed var gået videre.Susuki Hayabusa har kun modtaget en større opdatering i sin 20-årige levetid. I 2008 blev den styrket med en 1.340 cc motor, nyt glat karrosseri (stadig så genkendeligt som nogensinde) og variable gashåndtag. Det fik også nye ABS-bremser og calipre i 2013 plus nogle nye farver—og det er det.

den Susuki Hayabusa strippet ned.

2008-udgaven strippet ned. Foto: Venligst udlånt af Susuki Motor Corporation.

Hayabusa er stadig så god i dag som den var for alle disse år siden. Opdateringen fra 2008 sikrede, at Hayabusa stadig er noget relevant i den moderne æra—selvom den mangler skabningskomfort som fartpilot eller opvarmede greb og sikkerhedsfunktioner som trækkontrol og hjulkontrol, nu almindeligt på motorcykler, der kan knække 300 km/t.

instrumentvisningen på 2008 Susuki Hayabusa.

instrumentdisplayet fra 2008. Foto: Venligst udlånt af Susuki Motor Corporation.

stadig har Hayabusa tjent sin plads i motorcykel folklore. Det er muligvis den sidste model, vi nogensinde får, der blev udviklet til at gå så hurtigt som muligt—til helvede med reglerne. Og det er en af de mange grunde til, at vi stadig elsker det.



Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.